No wszystko fajnie tylko od nowości ma jedną wadę, kiera nie tam gdzie trzeba hihi
No wszystko fajnie tylko od nowości ma jedną wadę, kiera nie tam gdzie trzeba hihi
Oj tam oj tam. Kwestia przyzwyczajenia [emoji57]Napisał Dugit
No wszystko fajnie tylko od nowości ma jedną wadę, kiera nie tam gdzie trzeba hihi
Sent from my E6633 using Tapatalk
Always Loking For A drive
Oczywiście, że klapy są. Może mniejsze prawdopodobieństwo awarii niż w 1.9, ale są.
w 2.0 pamiętać należy o bardzo ważnej wymianie uszczelki smoka olejowego
Moja ma w tej chwili 220 tys chyba? Jest z 2006 r1. 9 jtd 16v przywieziona z Francji, kupiona od handlarza wyposażenie raczej pełne, nawet aluminium na konsoli jest prawdziwe, ostatnio zaczął skrzypiec gorny wahacz. A tak ogólnie to nuda, nic się nie dzieje,wszystko działa, 159 to alfa tylko z nazwy, bo reszta to jak nie wloszczyzna.
Mechanik szukał i nie znalazł mowa o klapach wirowych. Zgadza się uszczelka smoka profilaktycznie do wymiany. U mnie ponad 300tyś. na budziku uszczelka była twarda i wygnieciona.
Może nie zauważył mechanizmu sterowania lub ktoś je usunął.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Blacharka-lakier:
- przód auta - idealne spasowanie i brak różnic w szerokości szczelin graniczy z cudem po jakiejś historii.
- zwróć uwagę na naklejki ochronne przy tylnych drzwiach/nadkolu - fabrycznie powinny być 2 sztuki po każdej stronie auta.
- zwróć uwagę na klamki drzwi - chrom może się marszczyć, ale to normalne w poliftach.
- czarna listwa u dołu tylnego zderzaka ma być matowa.
- naklejka z kodem lakieru na pewno jest na krawędzi klapy bagażnika i chyba na krawędzi maski
Mechanika:
- zwróć uwagę na górny przedni wahacz od strony kierowcy - statystycznie najczęściej to właśnie on skrzypi, a wymiana tylko na oryginał lub regenerowany oryginał.
- jak mówili przedmówcy smok olejowy - objawia się pokazywaniem błędu niskiego ciśnienia oleju. Dobry argument do stargowania kwota, a łatwe do naprawy
- zwróć uwagę czy w obrębie 1500 - 2000 obrotów nie ma delikatnego szarpania przy spokojnym przyspieszaniu - najprawdopodobniej grucha turbiny do roboty
- sprawdź czy na zimnym silniku zaraz pod odpaleniu nie słychać wzmożonego stukania - możliwe popychacze zaworów do roboty
- sprawdź czy po odpaleniu na jałowym wskazówka turbo nie jest odchylona od zera - powinna wskazywać 0
To tak na szybkości, co mi się udało przypomnieć
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem