Praktycznie żadnych istotnych zmian nie zauważysz - auto jest odrobinę mniej dynamiczne (w zależności od tego, w jakiej pozycji zostaną zablokowane klapy), komputer nie pokazuje błędu, spalanie rośnie średnio o 1 litr / 100 km. Przydławienie o którym piszesz to może być zacinający się EGR, bo klapy płynnie się otwierają wraz ze wzrostem obrotów.Napisał multiply
WWW.AUTKA.PL - kompleksowa obsługa samochodów
Pozwólcie, że wtrącę swoje 5 groszy w tej sprawie iż na co dzień wymieniam te kolektory ze strony http://www.kolektorycdti.zafriko.pl/kat/1____wstEp.
Przede wszystkim wymiana kolektora NIE wymaga demontażu rozrządu - jest na to pewien patencik który umożliwia taką wymianę bez zdejmowania paska rozrządu.
Kolektor od http://www.kolektorycdti.zafriko.pl/kat/1____wstEp jest zregenerowany w troszkę inny sposób niż ten przedstawiony tutaj a mianowicie w tym zregenerowanym kolektorze stary jest tylko... kolektor i listwa. Wszystko oprócz kolektora i listwy jest nowe, nowe są klapy, nowe są całkowicie metalowe elementy łożyskujące klapy, po prostu cała konstrukcja klap jest nowa. Dodatkowo całą listwa jest przykręcona do klap dzięki czemu nie ma możliwości spadnięcia. Klapy i wszystkie inne elementy wycinane są na maszynach CNC więc domyślam się że nie każdy ma w domu CNC aby sam sobie mógł to zrobić. W tym kolektorze po prostu nie ma się co zepsuć. Dodatkowo do tego kolektora dokładana jest GRATIS blaszka z małymi otworami pod EGRa.
Zapewne wiele osób uzna ten post za reklamę, owszem poniekąd jest to reklama ale jest to reklama elementu wykonanego dobrze ale głównie post ten napisałem przede wszystkim w celu przedstawienia jak wygląda cała sytuacja z tymi kolektorami i że nie ma możliwości wykonania tego metodami domowymi i niestety nie ma w tym przypadku półśrodków.
Gdyby ktoś sam chciał wymienić sobie kolektor, służę pomocą na PW ale muszę uprzedzić iż nie jest to łatwe zadanie i w trakcie wymiany jest kilka bardzo upierdliwych spraw na które szczególnie trzeba zwrócić uwagę i dla kogoś kto tego nigdy nie robił może to być zadanie nie do wykonania.
Pozdrawiam
YaSIuVKP
a czy w wersjach 120 konnych 8v tez jest ten problem,chodzi o 159 z 2006 roku
Nie ma tego problemu.
Demontuje kolektor mam starego typu listwa leży z boku i z 2 klapek wycieka maź, Mam plan zaspawać otwory po klapkach i wyciąć programowo, zda to egzamin czy robi to jakąś większą robotę.
Wystarczy jak zaspawasz otwory po klapach a silniczek sterujący nimi zostawisz podłączony żeby sobie pracował na pusto. W takim wypadku nie musisz nic wycinać programowo.
wszystko ładnie pięknie panie kolego , ale są problemy ze szczelnością owych zregenerowanych kolektorów , o czym kolega już nie wspomina , tak więc najlepiej po prostu wywalić klapy i zaspawać dziury , albo kupić kolektor z alfy 156 lub stilo 1,9 16v 140KM który tych klap nie posiada , a pasuje P&P
this is my truth tell me yours
"Polityka została wymyślona po to, aby kłamstwo brzmiało jak prawda." G.Orwell
http://www.youtube.com/watch?v=liSxjtd16xQ - bastard
Potwierdzam – mam kolektor z kolektorycdti i po 25 kkm już jest nieszczelny i przymierzam się do ponownej wymiany – tym razem na kolektor bez klap. Szkoda pieniędzy na to rozwiązanie.
haha to zrobiliście reklamę firmie i dobrze
Ja w swojej otwory rozwierciłem na 16 mm i gwintownikiem M18 x 1,5 nagwintowałem i wkręciłem tam korki na imbusa z oringiem użyłem kleju do śrub, dolna ma wymiar 10 mm gwint na M12x 1,5 i też korek z tym że trzeba obciąć taki rant ogranicznik otwarcia klapki i korek skrócić do około 8 mm bo będzie wystawał w otworze. Jutro składam całość.
Witam
Jestem tu nowy w jakich jednostkach jest problem z klapami i lu konne maj ten problem?
Wiem że na pewno 1.9 150 konne jeszcze jakieś?
z góry dziękuję za odpowiedz.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem