Szarpanie przy przyśpieszaniu w okolicach 2000 rpm. Wariuje wskazówka doładowania

[magil]

a czy szarpanie moze byc spowodowane wadliwym dzialaniem pedalu gazu?

Mało prawdopodobne, ale zawsze możesz to sprawdzić logując położenie potencjometru w czasie jazdy.

[wieho82]

Pozbyłem się szarpnięcia przy 2.000 ale mam coś innego teraz. Ze 4 bieg przy bucie w podłogę od 3.500 do 4.000 jedzie, nie jedzie, jedzie nie jedzie. Taki kangur. Albo jakby ślizgające się sprzęgło.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

A ja mam obie przypadłości od czasu zakupu tj od sierpnia 2016r bez żadnych zmian w sposobie okazywania przez auto.
Przez poprzedniego właściciela było zrobione, egr off +zaślepka, klapy of + zaślepki, dpf off + czip 220km 500nm. Seria 200/400 auto z 2007 roku. Przejechałem przez ten czas ponad 50 tyś km.
Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[krystian750]

A ja mam obie przypadłości od czasu zakupu tj od sierpnia 2016r bez żadnych zmian w sposobie okazywania przez auto.
Przez poprzedniego właściciela było zrobione, egr off +zaślepka, klapy of + zaślepki, dpf off + czip 220km 500nm. Seria 200/400 auto z 2007 roku. Przejechałem przez ten czas ponad 50 tyś km.
Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Może wąż któryś dziurawy od turbosprężarki.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

[bobby]

Dodatkowy objaw do dosyć mocna zasłona dymna przy ostrym bucie.
Jakieś sugestie?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Bogata mieszanka -> zadymione spaliny.
Przy 500 nm silnik z pewnością przekracza granicę dymu, chyba że turbina pompuje bardzo wysokie ciśnienie.

Delikatne szarpnięcie około 2000 obrotów to może być kwestia wyprogramowania klap, przycinającego się zaworu overboost, nieszczelnych wężyków i tp.

[cybermyszak]

od 3.500 do 4.000 jedzie, nie jedzie, jedzie nie jedzie. Taki kangur. Albo jakby ślizgające się sprzęgło.

Praca silnika diesla polega na kompresji nastrzyknietej mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje wybuch. Przy obrotach rzędu 3,5 - 4 tys. tłok przemieszcza się na tyle szybko, że ten proces bywa nieco zaburzony, czyli nastrzyknięta dawka nie zdąży się całkowicie wypalić, a już pojawia się kolejna. Stąd z pewnością niepełne spalanie, a więc i kopcenie przy takich obrotach. "Kangura" uznałbym za objaw tego samego procesu, lecz spotęgowanego przez zaburzenie proporcji mieszanki, pewnie jest w niej za mało/dużo powietrza albo za dużo paliwa. Generalnie do weryfikacji wtryski i dolot.

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

[wieho82]

Może wąż któryś dziurawy od turbosprężarki.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

O jakim wężu piszesz?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[wieho82]

Bogata mieszanka -> zadymione spaliny.
Przy 500 nm silnik z pewnością przekracza granicę dymu, chyba że turbina pompuje bardzo wysokie ciśnienie.

Delikatne szarpnięcie około 2000 obrotów to może być kwestia wyprogramowania klap, przycinającego się zaworu overboost, nieszczelnych wężyków i tp.

Turbo pompuje normalnie do 1,6. Overbost wymieniony, wężyki sprawdzone. Wiedzę że temat klap jest bez różnicy, bo inni mają je na stanie i też jest szarpnięcie. Ale pewności 100 procent nie mam, ktoś musiał by sprawdzić mapę?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[krystian750]

O jakim wężu piszesz?

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Turbo, intercooler, zoabacz czy żaden wąż nie jest zaolejony.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

[wieho82]

Turbo, intercooler, zoabacz czy żaden wąż nie jest zaolejony.

Wysłane z mojego JSN-L21 przy użyciu Tapatalka

Ogólnie cały układ doładowania wydaje mi się że pracuje stosunkowo głośno w porównaniu do 147 1.9 16v 140km, tam jest cisza. Może to jest trop aby zniwelować dymienie.
Dziekuje za odpowiedź
Pozdrawiam

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

[bera5]

Praca silnika diesla polega na kompresji nastrzyknietej mieszanki paliwowo-powietrznej, co powoduje wybuch. Przy obrotach rzędu 3,5 - 4 tys. tłok przemieszcza się na tyle szybko, że ten proces bywa nieco zaburzony, czyli nastrzyknięta dawka nie zdąży się całkowicie wypalić, a już pojawia się kolejna. Stąd z pewnością niepełne spalanie, a więc i kopcenie przy takich obrotach. "Kangura" uznałbym za objaw tego samego procesu, lecz spotęgowanego przez zaburzenie proporcji mieszanki, pewnie jest w niej za mało/dużo powietrza albo za dużo paliwa. Generalnie do weryfikacji wtryski i dolot.

Wysłane z mojego POCOPHONE F1 przy użyciu Tapatalka

Coś się koledze pomyliło (z benzyną na wtrysku pośrednim). W dieslu nie występuje nastrzyknięta mieszanka paliwowo-powietrzna. Sprężane jest samo powietrze następnie następuje wstrzyknięcie paliwa i zostaje zainicjowany zapłon
Pozdrawiam forumowiczów