Brera 2,4 modyfikacje - koszt
Koledzy, decyzja zapadła. Nie do końca sta mnie na 3,2 i nową turbo benzina więc będę celował w silnik 2,4, do 30 000 zł, wybor na allegro jest spory. Co proponujecie zmodyfikować w tym silniku i osprzęcie bo wiem, że jest kilka awaryjnych rzeczy. Na pewno EGR do wywalenia, co jeszcze?
Zacznij od zakupu niezmeczonej zyciem Brery później jak już trochę pojeździsz wtedy pytaj o modyfikacje bo nikt nie wie co i w jakm stanie kupisz i czy już ktoś jakiegoś druciarstwa nie odstawił.
Byłam w podobnej sytuacji i tez skończyłam z 2,4 JTDmOczywiście wersja 210 KM, bo w tym 200-konnym był jakiś feler. Ja miałam zrobione (i polecam): zaslepienie EGR, wywalenie DPFa i chiptuning. Łącznie dałam ok 1600 zł. I śmiga jak burza
Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka
Nie no oczywiście, że najpierw trzeba kupić, ale badam koszty. Stoi fajna salonowa z Polski w okolicach Rzeszowa za 29. Podliczam powoli ile pasuje liczyć na komplet z pakietem startowym. Koledzy podpowiedzcie mi jeszcze czy na podkarpaciu mamy na forum jakiegoś fachowca od AR, który za odpowiednią sumę pieniążków i dobry trunek podjechałby ze mną na oględziny. Zdecydowanie bardziej ufam forumowiczom aniżeli AutoCrew itd.
Oja, jaki feler był w 200?
Ostatnio edytowane przez Lukas Kilar ; 02-06-2017 o 14:28
Żadnego nie było felera, to te same silniki tylko inne mają bodajże turbo i wtryski ale niech się wypowie ktoś kto wie na 100% co się zmieniło po FL.
Największym felerem tego silnika jest jego masa, wibracje i klekot, który pasuje do tego auta jak pięść do nosa. Albo siodło świni.
Może jestem ortodoksem, ale Brerę z dieslem uznaję ze pomysł szatana.
Gdy Alfa stoi w serwisie gdzie jest Romeo? Szuka części...
Były jakieś błędy konstrukcyjne, najczęściej był problem w kolektorze ssącym - psuły się klapki w kanałach dolotowych, auto traciło moc. Lepiej kupić poprawiony silnik (no i dodatkowo ma więcej mocyNapisał Lukas Kilar
). Ogólnie poprawiali coś we wtryskach i zawór EGR - tak słyszałam, nie byłam przy tym
Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka
Tez tak uważałam, ale ostatecznie musiałam kupić diesla ($). Pojeździłam i zmieniłam zdanie. Nie jest tak źle, jak na diesla
Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka
210km a 200km różnią się modelem turbosprężarki w 210 był GARETT GTB2056V a 200km KKK (nie pamiętam modelu)
Nie wiem kto CI takich bzdur naopowiadał. Są drobne różnice konstrukcyjne jak wyżej wspomniano jest inna sprężarka i tutaj właśnie stare KKK było mniej awaryjne ale również mniej wydajnie i podatne na modyfikacje. Różniły się tez wtryski i rail oraz pompa. Ogólnie 210 trochę bardziej podatna na chip od 200KM. EGR i kolektory zarówno w 200 jak i 210 z czasem się zapychają syfem i szwankują. Z reszta nie am się co rozpisywać bo tematów o różnicach jest sporo.Były jakieś błędy konstrukcyjne, najczęściej był problem w kolektorze ssącym - psuły się klapki w kanałach dolotowych, auto traciło moc. Lepiej kupić poprawiony silnik (no i dodatkowo ma więcej mocy
To co nie mogę sobie pozwolić przy duzych przebiegach na Brere tylko mam kupić kijowe rodzinne kombi bo do niego pasuje dizel? Tak jesteś ortodoksem. Silnik się dobiera do stylu użytkowania auta, a nie do rodzaju nadwozia
Nie badaj kosztów bo się przerazisz. Jak już się zacznie sypać to w koszy idą z grube pilki pieniędzy. Przeniesienie napędu, głowice, wtryski, turbo wszystko o wiele droższe niż do 1.9 i z tym się trzeba liczyć w używanym 10 letnim aucie ;]
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem