Problem po zaslepieniu klap wirowych

[magil]

Po co nową? Używaną, tylko całą.

[loozik]

Po co nową? Używaną, tylko całą.

Całą to kupisz, ale turbinę z kolektorem.

[radsky]

Diagnoza - po logach dynamicznych - przeładowanie turbiny, po oględzinach - wywalona uszczelka i pęknięty kolektor wydechowy. Czeka mnie spawanie i planowanie, bo jakiś sprytny inaczej wymyślił kolektor zintegrowany z turbiną!!!!

ten sprytny wolał gotować sos do sphagetii niż przejmować się tym co będzie pozniej .... ot Wloch tandeciarz.

[loozik]

Odkopuję temat, bo może komuś się to przyda. Po dwóch latach i przejściach z kilkoma warsztatami, udało się namierzyć przyczynę występowania słabego dołu.
Na początek muszę wylać trochę żółci, bo kasy wydałem całe mnóstwo na kiepską diagnostykę i niekompetencję warsztatów.
Pierwszy na liście - Rotortech z Katowic. Diagnostyka wg. nich wskazuje na zły soft. Nie ciągnąłem tematu, bo nie warto - kilka stówek poszłoooo...
Drugi warsztat - Digitech. Skuszony pozytywnymi opiniami, pojechałem do p. Krzysztofa, który po wrzuceniu samochodu na hamownię, sprawdzeniu podciśnienia skasował ponad 700 zł wskazując turbinę, jako element, który powoduje problemy i polecił jej regenerację. Trochę droga ta błędna diagnoza.
Trzeci warsztat - tam już moja noga nie postanie - Autka.pl w Krakowie. Właściciel sprawia wrażenie, jakby się na wszystkim znał, ale niestety jest to tylko mydlenie oczu. Byłem tam dwa razy, łączny koszt około 1500 zł. Podczas pierwszej wizyty zostały sprawdzone logi systemowe, poprawność ustawienia rozrządu i został mi wlany magiczny płyn do czyszczenia układu paliwowego za kilkaset złotych. Umówiłem się na kolejną wizytę, gdyż właściciel stwierdził, że podejmie się naprawy, gdy samochód będzie w stanie fabrycznym, czyli, jeśli kupię sobie DPF-a, który wcześniej został usunięty. Kupiłem używkę w dobrym stanie, na umówioną wizytę pojechałem. Po dwóch dniach informacja z warsztatu - proszę odebrać samochód, DPF założony, aktywowany. A co z naprawą? Przecież byliśmy umówieni na diagnostykę i naprawę po założeniu DPF-a. Odpowiedź - ja się nie podejmuję, bo ktoś już wcześniej przy tym grzebał. No powiem szczerze, że mnie zatkało. "Fachowiec", który naprawia TYLKO auta nowe, które nigdy wcześniej nie jeździły do innych warsztatów. Poza tym kupiłem ten cholerny filtr, żeby samochód mógł być zdiagnozowany! No rewelacja! Nie polecam!
Podjąłem ostatnią próbę i wybrałem Italauto z Katowic. Tu miłe zaskoczenie - mechanicy, którym się chce! Szok i niedowierzanie! Trwało to kilka dni, ale jest diagnoza i to w końcu właściwa. Za kiepski dół odpowiada lekko przepuszczający zawór dolotowy, który był za klapką wirową. Dlatego też po ich usunięciu efekt dziury (cofki) się wzmocnił. Jest to na tyle mała cofka, że do 1500 obrotów wstrzymuje odpowiedni dopływ powietrza do cylindrów, powyżej jest na tyle dopompowane, że efekt znika. Wystarczyło zrzucić klika węży i widać jak na dłoni, co powodowało problem. To są właśnie fachowcy, a nie "znafcy", jak w poprzednich przypadkach. Szczerze polecam

[magil]

Zawór dolotowy za klapką wirową?
Czy może chodzi o N75, tzw overboost, który steruję zmienną geometrią.

[loozik]

Zawór dolotowy za klapką wirową?
Czy może chodzi o N75, tzw overboost, który steruję zmienną geometrią.

Zawór dolotowy, który jest na końcu kanału dolotowego, w którym występuje klapa wirowa. Tak, jak napisałem wyżej.

[Magnesator]

Zrobisz fote gdzie to dokladnie jest? Jakie wezyki zrzucałeś.

[bobby]

Dobrze rozumiem, ze ktoś wymieniał zawory ssące w głowicy?

[magil]

Zawór dolotowy, który jest na końcu kanału dolotowego, w którym występuje klapa wirowa. Tak, jak napisałem wyżej.

Pokaż ten zawór mistrzu.

[loozik]

Dobrze rozumiem, ze ktoś wymieniał zawory ssące w głowicy?

Nie, zawory wcześniej nie były wymieniane.

- - - Updated - - -

Pokaż ten zawór mistrzu.

Co mam Ci pokazać? Zaworu w ręce nie mam i raczej mieć nie będę, bo po co mi uszkodzony zawór? Jak się zdecyduję na zrobienie głowicy, to poproszę o zrobienie zdjęć uszkodzonego zaworu/gniazda.