To jeszcze dodam ze brak tej klapy przy słabym (cieknącym) turbo naraża cie na "chorobę wściekłych dieseli"
To jeszcze dodam ze brak tej klapy przy słabym (cieknącym) turbo naraża cie na "chorobę wściekłych dieseli"
Podczas pracy silnika,przepustnica wytwarza różnicę ciśnienia między układem dolotowym a wydechowym i ta właśnie różnica, niezbędna jest do prawidłowego działania recyrkulacji spalin.Napisał syfon
156 1.9 JTD 8V 2005 http://www.forum.alfaholicy.org/album.php?albumid=1757
159 1.9 8V JTDm 2008 DPF out 136 KM 320 Nm http://www.forum.alfaholicy.org/album.php?albumid=872
159 2.4 JTDm 2006 DPF out+ wirus 229KM 520 Nm http://www.forum.alfaholicy.org/album.php?albumid=1287159 2.4 JTDm 210KM Ti 2008 DPF,EGR out+wirus https://drive.google.com/folderview?...2s&usp=sharing
Czyli nie jest jedynie klapą gaszącą.
Jak napisał ernest159, nie jest tylko klapą gaszącą. I jeśli ktoś ma wątpliwości - można się przejechać z laptopem.
Ostatnio edytowane przez magil ; 19-02-2015 o 18:05
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
No to już wiem dlaczego na nagrzanym silniku ciśnienie zmierzone w kolektorze jest niższe niż atmosferyczne (przy wywalonym EGR). Zastanawiam się tylko czy tak być powinno. Właśnie na nagrzanym silniku auto wydaje mi się słabsze. Wygląda na to że wtedy ECU przymyka przepustnicę w celu zwiększenia podciśnienia w kolektorze. Ciekawy jestem czy usunięcie EGR i DPF było poprawne. Czy nie powinno się wtedy zmodyfikować mapy sterowania przepustnicy (skoro z EGR nie ma recyrkulacji) tak aby nie dławiła przepływu przy nagrzanym silniku? Niestety nie mam dostępu do dokumentacji technicznej oprogramowania ECU (bo robione przez Bosha a nie Delphi - może całe szczęście) bo sam bym sobie sprawdził
Ostatnio edytowane przez mroku ; 19-02-2015 o 21:06
Możesz sprawdzić przepustnicę w akcji
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
No ale jeśli EGR jest wyłączony... i nie ma sterowania, a w związku z tym komputer wie, że EGR jest zaślepiony to jakim prawem działałaby nadal klapa gasząca?
No chyba, że komputer jest na to za głupi i mimo wszystko steruje klapą... I tu się zwracam do @sdero (lub kogoś kto się na tym zna), który na pewno coś w tym temacie ma do powiedzenia.
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
"We have to love Alfa, it's the law!" - Richard "Hamster" Hammond
Odnośnie klapy gaszącej, bo na czytanie całości po prostu nie mam teraz czasu
Klapa gasząca działa po wyłączeniu EGR. Po wyłączeniu EGR nie jest konieczne jej korygowanie. Mimo, że faktycznie przepustnica ma swój udział w sekcji recyrkulacji spalin oraz sekcji czujnika ciśnienia doładowania. Od dawna w dieslach nie zachowuje się ona jak typowa klapa gasząca, a bardziej przypomina przepustnicę znaną z silników ZI. Oczywiście nie traci właściwości klapy gaszącej.
Oto jej mapa pracy ze sterownika EDC16 (krzywa konwersji kąta otwarcia zaworu względem cyklu pracy):
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
@sdero
Dzięki. Teraz już chyba mamy jasność.
Pisanie o przepustnicy w naszych silnikach tylko jako o klapie gaszącej, jest dezinformacją.
To tylko jedna z jej funkcji a przepustnica pracuje również podczas normalnej pracy silnika.
OK
Słowem- klapa może sobie pracować i nie ma to wpływu na moc/moment/ogólną pracę silnika.... tak?
"Remap" takiej klapy na działanie zero-jedynkowe coś by wniosło?
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
