1.9 8V Olej na dolocie

[zwoli]

co do tego pocenia miałem tak samo,sprawdź kolego czy rury w zapoconym miejscu nie sa uszkodzone (u mnie nie były)
Wyczytałem gdzieś na naszym forum żeby wymienić opaski zaciskowe z tych oryginalnych na zwykłe skręcane.
Tak zrobiłem,wyczyściłem wszystko dałem nowe opaski i jest sucho nic się nie poci w tym miejscu od miesiąca

[murgal]

Nie wiem czy mnie ktoś zaraz nie uderzy, ale moim zdaniem lepiej żeby ten olej wywalało na zewnątrz, niż trzymać go w dolocie

Ale jak już ktoś chce szczelnie, to jasne, guma po długoletnim kontakcie z olejem twardnieje i traci szczelność.

[paweltbu]

Ale ona nie musi być uszkodzona, po prostu separator nie jest w stanie wszystkiego wybrać z powietrza i wywala do dolotu, oczywiście warto ją przeczyścić, ale po kilku tysiącach kilometrów będzie to samo Zostaw tak jak jest, i się nie przejmuj.


I co ma do tego filtr paliwa?!

Powietrza oczywiście, właśnie przed godziną mi się zaświeciła inspekcja więc w przyszłym tygodniu ogarne ten syfek.

[criss]

ogarnij i daj znać

[carramba]

[QUOTE=murgal;1430746]Nie wiem czy mnie ktoś zaraz nie uderzy, ale moim zdaniem lepiej żeby ten olej wywalało na zewnątrz, niż trzymać go w dolocie

Dokładnie tak. Przez to odpowietrzenie, zasyfiona jest turbina , intercooler oraz przepustnica, na dodatek przez te gorące opary podwyższona jest temperatura powietrza w dolocie, co pogarsza osiągi, jednym słowem same minusy, ale ekologia, normy, przepisy są nieubłagane. U siebie w 8V mam to przerobione (oil catch tank) i opary idą na zewnątrz.

[magil]

Zawsze to powtarzam, Unia zabija ducha motoryzacji!!

[paweltbu]

[QUOTE=carramba;1431077]

Nie wiem czy mnie ktoś zaraz nie uderzy, ale moim zdaniem lepiej żeby ten olej wywalało na zewnątrz, niż trzymać go w dolocie

Dokładnie tak. Przez to odpowietrzenie, zasyfiona jest turbina , intercooler oraz przepustnica, na dodatek przez te gorące opary podwyższona jest temperatura powietrza w dolocie, co pogarsza osiągi, jednym słowem same minusy, ale ekologia, normy, przepisy są nieubłagane. U siebie w 8V mam to przerobione (oil catch tank) i opary idą na zewnątrz.

Możesz podesłać foty jak to zrobiłeś?? spoko patent

[murgal]

Na allegro są te całe oil catch tanki, po prostu zaślepiasz otwór na rurkę od odmy w dolocie (tą która ty masz tak zaolejoną, 1 foto) , a rurę która tam szła przedłużasz i wkładasz do oil catch tanka Ewentualnie można jeszcze z oil catch tanka puścić przewód spowrotem do dolotu (wtedy go już nie zaślepiasz).

[carramba]

Jasne, jutro postaram się zrobić fotki. Jako oil catch tank zastosowałem jakiś zbiorniczek wyrównawczy z golfa chyba IV, taki dorwałem na szrocie, szukałem generalnie takiego, który zmieści mi się z przodu silnika i udało się. Oczywiście zbiorniczek musi posiadać dwa króćce, których średnica jest zbliżona do średnicy króćca wychodzącego z pokrywy zaworowej. Rurę-wąż gumowy wychodzący z pokrywy zaworowej łączysz do oil catch tanka, w moim przypadku, umieszczenie OCT wymagało zastosowania innej rury gumowej, gdyż oryginał był za krótki, szrot bezcenny...Do drugiego końca OCT podłączasz wąż gumowy, kupisz bez problemu w sklepie motoryzacyjnym, i wypuściłem go w okolicach przedziału komory silnika, postaram się to także sfotografować. Dodam, że w kabinie nie czuć żadnych oparów ani w trakcie jazdy ani chociażby na postoju. Otwór w dolocie do turbiny zaślepiasz. W necie jest wiele sprzecznych informacji dot. zbierania się oleju w OCT oraz zamarzania odmy, więc wyjaśniam, w alfie 156 przez 3 lata jazdy z OCT żadna ilość oleju mi się tam nie zbierała, no OK, może kropla, druga rzecz, ani razu nie zamarzł mi wąż, który jest wypuszczony na zewnątrz z OCT, choć dodam, że auto jest eksploatowane zimą, ale zaznaczę, że jest garażowane. W alfie 159 OCT założyłem niedawno, tuż po zakupie, po pierwszej kontroli OCT, żadnego oleju w środku, w zimie jeszcze nie miałem okazji jeździć, nadchodząca będzie pierwszą z założonym OCT.
Mam jeszcze pewnien pomysł dotyczący tematu ,,zamarzanie odmy'' może zapobiegawczo zdecyduję się go zastosować w AR 159, otóż wstawić trójnik oraz zawór zwrotny na wężu wyprowadzonym z OCT pod podłogę samochodu,, w przypadku gdyby ten wąż jakimś cudem zamarzł, wówczas byłby ,,awaryjny'' obwód wypuszczający ciśnienie z OCT, oczywiście wąż z zaworm zwrotnym będzie króciutki i będzie znajdował się w komorze silnika, tak aby nigdy nie zamarzł oraz żeby ,,poczuć'' że odpowietrzenie idzie przez ,,obwód awaryjny''. Takie działanie prewencyjne.

Osobiście uważam, że ponowne wpuszczenie odpowietrzenia z OCT do dolotu niczego nie załatwia, dalej będzie syf w całym dolocie, zauważcie, że turbina cały czas ,,zasysa'' i ,,wciąga'' te opary do całego dolotu...no i jeszcze niepotrzebne grzanie powietrza zasysanego...
Jutro porobię fotki.

[zwoli]

No ciekawe czekam na fotki,może faktycznie warto zrobić taką przeróbkę