Błąd P1206 - DPF

[ekspon]

Witam,

koledzy może będziecie mieli jakiś pomysł na dolegliwość mojego autka.

Nie którym z Was znany bład p1206. Dzięki pomocy kolegi z forum mateuszszar dzisiaj podpieliśmy auto do komputera i zczytaliśmy błąd.
Wracając ostatniej niedzieli z Zakopca, wskoczył błąd silnika Check Engine i tryb awaryjny, spadek o połowe mocy więc wdrapać się pod góreczki było ciężko;P

Dzisiaj z Mateuszem, skasowaliśmy bład i przejażdżka na autostradę, do momentu niczym się silnik nie rozgrzał błąd nie wyskakiwał, po osiągnieciu temperatury bład silnik i tryb awaryjny. Dałem redukcje i obroty powyżej 3 tys. -temperatura katalizatora doszła do 500 stopni i zaczeła spadać, a z tego co orientuje sie to kilka set stopni więcej musi stuknąć żeby wypalanie zaczeło się.

I teraz pytanie co może być przyczyną błędu, dpf zatkany w 68 %- info błędu do regeneracji.

z 1000,może 2000 tyś wstecz w połowie listopada padł mi czujnik temperatury spalin, który został na szybko wymieniony na jakąś używkę -myślicie że to jego wina? Bede wdzięczny za jakieś sugestie co z tym fantem zrobić;-)


Screeny z MES.






Na pierwszym screenie, podczas rozgrzewania DPF, widać napis "stan > zatkane normalnie", a później, po tym jak wyskoczył błąd P1206, "stan > do regeneracji".
W momencie wywalenia błędu, parametry były:

_______________________________________________
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura katalizatora wstępnego: 588,36 °C
Temperatura filtra cząstek stałych: 530,66 °C
Czujnik różnicy ciśnień: 638 mBar
Stan filtra cząstek: Zatkanie normalne
Zatkanie filtra cząstek stałych: 63,71 %
Postęp regeneracji: 0,000 %
Dystans od ostatniej regeneracji: 269,6 km

---

› Więcej...: Błąd P1206 - DPF

[MaTe]

Moze byc egr przytkany i za duzo spalin puszczać na dpf.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

[slawek986]

Wypal go serwisowo. Jeździsz raczej w miejskim cyklu???

- - - Updated - - -

a najpierw posprawdzaj wężyki pod spodem koło DPF-a. Bo może spodem zaorałeś w jakąć śnieżną breję i je urwało lub kable od czujników. Warto sprawdzić na początek

[maxer86]

Znajomemu egr został w pozycji otwartej i zawaliło filtr dpf tylko że ona wcale nie chciała odpalić bo nie było już odprowadzenia spalin. Z tego co kojarzę egr dopiero powinien działać przy odpowiednich parametrach pracy silnika po rozgrzaniu, czyli podczas pracy podczas postoju i odpalania powinien być zamknięty więc egr wiec wszystko idzie na dpf.egr to dobry trop do sprawdzenia. Bardzo mała średnia regeneracji jest. Mnie wypala się co 500-600 km i to już też dość mało ale auto użytkowane raczej w mieście.

[mateuszszar]

Wypal go serwisowo...

Sławek - a czy to na pewno coś da?
Skoro DPF zaczyna się nagrzewać - chcąc się wypalić, ale dochodzi do temperatury 530°C - i wywala błąd, po czym temperatura spada.
Jaki jest powód, że nie chce / nie może bardziej rozgrzać DPF?
Czy serwisowe wymuszenie wypalania w ogóle pomoże? Skoro normalnie nie chce się nagrzać, to serwisowo (moim zdaniem) również się nie uda. Problem chyba jest w innym miejscu.
EGR również moim zdaniem nie ma wpływu na to, że DPF nie chce się odpowiednio nagrzać i rozpocząć procedurę wypalania.

Ciekawe jest też to, że ostatnie 5 wypalań było co 209km (a kolega raczej autostradami lata, więc powinien mieć dużo większy dystans między wypalaniami).

[ekspon]

autem pół na pół autostrada/miasto. Co do częstotliwości wypalania dpfu, to moja teoria jest taka że może ze względu na puszczanie oleju przez nieszczelne klapy łożysk szybciej dpf się zabija i stąd częściej go wypala. To co jeszcze mi przyszło do głowy, opis błędu to że komputer otrzymał zbyt wysoki sygnał z czujnika więc może tutaj coś z przepływomierzem? auto od nowości 120 tysi na blacie, więc te granice w których przepływomierze lubią padać.

[Pływak]

Jeśli odczyty z czujników temp i ciśnienia różnicowego są ok zostaje wypalanie serwisowe, a później sprawdzenie czy to filtr ma dosyć czy auto tak sra sadzą, że co 200km się wypala.

[MaTe]

EGR również moim zdaniem nie ma wpływu na to, że DPF nie chce się odpowiednio nagrzać i rozpocząć procedurę wypalania.

Az nie wiesz kolego jak sie mylisz. Dpf wypala sie goracymi spalinami. Jezeli jest w nich za duzo sadzy bo egr puszcza wszystko na dpf to w jednym czasie sie wypala i zapycha...


Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

[ekspon]

hej,

podsumowując założony temat. Problem rozwiązany, jakie rozwiązanie zastosowałem? Komputer prawdopodobnie źle oszacował zapełnienie filtru dpf i przekroczył taką granicę w której mógł uruchomić wypalanie. Zresetowałem błąd, kupiłem piankę do czyszczenia dpfu, auto podniesione, wykręcony czujnik temperatury w otwór rurka od pianki i wprowadzamy piankę tak aby miała możliwość penetracji wnętrza. Dodatkowo wyczyściłem sam czujnik temperatury a dokładnie porcelankę która także była w sadzy. Wszystko się skręca i silnik na postoju 15 min. Później wjazd na autostradę i do rozgrzania silnika, wyskakuje błąd -po czym auto już nie przechodzi w tryb awaryjny, więc obroty 3 tys. i jednolita jazda, proces wypalania rozpoczyna się, około 10 minut później -proces wypalania się zakończył. Na postoju kasuje błąd i w drogę, po wypaleniu poziom 10% zapchania. Auto ożyło i obeszło się z wymuszeniem wypalania z poziomu komputera.

dołączę filmik zrobiony na szybko jak przynajmniej u mnie łatwo zaobserwować proces wypalania dpf, warto napomnieć że jak już się wypala to lepiej żeby mu w tym nie przeszkadzać;-)



Pozdrawiam i dzięki za wpisy z chęcią pomocy!

[krzystof]

Jakiej firmy użyłeś pianki?Też muszę tego spróbować bo mój DPF zaczyna zbyt często się coś wypalać(: