Alfa Romeo 159 1.8 TBi oraz błąd P0011

[salatin]

Jeśli elektrozawory są ok to wariator-y dają znać o sobie P0016 to wydechowy jak się nie mylę.Jest trochę na necie i forum na ten temat opisane.

[magil]

Może to mieć związek z wymianą uszczelki smoka? Była robiona miesiąc temu.

A przed wymianą uszczelki występował komunikat o niskim ciśnieniu oleju?
Z drugiej strony przydałoby się też skontrolować wariatory (trzeba zrzucić pasek napędu rozrządu niestety), możliwe że komunikat o niskim ciśnieniu jest spowodowany spadkiem obrotów silnika.

[Fr4cTiv0]

A przed wymianą uszczelki występował komunikat o niskim ciśnieniu oleju?
Z drugiej strony przydałoby się też skontrolować wariatory (trzeba zrzucić pasek napędu rozrządu niestety), możliwe że komunikat o niskim ciśnieniu jest spowodowany spadkiem obrotów silnika.

Przed wymianą uszczelki zdarzyło się również, i za każdym razem jest to krótki komunikat właśnie w momencie spadku obrotów, nigdy nie pokazało się to w innym przypadku.

[magil]

Więc uszczelnienie smoka można wykluczyć.

[master_tychy]

Tu podobny temat do studiowania:

https://www.forum.alfaholicy.org/159...nika_tbi_.html

Widać, że ciśnienie oleju może wywołać masę błędów (nie mówię o przyczynie nieprawidłowego ciśnienia). Ja bym szedł tym tropem.
Ale to co najłatwiej zmienić / sprawdzić to... olej... nie wiesz nawet co wlane. Może "podróbka" może jadalny może 15W40 (jak to starzy mechanicy niegdyś mówili "będzie gęstszy to przy tym przebiegu będzie palił mniej oleju") może 0W12 (będzie EKO ). Dopytaj co dokładnie tam wlali, w jakiej ilości i z czego (beczka czy zwykłe opakowania).

Weryfikacja ciśnienia to też nie jest zbyt ciężka robota dla warsztatu...

P.S.
To uszczelnienie smoka sam robiłeś? Bo jak nie to ja bym tego nie wykluczał .

Co do uwagi, że błędy pojawiają się tylko przy spadku obrotów.
Jasne że to samo w sobie może być przyczyną spadku ciśnienia (i jest bo wali komunikat). Do weryfikacji jest bardzo dużo rzeczy.
Teraz to nie wiadomo od czego zacząć. Czy ciśnienie oleju powoduje nierówną pracę i spadki obrotów (nastawniki faz nie nastawiają wymaganych pozycji przez ECU) czy może odwrotnie - spadki obrotów (i ciśnienia zarazem) powodują nieprawidłowe nastawy i wali błędami.

[salatin]

A przed wymianą uszczelki występował komunikat o niskim ciśnieniu oleju?
Z drugiej strony przydałoby się też skontrolować wariatory (trzeba zrzucić pasek napędu rozrządu niestety), możliwe że komunikat o niskim ciśnieniu jest spowodowany spadkiem obrotów silnika.

U mnie jak je wymienialem i mialem zdjete to nie bylo zadnego luzu w miejscu gdzie wchodzi walek rozrzadu a bledami sypaly wlasnie P0011-16 z tym ze byla grzechotka 5s zaraz po odpaleniu.Auto mimo bledow caly czas jezdzilo calkowicie normalnie z pelna moca.Po wymianie brak bledow i grzechotki.Nie wiem czy ktos wogole otwieral te wariatory,by zobaczyc co tam sie zuzywa w srodku.Co do cisnienia ,masz racje i raczej bedzie spowodowane wlasnie spadkiem obrotow naglym i mozliwym zgasnieciem silnika, wtedy moze pojawic sie ten komunikat, mozna go wymusic w ten sposob.

[magil]

Moje miały z kolei wyczuwalny luz i występowało grzechotanie po uruchomieniu zimnego silnika. Za to elektrozawory były dobre

[salatin]

Elektrozawory nie padaja praktycznie ,chyba ze ktos ma totalny syf w silniku.

[Fr4cTiv0]

Tu podobny temat do studiowania:

https://www.forum.alfaholicy.org/159...nika_tbi_.html

Widać, że ciśnienie oleju może wywołać masę błędów (nie mówię o przyczynie nieprawidłowego ciśnienia). Ja bym szedł tym tropem.
Ale to co najłatwiej zmienić / sprawdzić to... olej... nie wiesz nawet co wlane. Może "podróbka" może jadalny może 15W40 (jak to starzy mechanicy niegdyś mówili "będzie gęstszy to przy tym przebiegu będzie palił mniej oleju") może 0W12 (będzie EKO ). Dopytaj co dokładnie tam wlali, w jakiej ilości i z czego (beczka czy zwykłe opakowania).

Weryfikacja ciśnienia to też nie jest zbyt ciężka robota dla warsztatu...

P.S.
To uszczelnienie smoka sam robiłeś? Bo jak nie to ja bym tego nie wykluczał .

Co do uwagi, że błędy pojawiają się tylko przy spadku obrotów.
Jasne że to samo w sobie może być przyczyną spadku ciśnienia (i jest bo wali komunikat). Do weryfikacji jest bardzo dużo rzeczy.
Teraz to nie wiadomo od czego zacząć. Czy ciśnienie oleju powoduje nierówną pracę i spadki obrotów (nastawniki faz nie nastawiają wymaganych pozycji przez ECU) czy może odwrotnie - spadki obrotów (i ciśnienia zarazem) powodują nieprawidłowe nastawy i wali błędami.

O jakość i rodzaj oleju absolutnie się nie martwię, tak samo jak o wszystkie inne prace które były wykonywane bo auto jest serwisowane w pewnym miejscu. Ja tylko jeżdżę i czasem marudzę więc żadne konkrety nie były mi potrzebne. Alfa wraca na warsztat za nieco ponad tydzień więc i tak dopytam się wszystkiego w razie co.

Aktualnie sytuacja wygląda tak, że dzisiaj check się nie pojawił. Robię teraz tylko krótkie trasy do pracy, po krótkich odcinkach parkuję i zero drgań, falowań ani spadków obrotów. Jak będę wracał z pracy to przed startem zrobię skan car scannerem, ale pewnie błąd będzie zachowany w pamięci.

Występuje tylko ten problem z wibracjami podczas hamowania silnikiem, ale po przestudiowaniu forum wychodzi że to niby dwumasa, chociaż innych oznak nie daje żadnych. W każdym razie nie łącze tego z problemem checka i błędów.

Podsumowując auto dostaje świra jedynie po zatrzymaniu przy solidnym rozgrzaniu auta, dłuższym przejechanym odcinku. Wtedy obroty potrafią delikatnie falować (tutaj mam na myśli że wskazówka lekko rusza się góra dół, a nie skacze o kilkaset obrotów), czasem na chwilę spaść (właśnie jakby chciała zgasnąć ale jednak się rozmyśla) i wywołać komunikat, pojawiają się też nieregularne drgania. No i wystarczy dodać trochę gazu na chwilę i wszystko magicznie się naprawia, obroty są stabilne, nic nie faluje ani nie drga.

Czy jest na ten moment możliwość posiadając pełne wersje car scannera i alfa obd żeby sprawdzić jakieś istotne parametry jak ciśnienie oleju? Niestety ale opanowałem jedynie skan błędów dct i nie bardzo wiem co innego mogę z tymi aplikacjami zrobić

[master_tychy]

Nie da się sprawdzić ciśnienia oleju przez OBD w tym sterowniku. Czujnik jest 0/1 czyli pokazuje błąd jeśli wystąpi spadek poniżej jakiejś minimalnej granicy, co niestety nie oznacza że jak błędu nie ma to ciśnienie jest dobre.

Do tego ECU najlepiej ogarnij sobie Multiecuscan.