Ja profilaktycznie podpinam raz na pół roku, chociaż to raczej dla świętego spokoju niż z potrzeby, na co dzień jak odpale, to kręci się ok 20 minut i zazwyczaj raz w tygodniu wpada lekka "trasa" ok 60min w jedną stronę.
W takich warunkach pracy raczej szybkiego zgonu mu nie wróżę.
Panowie, a odpięcie klemy, załóżmy kiedy auto ma sobie postać jakiś czas, skutkuje jakimiś sensacjami? Pytam o wersję 2.0 JTDM, 170 KM z 2011 roku.
W starej 156 odpinałem klemę, jak leciałem na wakacje i dwa tygodnie auto miało stać w garażu.
A niedawno kolega, który ma Giulię też wyjeżdżal ale powiedział, ze nie może wypiąć klemy bo potem jak podłączy to nie uruchomi już Giulii... Sama elektronika.
Jak to jest w 159?
W 159-ce poza utraceniem ustawień zegara itp. niczym to nie grozi, a Gulia ma dużo więcej elektroniki i w takich autach akumulatora lepiej nie odłączać akumulatora bez powodu.
To tylko pół prawdy. Jeśli auto jeżdzi tylko na krótkich odcinkach (te 10-15 min) i w korkach to duży aku będzie permanentnie niedoładowany (mały ładuje się szybciej) i będzie się zasiarczał. Szybciej wyzionie ducha niż ten o niższej pojemności.Napisał piotraskvw
Ale jeśli auto jeżdzi na dłuzszych odcinkach to większy będzie miał przewagę, o której piszesz.
Ja w dieslu 156 2.4 20V mam aku fabryczny Mercedesa o parametrach 70 Ah i prąd rozruchowy 700. Auto od 5 lat porusza się "do pracy i z powrotem w ruchu miejskim 2x8 km dziennie. Dodatkowo ma ksenony, które duzo ciągną prądu przy rozruchu (nie mogę nauczyć pani kierowczyni włączania ich dopiero po rozruchu auta). Ten aku daje radę w tych niekorzystnych warunkach. Dlatego polecam fabryczne akumulatory Mercedesa - są relatywnie cięższe od aku konkurencji a to mówi o ich jakości.
To może razem z mercedesem od razu?
Czarna 159 SW Czarnego http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._czarnego.html
Przez ok 10 min po odpaleniu (zimnym z rana) aku pobiera ok 20A (zmierzone), następnie pobór spada do 2-4A. Pomiary robione na biegu jałowym.
W korkach też alternator wpompuje te kilkadziesiąt Ah. Od dystansu dużo większe znaczenie ma czas pracy po uruchomieniu.
Zjawisko o którym piszesz rzeczywiście występuje, ale w przypadku tak małych pojemności (do 100Ah) jest praktycznie pomijalne.
Ja jestem z tych co takie hipotezy weryfikują eksperymentalnie i metoda "największy jaki wejdzie w uchwyt" jest zdecydowanie lepsza dla użytkownika samochodu niż sztywne trzymanie się tego co wsadził producent.
2 przekaźniki nt73, jeden opornik 270ohm i jedna dioda zenera (15v 0,5W) wpięte na przewód sterujący przekaźnikami świateł i masz problem z głowy (o ile się nie trzasnąłem w obliczeniach).
Pojemniość akumulatora, podawana przez producenta, to nie są dane brane z kosmosu, a więc twierdzenie, że można sobie wrzucić dowolnie większy, jest tezą ze wszech miar błędną - nawet coś takiego, jak klimatyzacja w egzemplarzach tego samego typu samochodu, determinuje pojemność akumulatora - za mały jest nieprawidłowy, bo może się gotować, a za duży, będzie niedoładowywany, bo regulator napięcia określa sprawność alternatora, jeśli chodzi o prąd ładowania akumulatora.
W 159, bez najmniejszego problemu możesz odpiąć klemę minusową, jak zresztą w każdym samochodzie, tylko skutki będa trochę inne, bo jeśli odłączysz akumulator, na czas dłuższy niż ewentualne podtrzymanie, to zresetują się niektóre ustawienia, zapisane przez użytkownika, jak chociażby data, czas, pamięć ustawienia foteli, kierownicy, itd. itp., ale bajką jest to, że wpłynie to na możliwość odpalenia samochodu - to jest mit.
No mi pamięć foteli działa pomimo wyjęcia aku na dobę więc nie wszystko co piszesz jest prawda. Ustawienia na zegarach tylko się redetuja
Ostatnio edytowane przez Czarny_28 ; 02-01-2021 o 17:00
Czarna 159 SW Czarnego http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._czarnego.html
Masz rację, powinienem był napisać "mogą się zresetować", pisałem to w odniesieniu do ogółu samochodów a, np. w Audi się resetują, nie sprawdzałem, oglądałem w "101 gadżetów motoryzacyjnych", kiedy prowadzący pokazywał powerbanki służące właśnie do podtrzymania napięcia w samochodzie, po odłączeniu akumulatora, które są wpinane w gniazdo OBD 2 - dzięki za trafną uwagę.
Ostatnio edytowane przez Taurus ; 02-01-2021 o 12:56
Kolejny teoretyk
Dla przykładu w 159 były montowane aż 3 typy alternatorów:
A - 100A - bez grzałki PTC
B - 120A - z grzałką PTC
C - 140A - przed liftem
I teraz dla każdej z opcji (A,B lub C) były dostępne akumulatory od 60 do 90 Ah (60,70,88,90), co ciekawe niezależnie od użytego akumulatora alternator i i regulator napięcia były DOKŁADNIE TAKIE SAME!
Proszę pokaż mi powód dlaczego mając alternator 100A mam brać akumulator 70Ah zamiast 90Ah, skoro producent przy TYM SAMYM alternatorze 100A także wkładał akumulator 90Ah.
Zazwyczaj podstawa akumulatora jest tak zaprojektowana, aby wszedł w nią największy przewidywany przez producenta dla danego samochodu akumulator.
Tak producent dobiera akumulatory o mniejszej lub większej pojemności w zależności od wersji wyposażenia, ale nie ze względu na "niedoładowanie" lub "gotowanie" akumulatora, lecz z powodu redukcji kosztów własnych (po prostu montują najmniejszy jaki się da).
Zrobienie jakieś pierdółki 10 eurocentów taniej może dać miliony euro oszczędności przy produkcji masowej.
Przecież akumulator nie jest głównym źródłem prądu w samochodzie, jest nim alternator.
Akumulator ma trzy funkcje:
- dostarcza energii dla rozruchu silnika
- podtrzymuje systemy gdy auto jest zgaszone
- stabilizuje napięcie w instalacji samochodu generowane przez alternator
W VAG i PSA występuje dokładnie taka sama zależność alternator - pojemność aku.
Ostatnio edytowane przez piotraskvw ; 02-01-2021 o 17:10
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
