1.75 TBi Problem z silnikiem

[magil]

Na upartego to na tym zdjęciu, które wrzuciłeś wcześniej z alfaworkshop koła mają jakieś kropy.

[Piotriix]

Przy wymianie paska jak nikt nimi nie kręcił jak śmigłem przesunięcie ich o te pół ząbka nie zmieni nastaw.
Ten twój dźwięk przypomina trochę warkot jak przy uszkodzonych / zużytych / wariatorach.
Najwięcej pracuje ten ssący .
Tylko ,że uszkodzone wariaty słychać na biegu jałowym. [MENTION=25095]magil[/MENTION] a gdyby wypiąć wtyki od elektrozawórów to wariaty będą stały i w teście drogowym będzie jasne czy to ich wina.

[cheech]

No właśnie, na jalowym cisza....

Co do wypięcia elektrozaworów, można je wypiąć. Pewnie sypnie błędami, ale to nie problem - kasacja i po sprawie. Pytanie czy da się coś w ten sposób sprawdzić (o tym nie pomyślałem)

Dalej nie daje mi jednak spokoju oznaczenie ( a raczej ich brak w mojej opinii) na kołach.

Jeśli ktoś posiada dobre zdjęcie z jakimiś oznaczeniami, to będę wdzięczny. Albo tylko okulista mi zostaje

Numery kół poniżej.



Nie bardzo mam jak dostać się do moich kół by fotki porobić....

[Piotriix]

https://www.ebay.co.uk/p/INA-Camshaf...-10/1916051363
No widać ten znak
Ps.To koła od 1.8 Mpi

[cheech]

Tylko że to koło które wskazałeś, nie jest do modelu z silnikiem 1.75 tbi. Fakt ma jakieś numery fiata, ale inne.

Jak wskazałem wyżej dla tego motoru to :
55215215, oraz 55215216

Na wyszukanych fotach, takich znaków nie widać...

[magil]

Zdejmij osłonę i zrób dokładne zdjęcia Twoich. Zdjęcia w necie są kiepskiej jakości. Na wydechowym widać żółtą kropkę.

[Piotriix]

https://www.ebay.co.uk/p/INA-Camshaf...-10/1916051363
No widać ten znak

Cholera to koła od 1.8 mpi
Ps.Poprawiłem aby nie wprowadzać w błąd

[cheech]

Przy najbliższej okazji zrobię parę fotek.
Poszukamy oznaczeń

[Pawel13]

Przejrzałem pobieżnie cały temat ale nie widziałem aby te kwestie były poruszane, a mianowicie:
1. czy ten dźwięk występuje tylko w trakcie jazdy czy na postoju również?
2.warto przeprowadzić chociaż wstępną diagnostykę komputerową (nie mówię tu o odczytywaniu i kasowaniu błędów) jest tu kilka stron o rozrządzie i wariatorach, ale nie zostały sprawdzone kąty - kąt oczekiwany i kąt osiągnięty na wałkach
najlepiej zrobić sobie logowanie i pojeździć, później łatwo porównać czy te kąty są zbliżone czy się rozjeżdżają. Jeżeli w miarę się pokrywają to w mojej opinii wariatory, zawory sterujące można zostawić w spokoju.
3. warto sprawdzić świece zapłonowe (widziałem informację, że nie były ruszane). Świece są w stanie "powiedzieć" wiele o silniku w jakim jest stanie i czy coś go nie boli.
4. wracając do komputera warto podczas diagnostyki przyjrzeć się jeszcze kilku innym parametrom takim jak sondy lambda, czujnik spalania stukowego i kąt wyprzedzenia zapłonu na podstawie tych parametrów można stwierdzić czy nie ma problemu ze spalaniem stukowym. Nie wiem czy w tym przypadku będzie się dało podejrzeć wartości czujnika spalania stukowego dla każdego cylindra, bo gdyby tak było to można zaobserwować na którym dokładnie cylindrze coś się dzieje (nawet luźny sworzeń itp).
Jeśli chodzi o koła rozrządu to w tym przypadku nie ma potrzeby aby były tam znaki. Koła mogą być ustawione dowolnie ważne tylko aby wał korbowy i wałki rozrządu były zablokowane we właściwych pozycjach. Co do samych kół to wymagane jest, aby nie miały luzów i wracały do pozycji zerowej.

[cheech]

Ostatnio wymieniłem świece zapłonowe. Być może nie było takiej potrzeby, ale nawet nie wiem ile na starych było przejechane.
Podczas wykręcana okazało się, że jedna ze świec jest niedokręcona. Miałem wrażenie że palcami bym ją odkręcił. Pozostałe 3 były dość mocno dokręcone. Musiałem użyć siły, by puściły.
Nie za bardzo potrafię ocenić ich stan, ale wyglądały ok. Nie były okopcone. Elektrody proste, koloru brązowego, suche. Jedynie jedna ze świec miała mokry gwint (praktycznie na całej długości), i nie była to ta nie dokręcona.
Wkręciłem nowe świece. Miałem obawy że ta nie dokręcona mogła uszkodzić gwint. Całe szczęście wszystko jest OK.

Zgodnie z wcześniejszymi sugestiami, miałem zamiar sprawdzić ewentualny luz na korbowodach. Wykręcone świece to był dobry moment. Niestety po podniesieniu jednej strony auta, nie mogłem obrócić kołem (myślałem że zadziała układ różnicowy). Oczywiście auto na biegu, by poruszyć wałem.

Kolejne sprawdzenie odbędzie się pewnie po zdjęciu koła i bezpośrednim obracaniem wału.

Ostatnio również zakupiłem kabel do naszych alf (od PMfactory). W weekend pobawię się, i spróbuję wykonać jakieś logi. Chce również odłączyć elektrozawory odpowiedzialne za zmienne fazy, i sprawdzić jaki będzie efekt.
Proszę o sugestie co warto sprawdzić (jakie logi). Do wyboru jest mnóstwo opcji.