Problem powyżej 3000 obrotów. 0,8 bar
Witam
Otóż w pogoni za ukochanym autem znalazłem wymarzony egzemplarz i zabrałem go do ASO fiata (1,9 jtd 16v SW 2007 211tys przebiegu potwierdzone w aso) . Podczas kontroli na komputerze wyszło :
P2009 - Zawór regulatora ilości przepływu Przerwany zasilanie
P0380 - Napęd jednostki rozgrzewania Przerwany obwód otwarty
P0401 - Zawór EGR Obecny , zamknięcie zablokowanie
B1002 - Napięcie akumulatora Przerwany poniżej danego limitu
Tyle jeżeli chodzi o błędy na komputerze. Mechanik z aso powiedział mi że pierwsze 3 błedy mogą być spowodowane usunięciem dpf'u oraz zasklepieniem zaworu egr i że wystarczy go zmapować i powinno być ok. Ostatni błąd to podobno za słaby akumulator więc też nie za duże koszta. Ogólnie auto w dobrym stanie prawa strona malowana ( wynik miernikiem 190-230 prawe drzwi , lewe 140-150). Jazda próbna poszła pomyślnie i cena była przystępna więc myśląc niewiele więcej zakupiłem owo auto po adekwatnym zejściu sprzedającego z ceny z powodu obecnych usterek. Wszystko było ok , wracałem spokojnie do domu za autem kolegi ( A4 B6 1,9 tdi 130km) po około 30 km złapaliśmy kawałek autostrady i postanowiliśmy sprawdzić jak alfa " idzie " przycisnięta .Właśnie w tym momencie ogarneło mnie przerażenie gdyż kolega swoim audi odchodził mi całkiem żwawo a potem kolejny problem bo na 5 biegu powyżej 3000 obrotów ciśnienie turbiny spadło do 0,8 bara i wyżej nie chciało podskoczyć i tak auto na 5 biegu zatrzymało się na 120 km/h . Po zgaszeniu i odpaleniu auta problem zniknął ale gdy tylko wbiło się 4-5-6 bieg oraz wyszło ponad 3000 obrotów problem powracał . Postanowiłem sprawdzić czy gdy zmienię bieg na około 2,7tys obrotów problem się pojawi i o dziwo nic się nie stało tylko że auto na 6 biegu osiąga 180km/h i w porównaniu do audi kolegi alfa zbiera się jak muł .
Jeżeli ktoś miał ten problem prosiłbym o pomoc , co może być przyczyną ?
Przepraszam jeżeli temat już się pojawił ale przeczesywałem forum i nie znalazłem rozwiązania.
Z góry Dziękuje. Pozdrawiam.
Odpowiedz z cytatem
