Najprostszy patent na nagar to co jakiś czas porządnie zagrzać silnik na paliwie premium, ewentualnie zwykłe paliwo + środki czyszczące dolane do baku. Jedziesz gdzieś np. nad morze, czy w góry, to przegoń auto. 159 z JTS jest o tyle porządną konstrukcją, że posiada osobny wskaźnik temperatury chłodziwa i osobny temperatury oleju, więc można taki proces kontrolować, żeby też nie przesadzić i nie przegrzać silnika.
Tylko trzeba pamiętać, że w silnikach z DI mamy generalnie dwa miejsca gdzie może się gromadzić nagar:
- Komora spalania
- Układ dolotowy i "tył" zaworów ssących
Tak jak w przypadku 1 można sobie poradzić chemią tak w 2 przypadku trzeba się bardziej wykazać kreatywnością
No ten nagar właśnie mnie niepokoi. To chyba główny, a przynajmniej najbardziej znany problem w tym silniku.
Główny i znany problem to rozciągający się szybko łańcuch rozrządu, w dużej mierze z powodu zbyt słabego napinacza montowanego przed 2007 rokiem oraz długich interwałów wymiany oleju. Ten nagar w największej mierze powstaje w InternecieNapisał Morsh
Normalnie można dać sobie z nim radę i jest to zjawisko powszechne dla wszystkich silników z wtryskiem bezpośrednim.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
W trzecim roku eksploatacji nie ma ani śladu rdzy, nigdzie.Ja tylko zaznaczam, że TBi pali więcej niż 4-cylindrowe JTSy.
Cena TBi wynika z innych aspektów, niż wymienione przez Ciebie.
Nie mniej jednak nadal podtrzymuję, że Twój poziom wiedzy na temat modelu 159 jest bardzo niski i mam nadzieję, że nikt nie weźmie Twoich wypocin na poważnie
Nie znasz mnie, rozumiem że możesz mi nie wierzyć, mimo że mam pewnie doświadczenie i "przerobiłem" kilka wersji silnikowych 159 przez te kilka lat. Ale krytykujesz słowa fachowca od włoskiej motoryzacji, samemu słabo ogarniając ten temat. To już jest słabe.
- - - Updated - - -
Tak na marginesie. Mazda 3 to auto na wskroś nijakie w stosunku do 159 (pomijając, że to inny segment, ale nawet 6 to słaby rywal). Może mało pali, za to szybko rdzewieje
Wracając do 159: jeżdżę tym modelem od 4 lat. Mam jednak bardzo niski poziom wiedzy i moje opinie to wypociny. Rozumiem.
Cena TBI wynika z innych aspektów. Nie raczysz jednak wymienić, z jakich.
Skupiasz się zamiast tego na ocenie rozmówcy. I to tak naprawdę jest najsłabsze.
Wyjaśnij mi, (choć raczej nie merytoryczną wymianę zdań nie mam co liczyć), dlaczego 159 z silnikami JTS wyceniane są najniżej, niżej od JTDM, niżej od TBi. Dlaczego warsztaty i mechanicy (niezależnie od twojego mało czytelnego przekazu, pozbawionego argumentów) jednoznacznie opiniują ten silnik jako najmniej sensowny wybór dla 159?
Jeśli nie masz argumentów a zamiast nich skupisz sie na wycieczkach osobistych, nie odpisuj. Bo taki styl dyskusji nie przystoi na forum.
Witam.
Bo większość opinii nie bierze sie z własnych doświadczeń i nabytej wiedzy, tylko jak zabawa w głuchy telefon. Ten usłyszy to tamten powie tam to itd. Na większości polskich forum tak jest. Nie ważne czy alfa, ford czy nawet elektroda.
Taka polska mentalność
Wracając do tematu to wg. Mnie to nie ma znaczenia czy mówimy o jts'ach czy jtdm, w jednych jest problem z nagarem w innych z glowcami itd.
Kupując auto z Polski czy nawet z Niemiec (od turka) od razu możesz mieć pewność że będzie problem z takim samochodem.
Polak po prostu lubi tanio kupić i tak się zaczyna zabawa w wymienianie połowy samochodu
Pozdrawiam Alex
Wyceniane są podobnie.
- - - Updated - - -
Po pierwsze, egzemplarzy z tym silnikiem jest mało i są najmłodsze, często wysoko wyposażone.
Po drugie, to dość udana konstrukcja (w 159 montowano starszą wersję, dopiero w Giulietcie ten silnik rozwinął skrzydła). Silnik jest mocny i bardzo elastyczny, z racji turbodoładowania łatwo podatny na tuning. Oferuje zdecydowanie najwięcej (poza V6) spośród gamy silnikowej 159. To własna konstrukcja Fiata, co determinuje też ceny części zamiennych. To chyba wystarczy.
- - - Updated - - -
To, czy JTS jest sensownym wyborem, zależy tak naprawdę od zastosowania auta i preferencji użytkownika. Serio. Kto nie miał JTSa, przeważnie nie potrafi go docenić - wszystko przez powtarzane krzywdzące mity na temat tych silników.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
To i ja dorzucę coś od siebie. 159 posiadam od tygodnia, odrazu poszła na serwis. Autko z polskiego salonu 2008, kosztowała mnie 16500. 1.9 jtdm 150 zawirusowane na 165. Rozrząd, serwis olejowy wszystkie tarcze i klocki i wężyki, przewody wtrysków bo leciała ropa, dwa dolne wahacze. Razem 5100 z naprawa. Czeka mnie jeszcze konserwacja podwozia, bo jak wiadomo chyba kazda 159 boryka się z tym problemem. U mnie jest powierzchowna, nic nie jest przegnite prócz wsporników od chłodnicy. Autkiem nie jeżdżę za dużo wiec pewnie posluzy trochę. Dużo rzeczy było już robionych do 2017 była serwisowanaw aso posiadam mnóstwo faktur, przejrzenie wszystkiego zajęło mi prawie 1 h. Najważniejsze to szukać przyzwoitego egzemplarza z historia w miarę udokumentowana
Klapy też załapały się na serwis czy zostały?
Wywalone juz były, jak i cala ekologia
- - - Updated - - -
I pech chciał ze lewy wahacz będzie musiał być reklamowanyskrzypi jak dwóch emerytów podczas dzikiego seksu. No i 2 wężyki nadal odrobinkę sączą
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem