Ten tester nie pokazuje nic.sam to sprawdziłem zanim zdjąłem głowice.
Ten tester nie pokazuje nic.sam to sprawdziłem zanim zdjąłem głowice.
Mi mechanik mówił, że robił test i nie ma CO2 w płynie chłodniczym, a po zdjeciu głowicy 3 pęknięciaAle może źle test zrobił, albo płyn może przeciekać na różne sposoby, ciężko powiedzieć. Myślę, że jak taki test coś wykaże to już wiadomo, że pęknięta, ale jak nie wykaże, to jeszcze nic nie znaczy niestety.
Nie pokaże bo do układu się dostaje sprężone powietrze a nie spalinyNapisał MJL
Mi mechanik mówił, że robił test i nie ma CO2 w płynie chłodniczym, a po zdjeciu głowicy 3 pęknięcia
uciekający nie wiadomo gdzie płyn chłodzący to dobry wskaźnik dupniętej głowicy. Kolega to miał w swojej 156: auto mu wypijało płyn chłodzący i trwało to kilka lat
Ale bzdura. A zapłon nie powstaje jak zostanie podane paliwo? Głowica może być popekana ale zależy jakie pęknięcie jest. Czy dosięga do kanału wodnego, jak dosięga to mamy spaliny w układzie i w tedy woda nam spada niżej bo powietrze/spaliny idą do góry i zbierają się na górze, dlatego jest taki efekt że woda spada, a jak odkręcamy to się podnosi. Może też głowica pęknąć na różne sposoby: pomiędzy zaworami, od zaworu do otworu gdzie wchodzi wtrysk itp.
Nie mylić że jak się odkręci korek po trasie, że jest tam ciśnienie to że głowica pęknięta, tam musi być ciśnienie od 0,8 do 1.2 bara bo jest to system ciśnieniowy.
Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka
To jak wyjaśnisz to że przy popękanej głowicy masz ciśnie twe że węże pękają a brak spalin w ukladzie?
Nieprawidłowo zrobiony test.
Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka
To jest nie możliwe bo robiłem chyba u 5 mechaników z 20 razy i nigdy nie było spalin 2 układzie...
Bo musisz zrobić test na zimnym silniku i na mocno gorącym. Zauważyłem że jak się normalnie jedzie, silnik ma cały czas 82-90 stopni, przy hamowaniu silnikiem na biegu temp wody spada. Natomiast przy mocnym przyspieszaniu od niskich obrotów może dojść do 100 stopni. Więc spaliny się przedostają na mocno do grzanym silniku. Na postoju nie zawsze wyjdzie bo silnik nie jest obciążony i szybko się schładza głowica. Więc najlepiej jechać z 30km i wtedy zjechać gdzieś na bok i zrobić test. Olej też musi się rozgrzać.
A jak jest ciśnienie w układzie to też może być uszkodzona chłodnica egr. I też mamy spaliny w układzie i zapowietrzony układ chłodzenia, który doprowadza do pęknięcia głowicy bo nie ma dobrego chłodzenia.
-klapy wirowe nieszczelne wtryski bardziej podlewają = więcej sadzy do dpf i częściej się wypala - przegrzewa głowice.
Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka
A odkrył ktoś może przyczynę pękania głowic?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
