[159] Wolne obroty 159

[jadzia]

Pacjent: 159 2,4 jtdm (qtronic).
Objawy: nieregularne obroty biegu jałowego (coraz częściej nawet potrafi zgasnąć)
Okoliczności:
- tylko na wolnych obrotach i tylko na gorącym silniku (88 - 92 stopnie)
- zero błędów
- przewody z płynem chłodniczym nie puchną, płynu nie ubywa, po odkręceniu korka w zbiorniczku słychać lekkie psyknięcie
- EGR sprawny (zamknięty kiedy trzeba, otwarty kiedy trzeba), zaślepiony blachą z 4 dziurami
Zrobiono:
- wymiana termostatu z czujnikiem temp. (i tak był do wymiany)
- regeneracja 3 wtryskiwaczy (miały fatalne korekty), 2 pozostałe były idealne (lekka poprawa, ale dalej kiszka)

Jakieś pomysły? Plizzz?

 

[magil]

Może regulator ciśnienia paliwa? Przydałoby się zrobić logi. No i EGR zaślepić.

 

[jadzia]

Może regulator ciśnienia paliwa?

Ale który, bo są dwa. W poniedziałek mechanik chce je czyścić, albo zorganizowac cos na podmiane do sprawdzenia

Przydałoby się zrobić logi.

Ciśnienie oczekiwane pokrywa się ze zmierzonym (ok. 300 bar, wolne obroty)

No i EGR zaślepić.

Gdyby to była przyczyna, to chyba dławiłby sie też na zimnym

 

[magil]

Ciśnienie oczekiwane pokrywa się ze zmierzonym (ok. 300 bar, wolne obroty)

Ciśnienie mierzone nie jest stałe, jego wartość się waha - pytanie jak dużo. Może pompa paliwa też niedomaga.

- - - Updated - - -

Ciśnienie oczekiwane pokrywa się ze zmierzonym (ok. 300 bar, wolne obroty)

Ciśnienie mierzone nie jest stałe, jego wartość się waha - pytanie jak dużo. Może pompa paliwa też niedomaga.

 

[jadzia]

W chwili "czkawki" mierzone ciśnienie paliwa: 303 bar, docelowe: 291 bar, więc pompa jest chyba dobra.

Zresztą czasem daje za dużo paliwa, czasem za mało, a czasem (rzadko) prawie w sam raz:

Obroty silnika: 786 obr/min
Zużycie paliwa: 0,9000 l/h
Całkowita ilość paliwa: 8,100 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 9,042 mm³/w

Obroty silnika: 783 obr/min
Zużycie paliwa: 1,0800 l/h
Całkowita ilość paliwa: 8,088 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 6,612 mm³/w

Obroty silnika: 786 obr/min
Zużycie paliwa: 1,0800 l/h
Całkowita ilość paliwa: 8,109 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 9,093 mm³/w

Obroty silnika: 784 obr/min
Zużycie paliwa: 1,0800 l/h
Całkowita ilość paliwa: 8,109 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 6,480 mm³/w

Obroty silnika: 786 obr/min
Zużycie paliwa: 1,0800 l/h
Całkowita ilość paliwa: 8,109 mm³/w
Oczekiwana ilość paliwa: 8,289 mm³/w

Ponieważ jest to ściśle związane z temp. silnika, IMHO wskazuje na defekt jakiejś elektroniki. Regulator ciśnienia by tu pasował

 

[magil]

A wiesz, że wraz ze wzrostem temperatury następuje rozszerzalność materiałów metalowych, co może utrudniać pracę elementów mechanicznych?
Dane, które napisałeś, są bezwartościowe. Trzeba zrobić logi i wrzucić wykres. I najlepiej tylko parametry dotyczące ciśnienia paliwa, żeby próbkowanie było jak największe.

 

[jadzia]

A wiesz, że wraz ze wzrostem temperatury następuje rozszerzalność materiałów metalowych, co może utrudniać pracę elementów mechanicznych?

No coś tam słyszałem Nawet podejrzewałem tzw. "podparte zawory", ale wtedy pracowałby źle (jeśli w ogóle) przez cały czas, a on ma czkawkę.

Dane, które napisałeś, są bezwartościowe. Trzeba zrobić logi i wrzucić wykres. I najlepiej tylko parametry dotyczące ciśnienia paliwa, żeby próbkowanie było jak największe.

Nic teraz nie zrobię, auto u mechanika. Takie coś znalazłem w plikach tekstowych MES-a

 

[jadzia]

No i EGR zaślepić.

Wystarczy blacha, czy trzeba wyprogramować, bo ECU przejdzie w tryb serwisowy?

 

[criss]

Nie przejdzie, bo przeplywka mierzy dalej tylko masy przepływu nie będą się pokrywać, pisz na PW jak coś

Wysłane z mojego motorola one przy użyciu Tapatalka

 

[jadzia]

Włączy się tryb serwisowy czy nie, po zaślepieniu całą blachą?

 

[magil]

Nie włączy. Po chwili przejażdżki wyskoczy check, ale nie przejmuj się nim.

 

[jadzia]

wyskoczy check, ale nie przejmuj się nim.

A czy to może mieć jakiś wpływ na spalanie? Bo przecież nie będzie sie zgadzać ilość powietrza

 

[magil]

Nie będzie. Jeździłem tak kilka tygodni zanim dotarłem do tunera.