Tylko i wyłącznie toNapisał Lukas00
Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka
Tylko i wyłącznie to
Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka
no u mnie nie pomogło...
Gdzie jest ta wtyczka w 1.9 JTD 8V bo grzech nie wyczyścić.
Alfa Romeo 156 Sportwagon 1,9 JTD 115KM (2001r.) Grigio Chiaro
Hahah...A żeś wywołał burze, teraz musisz zrobić DIY do każdego silnika...Cześć,
Od niecałego roku jestem szczęśliwym posiadaczem 159 1.9 JTDm 16vNiestety radość tę zakłóca tytułowy problem, z którym mam nadzieję pomożecie mi sobie poradzić.
Auto kupiłem wiedząc, że EGR jest do wymiany. Jeździłem jakieś dwa miesiące z zapaloną kontrolką, po czym zawór został wymieniony w ASO na "nowy" (tj. "odnowiony", ale według ASO to jest nowa część, tylko z inną nazwą).
Wcześniej problem był nieco inny - w okolicach 3000 rpm następował nagły skok mocy, dość krótkotrwały. Najbardziej odczuwalny na drugim biegu. Po wymianie EGR problem praktycznie zniknął, ale nasiliło się rzeczone szarpanie.
Dzieje się to przy przyspieszaniu, wyłącznie w okolicach 2000rpm. Lekkie trzy-czterokrotne szarpnięcie i obroty dalej już rosną normalnie (choć raz to osiągnęło taki poziom, że szarpało całym autem, niczym przy wypadających zapłonach w benzyniaku). Najbardziej odczuwalne na dwójce, czasem na trójce, bardzo rzadko na czwórce. Do tego dzieje się to bardzo nieregularnie - lecz też niezależnie czy w mieście, czy w trasie.
Wskazówka ciśnienia doładowania lekko wariuje w takich momentach - jak się popuści gazu podczas szarpania, to chwilę szaleje w miejscu, po czym dopiero opada. Mam też czasem wrażenie "mułowatości" auta (niezwiązane z tym szarpaniem), choć to może tylko sugestia.
Oczywiście auto odstawione do ASO zachowuje się jak nówka nieśmigana
ASO było trzykrotnie proszone o pomoc, ale zawsze przy okazji czegoś innego - hamulców, rozrządu, itp. "Bogulak" we Wrocławiu nawet nie wiedział jak podejść do tego problemu.
ADF we Wrocławiu z tego co zrozumiałem wgrał nowe mapy do ECU, Pol-Car w Lesznie chyba nie wyszedł poza podpięcie do komputera (choć coś tam podobno poluzowanego przymocowali pod maską, po czym objawy się nasiliły).
Co typujecie? Wadliwy nowy EGR? Czujnik doładowania? Kombinować z tą magiczną blaszką w układzie EGR? Jeszcze coś innego?
Podejrzewam, że tam gdzie zaznaczyłem po prawej na obrazku
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka
Podepnę się pod temat.
Mam 159 1,9 150km... też mam dziury w przyspieszaniu. Najbardziej jest to odczuwalne na 5 i 6 biegu....
U mnie wygląda to tak:
Mam np. 1800 obrotów --- but w podłogę--- auto przyspiesza do ok 2000-2100 obrotów---- auto nagle przestaje jechać (obroty spadają o ok. 100-150, a wskazówka doładowania z 1,5 na ok. 0.8 bara)---- trzymam dalej gaz i po sekundzie turbo znowu zaczyna pomopować i do końca auto przyspiesza normalnie.
Być może ktoś miał taki problem i wie gdzie zacząć szukać.
Na razie na czuja wymieniłem przepływkę i jakby ciut lepiej było, ale dalej problem występuje, wiec albo nie trafiłem, albo trafiłem nową ale walniętą przepływkę
turbo z tego co wiem było wymieniane przy ok. 120 tys teraz jest 174 (tak wyszło przy sprawdzeniu po vin, ale papieru na to żadnego nie ma - wyglądało przy zakupie jak nowe - przy 140 tysiącach).
Weże i rury wszystkie wyglądają na całe.
Co jeszcze mogę sprawdzić? Overboost? Map sensor?
Niestety mój mechanik może do niego zajrzeć dopiero za 2 tygodnie, a niestety innym w okolicy nie za bardzo ufam.
Dodam tylko, że DPF usunięty i wyprogramowany, EGR wyprogramowany, ale nie jest zaślepiony (zaślepić go czy bez różnicy)?
Eh, u mnie w 2.4 to samo. "Szuranie" i leniwe przyspieszanie chyba że dam buta w podłogę to wtedy szuranie milknie a auto zaczyna przyspieszać tak jak powinno. Wkurzające.
Myślałem że to konwerter ślizga wiec go wymieniłem (jak się okazało chyba na jakiś zajechany bo coś mi wyc zaczęło xD )
EGR zaślepiony dawno temu wiec to nie to. Podejrzenie pada teraz na turbo i przycinające się kierownice zmiennej geometrii. Jakoś nie do końca chce mi się wierzyć że przeczyszczenie wtyczki miało by pomóc bo to "szuranie" jest w rzeczywistości odgłosem przedmuchu powietrza stąd podejrzenie na turbo i okolice.
Cybermyszak - kombinowałes coś z tymi wtyczkami?
Jakiś czas temu szarpanie wróciło. Próbowałem znowu zabaw z wtyczką, ale tym razem bez efektu (może to było tylko placebo albo zbieg okoliczności?). Natomiast wracam z nowym symptomem. Zacząłem bardziej dogrzewać silnik przed ruszeniem. Po odpaleniu czekam około minuty i jadę. Wtedy żadnego szarpania nie czuje. Nie wiem czy jakkolwiek pomoże to w diagnostyce. Z ciekawości spróbujcie też u siebie
Ostatnio edytowane przez cybermyszak ; 08-05-2019 o 08:55
Cybermyszak... Tylko na tym zdjęciu nie ma przepływomierza. Na pewno wiesz od czego wtyczkę czyściłeś?Po pracy rzucę okiem na zdjęcia 2.4 i dam znać
Edit: nie jestem pewien po której stronie w 2.4 jest ta wtyczka, dlatego zaznaczyłem 2 możliwe miejsca na zdjęciu
Wysłane z mojego GT-I9506 przy użyciu Tapatalka
Przepływomierz jest w zupełnie w innym miejscu.
Słyszałem, ze receptą może być czyszczenie wtyczki ale raczej chodziło o tą od sterowania turbiną ponieważ źródłem szarpnięć może być przycinająca się zmienna geometria.
Ostatnio edytowane przez skuler ; 08-05-2019 o 10:23
Być może nomenklatura nietrafiona, ale zaczerpnąłem ją z postu, w którym odkopałem kwestię tej wtyczki. Dlatego posiłkowałem się obrazkiem. W każdym razie sorki!
Co to za czujnik? Jesteś w stanie go tutaj podlinkować?
Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez cybermyszak ; 08-05-2019 o 10:52
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
