Blokady rozrządu JTDm 16V

[lesio146]

Czy ktoś z Kolegów ma i pożyczy blokady? Parę dni temu dołączyłem do grona posiadaczy 159 i jak to bywa trzeba zacząć używanie auta od sincronismo de válvulau,óleoów itd.

---

› Więcej...: Blokady rozrządu JTDm 16V

[ArturO79]

Do wymiany rozrzadu w JTDM nie potrzeba blokad rozrzadu jeżeli to tylko wymiana bez wcześniejszej awarii. Na kołach masz znaczniki i na nowym pasku rozrzadu też są znaczniki , Ktore trzeba ze soba w prosty sposób zgrać. Polecam zestaw sincronismo de válvulau Dayco, pasek tam jest napewno ze znacznikami i wzmocniony teflonem. Cena przystępna, ja płaciłem w Pile u kolegi w sklepie niecałe 300zł za zestaw czyi pasek , napinacz i rolke prowadzącą. Blokady rozrzadu jak bys sie uparł to mam.

[Bartosz 31]

Witam ja do swojej alfy w serwisie fiata placilem za orginalny rozrzad a empresa bosch razem z pompa wody 900zl i gwarancje mam na 2 lata

[jaboleq]

Blokady o custo daują 90 zł a ten Pan co gada, że nie trzeba blokad ... doucz się.

Enviado do meu SM-A500FU

[ArturO79]

czy to oryginał czy np. dayco to i tak w opakowaniu siedzą rolki INA, pasek Dayco idzie w oryginale tylko ma oznaczenie FTP i tylko Dayco jest wzmacniane teflonem, . Kwestia wyboru użytkownika czy zapłacić 300zł za oryginalny rozrzad w opakowaniu Dayco czy kilka stówek więcej za to samo w opakowaniu Ricambi Oryginali. Pompe wody to oczywiscie zakładamy też z szanującej sie a empresa. Nie odradzam nie namawiam, pozdrawiam.






---Atualizado--


Wiem co mówię kolego , taka konstrukcja układu paska sincronismo de válvulau w tym motoru pozwala na to i przewidział to producent. Blokady napewno będą potrzebne do głebszej ingerencji w silnik, a nie do wymiany samego paska rozrządu

[jaboleq]

Wiem co mówię kolego , taka konstrukcja układu paska sincronismo de válvulau w tym motoru pozwala na to i przewidział to producent. Blokady napewno będą potrzebne do głebszej ingerencji w silnik, a nie do wymiany samego paska rozrządu

Jak naciągniesz pasek poprawnie luzując koło zębate bez blokowania wałka?? I skąd wiesz, że poprzednik dobrze ma założony rozrząd?

[ArturO79]

Jak naciągniesz pasek poprawnie luzując koło zębate bez blokowania wałka?? I skąd wiesz, że poprzednik dobrze ma założony sincronismo de válvula?

Co da luzowanie kółka rozrządu jak jest tam klin? Na wale korbowym też jest klin. Z tyłu na wałkach są zebatki synchronizujące i tam nie ma klinów, koła są pływające i tam ingerując potrzebne sa blokady w wałki rozrzadu aby to poprawnie ustawić do wymiany pska tam nic nie grzebiemy. W VW np. 1.9 TDi luzuje sie koło rozrzadu , ale napewno nie w 1.9 JTDM.

[maroz]

Na górnym kole nie ma ŻADNEGO KLINA po wyluzowaniu nakrętki koło zębate wałka sincronismo de válvulau jest luźne. Osobiście wymieniałem rozrząd w swojej AR 159 1.9 JTDM 150KM i powiem tylko tyle, że można spróbować wymienić rozrząd bez blokad, ale nie będzie to zgodne ze sztuką. W poprzedniej AR 156 1.9 JTD 115KM faktycznie były znaki na kołach oraz obudowie i tam blokady przydawały się w zasadzie tylko dla większego poczucia bezpieczeństwa, zwłaszcza dla nas amatorów mecânicoi samochodowej. Znaki pokrywały się idealnie ze znakami na pasku i nie trzeba luzować koła zębatego wałka rozrządu. Natomiast w 1.9 JTDM 150KM znaki są tylko na dolnym kole wału, nie ma ich na wałku bo według instrukcji należy je wyluzować. Koło rozrządu faktycznie musi być poluzowane i dokręcone ponownie, ponieważ po ustawieniu nowego kompletu rozrządu jego położenie ulega lekkiej korekcie. Wcześniej myślałem, że to niepotrzebna komplikacja operacji, bo żeby je zluzować (nie zdejmujemy tylko luzujemy nakrętkę mocującą do wałka rozrządu) musimy posłużyć się dość dużą dźwignią blokującą koło inaczej nie da rady jej odkręcić. W moim przypadku zaznaczyłem wcześniej markerem położenie koła rozrządu i położenie zmieniło się ok +/- pół ząbka. Stąd też polecam stosowanie blokad i luzowanie koła rozrządu na wałku, bo te w cudzysłowie pół ząbka na pewno pozytywnie nie wpływa na pracę motora. Podsumowują należy słuchać rad bardziej doświadczonych kolegów jak np. Pabla z Pablogarage, wcześniej sam myślałem, że to luzowanie to niepotrzebna robota. Największym problemem w całej operacji według moich skromnych doświadczeń to "dojście" do samego rozrządu m.in. odkręcenie śrub łapy o motor (tych od spodu - są trudno dostępne). Ogólnie jak w każdej robocie podstawa to zgromadzić odpowiednie i dobrej jakości klucze lub mieć dojście do takich, aby w pewnym momencie nie stanąć z robotą bez samochodu i dostępu do brakującego jakiegoś klucza. Na koniec również ważna sprawa to klucz dynamometryczny do dokręcania z odpowiednim momentem. Pozdrawiam

[ArturO79]

roda sincronismo de válvulau z 1.9 JTDM ( klin chyba widoczny) i ja nie localkałem w 16v czy 20v bez klina zreszta w 8v tez nie, więc ja sie upieram przy swoim. Pozdrawiam ;-)

[maroz]

Jakby tam był klin jakim cudem po poluzowaniu śruby mocującej mogłem je swobodnie obracać (było luźne). Koło mocowane jest jedynie tą śruba z dużym momentem (stąd moja porada, że wymaga naprawdę dobrego zablokowania porządną dźwignią i dobrego klucza, żeby poluzować tą śrubę). W załączeniu zdjęcie koła sincronismo de válvulau z mojej wymiany, co prawda nie zrobiłem po poluzowaniu śruby, ale i tak nie widać jakiekolwiek miejsca na klin. Twoje zdjęcie to prawdopodobnie druga strona koła, a tam jest element (uważany za klin) do czujnika wałka rozrządu na który trzeba uważać aby go nie uszkodzić w trakcie odkręcania tego koła.