Wielkie dzięki!Rozumiem, że przyciski automatycznie są powiązane z konkretną funcją? No i jeszcze jedno, czy radio działa po wyłączeniu zapłonu?(z kluczykiem w stacyjce)
Wielkie dzięki!
Ja nic nie musiałem przekładać. Kupiłem adapter car2connects do AR159 i radio Kenwood. Radio działa po zgaszeniu zapłonu, przestaje działać po wyjęciu kluczyka, włącza się po włożeniu kluczyka w gniazdo. Ze sterowania działa 8 lub 9 przycisków. Sterowanie z kierownicy nie działa tylko po wyłączeniu zapłonu bo nie jest zasilany wtedy adapter gdy kluczyk jest odblokowany w stacyjce.Napisał tomegm
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
"You cannot be a true petrolhead until you've owned one... it's like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson o Alfa Romeo
Nie są, trzeba zmapować zgodnie z instrukcją konkretnego radia. W przypadku mojego Sony mapowanie przepada wraz z odłączeniem akumulatora, i też mogłoby to działać trochę lepiej. No ale to, co najważniejsze to działa: podgłaśnianie, ściszanie, przewijanie, wyciszanie, wywoływanie wybierania głosowego (Siri/asystenta Google), odbieranie telefonu.
Tak, jak zgasisz auto, to dopóki nie wyjmiesz kluczyka to ten adapter podaje +12 "po stacyjce" do radia na oddzielnym kabelku.
Ten kabel co trzeba przełożyć w kostce może być też żółty - to tak na marginesie - nie pamiętam w tej chwili.
I teraz ważna sprawa - już niezwiązane z adapterem a z samym radiem - w tych przewodach do aftermarketowych radioodtwarzaczy jest bardzo często możliwość krosowania kabla czerwonego i żółtego (jeden to zasilanie stałe+pamięć - gruby, a drugi to wybudzanie-usypianie (zapłon) - cienki) nie sugeruj się tutaj kolorami tylko właśnie grubością, a najlepiej przeczytaj co jest na którym pinie i wszystko będzie jasne. Chodzi o to żeby nie zasilić radia z tego kabelka +12 V po stacyjce z adaptera, bo on nie ma wystarczającej wydajności prądowej, a jedynie zasilać radio tym grubym kablem który trafia bezpośrednio do instalacji w aucie.
Ale w kostce ISO tej w adapterze do nowego radia pin 4 to zasilanie+pamięć, pin 7 sygnał zapłonu.
Ostatnia sprawa to w przewodach co przyjdą z radiem możesz mieć jeden luźny przewód podpisany handbrake. Polecam nabyć takie konektory męskie o średnicy 4 mm, bo ten adapter odczytuje z auta sygnał ręcznego i jest kabel przygotowany z żeńskim konektorem właśnie. No chyba, że wolisz lutować, to tylko kosmetyka.
Te są z Norauto.
- - - Updated - - -
Okej, już wiem dlaczego przekładałem. Właśnie dlatego, że pin 4 i 7 w wersji CN+ jest zamieniony względem normalnego ISO czy wersji z radiem. Adapter korzysta z zasilania stałego z akumulatora i sam generuje sygnał zapłonu czytając CANa, przy okazji jest to główny kabel zasilający radio. Dlatego sterowanie nie działa bez zapłonu, bo nie ma transmisji na CANie.
Jeżeli nie zamieniłeś tego pinu, a miałeś CN+, to zasilasz radio po zapłonie zamiast bezpośrednio z aku.
I znowu EDIT. nie miałeś CN+ to wiadomo, że nie przekładałeś nic i działa, bo na pinie 4 jest +12 akumulatora, w CN+ jest na 7 i dlatego trzeba przełożyć.
Vide schemat podłączenia CN+:
Schemat pod Radio:
Ostatnio edytowane przez tomegm ; 07-10-2020 o 20:04
Sprawdzę u siebie to w wolnej j chwili. Nie jest, to dla mnie problem bo na postoju nie słucham radia bo jak dojade do celu to po prostu wysiadam i tyle [emoji12]Nie są, trzeba zmapować zgodnie z instrukcją konkretnego radia. W przypadku mojego Sony mapowanie przepada wraz z odłączeniem akumulatora, i też mogłoby to działać trochę lepiej. No ale to, co najważniejsze to działa: podgłaśnianie, ściszanie, przewijanie, wyciszanie, wywoływanie wybierania głosowego (Siri/asystenta Google), odbieranie telefonu.
Tak, jak zgasisz auto, to dopóki nie wyjmiesz kluczyka to ten adapter podaje +12 "po stacyjce" do radia na oddzielnym kabelku.
Ten kabel co trzeba przełożyć w kostce może być też żółty - to tak na marginesie - nie pamiętam w tej chwili.
I teraz ważna sprawa - już niezwiązane z adapterem a z samym radiem - w tych przewodach do aftermarketowych radioodtwarzaczy jest bardzo często możliwość krosowania kabla czerwonego i żółtego (jeden to zasilanie stałe+pamięć - gruby, a drugi to wybudzanie-usypianie (zapłon) - cienki) nie sugeruj się tutaj kolorami tylko właśnie grubością, a najlepiej przeczytaj co jest na którym pinie i wszystko będzie jasne. Chodzi o to żeby nie zasilić radia z tego kabelka +12 V po stacyjce z adaptera, bo on nie ma wystarczającej wydajności prądowej, a jedynie zasilać radio tym grubym kablem który trafia bezpośrednio do instalacji w aucie.
Ale w kostce ISO tej w adapterze do nowego radia pin 4 to zasilanie+pamięć, pin 7 sygnał zapłonu.
Ostatnia sprawa to w przewodach co przyjdą z radiem możesz mieć jeden luźny przewód podpisany handbrake. Polecam nabyć takie konektory męskie o średnicy 4 mm, bo ten adapter odczytuje z auta sygnał ręcznego i jest kabel przygotowany z żeńskim konektorem właśnie. No chyba, że wolisz lutować, to tylko kosmetyka.
Te są z Norauto.
- - - Updated - - -
Okej, już wiem dlaczego przekładałem. Właśnie dlatego, że pin 4 i 7 w wersji CN+ jest zamieniony względem normalnego ISO czy wersji z radiem. Adapter korzysta z zasilania stałego z akumulatora i sam generuje sygnał zapłonu czytając CANa, przy okazji jest to główny kabel zasilający radio. Dlatego sterowanie nie działa bez zapłonu, bo nie ma transmisji na CANie. U Ciebie nie działa dlatego, że adapter nie ma zasilania.
Jeżeli nie zamieniłeś tego pinu, a miałeś CN+, to zasilasz radio po zapłonie zamiast bezpośrednio z aku.
Vide schemat podłączenia CN+:
Schemat pod Radio:
A jeśli chodzi o kabelek handbrake to ja kawałek izolacji zdjąłem i zamocowałem pod jakąś blaszka przy radiu co miała śrubkę.
Najważniejsze to ten adapter podpiąć zgodnie z instrukcja od niego jakie ma być połączenie dla danego radia i jeśli jack jest nie używany to zaizoluj bo możesz mieć jak ja przypadek że wtyczka gdzieś dotknie i będzie zwarcie które uszkodzi adapter i będziesz musiał go wymienić niestety za kasę bo nie uznają usterki.
Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka
"You cannot be a true petrolhead until you've owned one... it's like having really great sex that leaves you with an embarrassing itch." Jeremy Clarkson o Alfa Romeo
Nie no nie masz co sprawdzać, jak masz zwykłe radio, nieważne czy z B+M czy bez, to gruby czerwony kabel zasilający będzie na pinie 4 i pod taką instalację przygotowany jest ten adapter Connects2.
W instalacji pod CN+ nawet nie wiem czy na pinie 4 coś w ogóle było u mnie w aucie. Ale gruby czerwony kabel był i jest na 7. I to jest o tyle ważne, że zazwyczaj radio jest zabezpieczone bezpiecznikiem 10 A, zaś ten obwód ze stacyjki ma bezpiecznik tylko 7.5 A wg schematu.
No i słuszna uwaga z tym jackiem, akurat ja go używam, bo mam Sony, ale nawet zastrzegają że nie uznają reklamacji jak przez to się uszkodzi.
Jeżeli dobrze zrozumiałem, to zasilanie od radia do adaptera może iść tylko jednym kablem, w moim przypadku żółtym i nie ma konieczności podpinania tego po stacyjce(czerwony)? W adapter się już zaopatrzyłem, przepiąłem pin i teraz zostaje tylko kwestia zasilania radia.
Ostatnio edytowane przez Shure ; 16-10-2020 o 16:31
Na to wygląda.
W adapterze po stronie co wpinasz do wiązki w aucie na pinie 7 powinieneś mieć kabel +12 V KL30 - to co przełożyłeś. Po drugiej stronie adaptera co idzie do nowego radia ten kabel powinien być na pinie 4, a na pinie 7 +12 V KL15 (po kluczyku) wychodzący z adaptera.
Wiązka z radia powinna wykorzystać wszystkie piny które są po tej stronie adaptera, łącznie z tym KL15, dzięki temu będzie się wyłączać i załączać z kluczykiem.
Jeżeli masz coś takiego jak na obrazku to nie ma nic do ogarniania tylko podpinasz i ma chodzić. Jak widać w prawej kostce gruby żółty kabel (zasilający KL30) jest na pinie 4, cienki czerwony (po kluczyku KL15) jest na 7.
No i elegancko, wszystko śmiga, dzięki za pomoc! Mam nadzieję, że temat się jeszcze komuś przyda
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem