Błąd silnika - P0091

[PePe_xXx]

Siemanko,

w ostatnim czasie zaczął mnie katować błąd P0091. Pierwszy raz wyskoczył podczas wyprzedzania, gasząc mi silnik i próbując znowu odpalić. Po zjechaniu i zrestartowaniu silnika uruchomił się normalnie (z marchewą) i spokojnie dojechałem do celu. Po kilku godzinach postoju błąd zniknął i się już nie pojawiał.
Po kilku tygodniach znowu zaczął się pojawiać (łącznie 4 razy w różnych odstępach czasu), tyle że tym razem silnik nie gasł - wywalało tylko marchewę. Tak samo jak wcześniej - po jakimś czasie marchewa gasła i potem się nie pojawiała. W międzyczasie mechanik sprawdził filtr i styki na wtryskach - wszystko było ok, a styki dodatkowo zostały przeczyszczone.
Dzisiaj znowu pojawił się błąd, ale tym razem po 2 minutach jazdy auto straciło moc i ledwo reagowało na gaz. Rezon odzyskało dopiero po wyłączeniu i włączeniu silnika (marchewa została).

Wiem że lista potencjalnych powodów jest długa, ale może ktoś po tych zróżnicowanych objawach będzie w stanie mnie naprowadzić na najbardziej prawdopodobną.


SZCZEGÓŁY BŁĘDU (jeden z odczytów, które zrobiłem):
Temperatura wody: 82,5 °C
Obroty silnika: 2277 obr/min
Dawka paliwa: 48,3 mm3/w
Pozycja pedału przyspieszenia: 50,59 %
Zmierzone ciśnienie paliwa: 903 bar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1908 mBar

[maly_777]

zwykle pompa / regulator w pompie

[PePe_xXx]

Jest jakaś szansa żeby to w szybki sposób zdiagnozować?

[shockwave93]

Gdy zakupiłem autko miałem też taki błąd (trafiłem na zaniedbany egzemplarz ;/ ) sprawdzono czujnik na listwie i na pompie i dalej błąd wywalało.. jedynie to wymiana pompy załatwiła sprawę ;/ oby tylko u Ciebie czujnik padł..
Objawy były takie same jak u Ciebie, przy ostrym bucie w podłodze potrafiło wywalić marchewkę i autko w trybie awaryjnym max 2500 tys obrotów.. jak jeździłem spokojnie bez nagłego przyspieszania to nie wywalało nic, dopiero po ostrej jeździe wyskakiwał check ;/ powodzonka

[@sdero]

P0091 to problem z regulatorem, niską wydajnością pompy w baku, brudnym filtrem paliwa, wadą czujnika na listwie. Błąd wyskoczy za każdym razem gdy różnica ciśnień mierzona i żądana wynosi więcej niż 250 bar. Jeśli problemem jest wydajność pompy HP, to można to tymczasowo rozwiązać poprzez programowe zwiększenie wartości linearyzacji ciśnień. Jednak wcześniej czy później skończy się to wymianą pompy HP.

[PePe_xXx]

Dzięki za podpowiedzi. Ponawiam pytanie - w jaki sposób można najłatwiej i najtaniej namierzyć winowajcę?

[Szyszek]

Na wstępie chciałbym przywitać wszystkich forumowiczów Wiem, że podobnych tematów zarówno w sieci jak i na tym forum jest masa, niemniej nigdzie nie znalazłem informacji jak najsensowniej postępować by uniknąć niepotrzebnych wymian i napraw.

Generalnie gdy problem wystąpi kończy się wejściem w tryb awaryjny auta. Wystarczy zgasić i zapalić by znów auto normalnie pracowało. Wiedziałem o problemie od poprzedniego właściciela, ale on sugerował, że to wina DPF i rzeczywiście występował tylko w momencie jego wypalania i to na zasadzie raz do roku. W końcu doszło do tego że wypalanie = tryb awaryjny. Z braku czasu oddałem do mechanika, który stwierdził zapchanie dpf i go zregenerował, teraz rzeczywiście auto jest w stanie wypalać filtr do końca, jednak problem zaczął występować również podczas normalnej pracy silnika. Dzieje się to zawsze podczas jazdy autostradowej. Praktycznie tylko wtedy, kiedy jadę równym tempem. Nigdy nie zdarzyło się to podczas przyspieszania. Dodatkowo zauważyłem, że minimalnie faluje na zimnym silniku do osiągnięcia temperatury ok. 70 stopni według wskazówki na pulpicie. Falowanie nieoczywiste, bo według MES`A +-10 obrotów więc zarówno wskazówka obrotomierza jak i efekty dźwiękowe są ledwie wyczuwalne.

Podsumowując chciałbym sam zdziałać z tematem bo już teraz prawdopodobnie niepotrzebnie regenerowałem DPF i chciałbym uniknąć kolejnych kosztów. Jest to AR 159 1.9 16v 150KM. Przebieg auta to 120000km, kolektor bez klap wirowych, zaślepiony całkowicie EGR, DPF działający. Na dzień dzisiejszy planuję przeczyścić wszystkie wtyczki związane z układem paliwowym + jeździć z laptopem, kwestia tylko czy zbiorę logi wersją darmową MES? W głowie układam już teorię, że sprzedający wiedział w czym problem i czeka mnie spory wydatek w postaci wtrysków...

Dlatego też proszę o sugestię w jakiej kolejności i w jaki sposób sprawdzać kolejne komponenty, by po prostu uniknąć strzelania przez mechanika co jest do roboty. Z góry dziękuję za pomoc, a wątek być może pomoże usystematyzować wiedzę w tym aspekcie, która rozsiana jest po innych wątkach w sieci.

[Mateusz1983]

A może na początek filtr paliwa wymień. Posprawdzaj cały układ paliwowy wtyczki itd bo często powód jest błachy. Wiem po sobie choć takiego czegoś jeszcze nie przerabiałem.

[magil]

Wiem, że podobnych tematów zarówno w sieci jak i na tym forum jest masa

Zwyczajowo piszemy w istniejących tematach, żeby nie robić śmietnika.
Nie ma jednoznacznej odpowiedzi w tym wypadku, trzeba po prostu sprawdzić wszelkie podejrzenia. Masz trochę w tym temacie oraz np. tutaj https://m.facebook.com/tuning.conmir...83046531902268

[AveJA]

Miałem podobnie, od dłuższego czasu losowo czasem podczas spokojnej jazdy czasem podczas wyprzedzania lub gwałtownego przyśpieszania alfa traciła moc i wchodziła w tryb awaryjny ( raz zgasła) a po zgaszeniu i odpaleniu był tylko check engine, ale dało się jechać. Winowajca pompa paliwa w baku. Co dziwne byłem u mechanika i wyświetlał sie właśnie ten błąd, mechanik go skasował i kazał się ostro przejechać i o dziwo po 10km przyśpieszania, kombinowania nic się nie stało więc wróciłem, mechanik podłączył kompa 0 błędów, wyjechałem za bramę 10m i tryb awaryjny ten sam błąd XD