2.0 JTDM przegrzewanie

[Pan_Wojciech]

Witam!

Dzisiaj w korku zauważyłem niepokojące objawy:
- spadek wydajności klimatyzacji (zaczęło dmuchać ciepłym powietrzem) zaczęła się odzywać znana wiertarka. Po chwili temperatura według wskaźnika skoczyła do 115-120 stopni po włączeniu ogrzewanie temperatura się uregulowała. Zjechałem na postój i sprawdziłem za pomocą kostki BT temperaturę podczas jazdy auto się schłodziło natomiast na postoju temperatura dość szybko szła do góry. Wentylator cały czas idzie, stan płynu pomiędzy min i max, rozrząd z pompą wody wymieniony w zeszłym roku, w zbiorniku standardowe ciśnienie - woda nie wrze, termostat wymieniony rok temu na OEM bo nie dogrzewał auta.
Gdzie szukać przyczyny i od czego zacząć?
Pacjent 2.0 jtdm 170km 2010

[piotraskvw]

Z objawów wygląda na niedziałający wentylator na chłodnicy.

[Pan_Wojciech]

Po wyłączeniu klimatyzacji dalej słyszę jak idzie wentylator w dodatku wydaje się, że dosyć mocno. Niestety w tym silniku nie da się zrobić testu wentylatora.

[macinek102]

Po wyłączeniu klimatyzacji dalej słyszę jak idzie wentylator w dodatku wydaje się, że dosyć mocno. Niestety w tym silniku nie da się zrobić testu wentylatora.

W 2.0 - 136 da się więc sądzę, że 170 też !!!

Jeszcze jedno. Pompa wody "chodzi" na rozrządzie ale po zewnętrznej stronie paska . Może pasek jest zaoliwiony i się ślizga albo pompa marnej jakości i ciężko chodzi - albo jedno i drugie. Na małych obrotach nie daje rady a na wyższych jakoś się kręci.

[Pan_Wojciech]

Alfa OBD nie mogła wykonać polecenia, MES w wersji 4.2 też ale wentylator jest wyraźnie słyszalny więc to chyba nie jego wina.
Pompa wody, którą zakładałem to WPQ0440 MAGNETI MARELLI

[Klonek]

Z tego co pamiętam można sprawdzić albo FAN 1 albo FAN 2 (oczywiście silnik zgaszony).
Na pewno oba testy nie zadziałają.

Jak widzisz, że wentylator się kręci, to wychodzi na pompę wody.

[Pan_Wojciech]

Teraz sprawdziłem po nocce stan płynu 2-3 cm poniżej minimum płyn widoczny na górze obudowy skrzyni. Płyn uzupełniony pojadę zrobić test, czy pęknięta obudowa EGR (częsty problem w 2.0 cdti - tutaj konstrukcja bliźniacza) może powodować takie historie?
Jeszcze sprawdzę czy dmucha ciepłe na wolnych obrotach wtedy byłoby ewidentnie na pompę.

[Klonek]

Jak obudowa pęknięta, to płyn może uciekać. Powinno być to widać w miarę.

[Pan_Wojciech]

To tak płyn dolany poziom się nie zmienił. Te pozostałości płynu to musiałobyć coś co kapło przy wymianie termostatu.
Silnik działa w dość wysokich temperaturach podczas jazdy 98-106 stopni więcej nie udało się osiągnąć dzisiaj.
Na postoju auto nie przekraczało 106, wtedy wentylator włączał się na full i zbijał temperaturę do 104. Słychać jak płynnie reguluje prace w zależności od temperatury.
Nadmuch gorącego powietrza na postoju jest trochę słabszy niż pod obrotami ale dalej jest to gorące powietrze - kilka minut z włączonym ogrzewaniem i zbiło temperaturę do 98 stopni.
I teraz czy ten silnik tak ma i działa w takich temperaturach?

[strzelec]

Według mnie, to są normalne temp. pracy silnika. Każdego silnika.