Silnik 3.2 JTS Budowa

[salatin]

To się zgadza. Czas i przebieg mocno obcinają moc w tym silniku...
Możesz coś więcej napisać o tych kolektorach od Autolusso, gdzie jest taka informacja i jaka jest cena?

https://www.alfaowner.com/threads/br...folds.1187333/
Pytaj goscia o nicku Pud 237, on je osobiscie robi.

[mcrace]

Wiem, że odgrzewam trochę kotleta, ale sam zacząłem interesować się tematem przebudowy silnika.

Podzielę się swoimi spostrzeżeniami, jakbym gdzieś się mylił to proszę o korektę

Udało mi się ustalić, że wszystkie bloki ALLOYTEC powinny pasować zamiennie. Co za tym idzie, bloki silników 3.6 o oznaczeniach LY7 oraz LLT będą pasować do reszty osprzętu JTS.
Różnica pomiędzy LY7 a LLT polega na stopniu sprężania - LLT ma tłoki podobne do JTS'owych - jest bardziej doprężony od LY7, gdyż również (jak JTS) posiada bezpośredni wtrysk.

Wał korbowy pasuje z silnika JTS do bloku silnika LY7 i LLT.
Oczywistym jest, że tłoki nie będą pasować, z uwagi na różną średnicę, ale gdzieś znalazłem informację, że również korbowody z JTS nie podejdą do LY7, LLT. Tej informacji nie jestem do końca pewien - może ktoś z Was jest w stanie ją potwierdzić lub zaprzeczyć?

Reasumując zdobytą przeze mnie wiedzę można założyć, że do budowy silnika 3.6 JTS potrzebny jest blok od LLT lub LY7, korby i tłoki od LLT.
Reszta powinna pasować z JTS'a.

Czy coś pominąłem?

[Pawel13]

Wiem, że odgrzewam trochę kotleta, ale sam zacząłem interesować się tematem przebudowy silnika.

Podzielę się swoimi spostrzeżeniami, jakbym gdzieś się mylił to proszę o korektę

Udało mi się ustalić, że wszystkie bloki ALLOYTEC powinny pasować zamiennie. Co za tym idzie, bloki silników 3.6 o oznaczeniach LY7 oraz LLT będą pasować do reszty osprzętu JTS.
Różnica pomiędzy LY7 a LLT polega na stopniu sprężania - LLT ma tłoki podobne do JTS'owych - jest bardziej doprężony od LY7, gdyż również (jak JTS) posiada bezpośredni wtrysk.

Z tymi blokami trzeba być ostrożnym, bo GM wprowadzało poprawki do kolejnych wariacji. Na pewno w LFX były spore modyfikacje w układzie olejowym, pytanie czy w LLT już czego nie zmienili? Istnieje również prawdopodobieństwo, że będzie brakowało jakiegoś gwintu na zewnątrz do montażu jakiegoś osprzętu silnika.

Wał korbowy pasuje z silnika JTS do bloku silnika LY7 i LLT.
Oczywistym jest, że tłoki nie będą pasować, z uwagi na różną średnicę, ale gdzieś znalazłem informację, że również korbowody z JTS nie podejdą do LY7, LLT. Tej informacji nie jestem do końca pewien - może ktoś z Was jest w stanie ją potwierdzić lub zaprzeczyć?

Jeśli chodzi o wały korbowe to z grubsza będą pasowały, ale mają inne wyważenie i inne obsadzenie koła pasowego.
Korbowody również nie pasują, mają inna główkę i inną długość. W przypadku tłoków trzeba szukać takich z podebraniami pod wszystkie zawory jak w JTS bo niektóre wersje mają podebrania tylko pod zawory ssące.

Reasumując zdobytą przeze mnie wiedzę można założyć, że do budowy silnika 3.6 JTS potrzebny jest blok od LLT lub LY7, korby i tłoki od LLT.
Reszta powinna pasować z JTS'a.

W teorii tak, ale tu pojawia się pytanie czy przy takich przeróbkach nie lepiej wstawić cały silnik LFX lu LF3 które mają poprawioną większość bolączek poprzedników...

Kilka informacji ode mnie
Masa poszczególnych elementów:
dla JTS -
tłok z pierścieniami, zabezpieczeniami i sworzniem - 555 g
korbowód - 644 g
RAZEM - 1199 g

LLT -
tłok z pierścieniami (podebrania tylko pod zawory ssące), zabezpieczeniami i sworzniem - 537 g
korbowód - 608 g
RAZEM - 1145 g

Pomimo większej średnicy zestaw od 3.6 jest lżejszy a co za tym indzie inne jest wyważenie całego układu i w przypadku zastosowania wału JTS + tłok korba LLT konieczne jest wyważenie wszystkiego od nowa.

Po lewej JTS po prawej LLT (pierwsze zjecie jest do góry nogami dlatego po lewej jest LLT)

[mcrace]

Opcja z całym silnikiem wymagałaby również rzeźby z uwagi chociażby na głowice i kolektor ssący.

Najrozsądniejszym wydaje się być posiadanie całego kompletnego dołu (z wałem) do przeszczepu. Niestety ciężko to dorwać :/

za informacje i zdjęcia bardzo dziękuję

Wiesz może czy korby z LY7 i LLT są na pewno takie same?

[Pawel13]

Niestety znalezienie sprawnego dołu do 3.6 (LLT) w Polsce to będzie trudne zadanie... :/
jeśli chodzi o korbowody to wg informacji jakie znalazłem w sieci to LY7 ma krótszy korbowód od LLT

The LY7 has the heaviest piston pin of the bunch and a shorter connecting rod at 5.92" than the turbo LF3 and LF4 motors at 5.94" and the LLT and LFX at 6.0"

PS. Jak wrażenia z jazdy po zmianie kolektorów, da się odczuć jakąś różnicę?

[mcrace]

Jak wrażenia z jazdy po zmianie kolektorów, da się odczuć jakąś różnicę?

Na pewno lepsze brzmienie silnika. Lepiej brzmi i od razu lepiej się jedzie nie wiem na ile to pobożne życzenie, a na ile fakt - ale jakoś tak fajniej

Umawiam się na hamownie, może w maju uda mi się jeszcze wstawić kreski