[159] Korekty wtrysków

Najpierw bez kodowania sprawdziłem, później kodowałem i tak samo jak bez kodowania.
 
Witam, od około miesiąca borykam się z podobnymi problemami opisanymi w tym dziale. Otóż jadąc stałą prędkością (1500-2000 obrotów) czuje drgania, szarpanie silnika, czasem mocniejsze czasem słabsze. Gdy przyspieszam problem ustępuje. Nie ważne czy silnik ciepły czy zimny. Zacząłem od czyszczenia przepustnicy, EGR i kolektora ssącego - faktycznie EGR i kolektor sama sadza, prawie nie było prześwitu, czujnik sterowania turbo też był zawalony. Wszystko wyczyszczone, myślałem że diagnoza trafna - niestety problem nie ustąpił. EGR działa prawidłowo według FESa. Więc szperałem dalej. Odczyty z przepływomierza prawidłowe. Filtr paliwa, powietrza, rozrząd wymieniane 6 miesięcy temu. Olej + filtr tydzień temu. DPF się wypala i jest zapchany w normie.

W tym momencie zacząłem czytać o wtryskiwaczach. Dzisiaj jeździłem z komputerem i niestety w momentach w których czułem szarpanie strasznie wzrastały korekty wtrysku na cyl. 3 i 5. Gdy przyspieszałem wracały do normy, gdy jechałem stałą prędkością znowu drgania i wykres wariuje.

Wrzucam wykres.

received_1140892795968416.jpg

Mam zamiar kolejno sprawdzać:
- czy jest nagar/zabrudzenie przy wtryskach - czy nie puszcza jakaś uszczelka
- dolać dodatek do czyszczenia wtrysków (nigdy nie dolewałem)
- sprawdzić/przeczyścić wtyki
Dalej się zobaczy :(

Dzięki za wypowiedzi i liczę na wasze doświadczenie.
 
Nie masz nieszczelności w kolektorze? Obejrzyj lozyskowanie klap, nie powinno być tam sadzy. Zanim zaczniesz grzebać przy wtryskach zaślep EGR pełną blachą i sprawdź czy szarpanie nie ustąpi.
 
Jak mogę sprawdzić nieszczelność w kolektorze?
Łożyskowanie klap? Chodzi o listwe? Nie powinno byc w jej okolicach sadzy?
EGR wyczyszczony i działa jest sens go zaślepiać?

- - - Updated - - -

Dodam że wraz z objawami auto kopci, mam czarne rury jak smoła gdzie zawsze były srebrne i czysciutkie. Dzisiaj jak wyciagane były wtyki i wkładane z powrotem to zauważyłem przy odpaleniu że uniósł sie dymek z komory silnika.
 
Kolektor na początek sprawdź wizualnie, przy listwie.
Co do EGR czyściłeś tylko korpus czy również elektromagnes? Zaślepienie zaworu to najszybsza metoda na sprawdzenie czy to jego wina.
 
Jutro jak będzie jasno pooglądam kolektor i listwe. EGR był demontowany, przepustnica i kolektor, wszystko wyczyszczone. Robił mi to znajomy mechanik, mówił że listwa sprawna a wie ze lubią spadac.
 
Ostatnia edycja:
Postaram sie też sprawdzic szczelność na calym dolocie. Ale mam pytanie czy przez lewe powietrze przy obrotach okolo 1800 szarpało by silnikiem a w innych momentach juz nie? I czy przez dziurawy dolot wtryski mogą wariować?
 
Mogą, ale objaw pasuje do zacinającego się EGR-u.
 
Słuchajcie wczoraj podłączyłem pod fes'a na rozgrzanym silniku i takie mam korekty wtrysków..... Ktoś oceni ....20160824_171712[1].jpg
 
Jarku korekty masz naprawdę dobre...może nie super jak by każdy chciał po 0.0 ale oki. Jak nic się nie dzieje to spox. .Jezesze jakiś dodatek lub okej t2 i sprawdzić jeszcze raz.

Napisane na Commodore C64..;)
 
Dawid OKR napisał:
Witam, od około miesiąca borykam się z podobnymi problemami opisanymi w tym dziale. Otóż jadąc stałą prędkością (1500-2000 obrotów) czuje drgania, szarpanie silnika, czasem mocniejsze czasem słabsze. Gdy przyspieszam problem ustępuje. Nie ważne czy silnik ciepły czy zimny. Zacząłem od czyszczenia przepustnicy, EGR i kolektora ssącego - faktycznie EGR i kolektor sama sadza, prawie nie było prześwitu, czujnik sterowania turbo też był zawalony. Wszystko wyczyszczone, myślałem że diagnoza trafna - niestety problem nie ustąpił. EGR działa prawidłowo według FESa. Więc szperałem dalej. Odczyty z przepływomierza prawidłowe. Filtr paliwa, powietrza, rozrząd wymieniane 6 miesięcy temu. Olej + filtr tydzień temu. DPF się wypala i jest zapchany w normie.

W tym momencie zacząłem czytać o wtryskiwaczach. Dzisiaj jeździłem z komputerem i niestety w momentach w których czułem szarpanie strasznie wzrastały korekty wtrysku na cyl. 3 i 5. Gdy przyspieszałem wracały do normy, gdy jechałem stałą prędkością znowu drgania i wykres wariuje.

Wrzucam wykres.

Pokaż załącznik 208336

Mam zamiar kolejno sprawdzać:
- czy jest nagar/zabrudzenie przy wtryskach - czy nie puszcza jakaś uszczelka
- dolać dodatek do czyszczenia wtrysków (nigdy nie dolewałem)
- sprawdzić/przeczyścić wtyki
Dalej się zobaczy :(

Dzięki za wypowiedzi i liczę na wasze doświadczenie.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Zostaw wtryski w spokoju. W momencie szarpnięcia ECU odnotowuje zmianę prędkości obrotowej silnika i szuka szybkiej metody na wyrównanie pracy silnika przez korekty. Sprawdź jak zachowuje się zapis otwarcia zaworu EGR w momencie szarpnięcia.
Na pocieszenie dodam, że szarpanie też występuje u mnie...ale się przyzwyczaiłem :)
 
Jaka jest prawidłowa procedura mierzenia korekt? Nie pamiętam gdzie, ale czytałem gdzieś, że ciecz chłodząca silnik powinna mieć 70 stopni - i przy tej wartości korekty wtrysków mam bardzo minimalne, natomiast po osiągnięciu 90 stopni, wzrastają...
 
khazar napisał:
Jaka jest prawidłowa procedura mierzenia korekt? Nie pamiętam gdzie, ale czytałem gdzieś, że ciecz chłodząca silnik powinna mieć 70 stopni - i przy tej wartości korekty wtrysków mam bardzo minimalne, natomiast po osiągnięciu 90 stopni, wzrastają...
Kliknij, aby rozszerzyć...


Może włącza się wentylator i obciąża silnik.
 
Silnik rozgrzany do temp roboczej i wszelkie odbiorniki wyłączone (światła, klima, radio).
Jednak pomiar korek pod obciążeniem też ma sens. Jazda na 3. biegu, 2500 obr i pociągnij ręczny.
 
Ja mam wtryski świeżo po regeneracji, korekty na wolnych obrotach przy oświetleniu, klimie itp. wahają się od -1 do +2 na różnych cylindrach. Auto zero dymu (nie to co wcześniej), zero szarpania, jak dla mnie chodzi bomba. EGR zaślepiony pełną blachą, przed zaślepieniem był czyszczony i niby igła cewka działa itp, a jednak auto było zmulone. Ważne jest też kodowanie wtryskiwaczy, bez kodowania dymiło jak przed regeneracją.
Takie moje dwa grosze. :)
 
Zaślepiłem już EGR z dwóch stron pełnymi blachami. Faktycznie - silnik pracuje równiutko, dymienie ustąpiło. Błąd w ECU jeszcze nie wyskoczył. Tylko teraz małe duże ale... auto straciło na mocy, mniej więcej w zakresie pracy turbo, tak jakby wolniej sie wkręcało (widze po wskazówce), wrażenie takie jakby pracowalo w 50%.

Zaraz po zaślepieniu podczas przyspieszania auto wydawało bardzo głośny gwizd (bardzo bardzo głosny), ustąpił po 3 minutach i juz nie powrócił.
 
Juz chyba wiem co sie dzieje. Spaliny wydostają mi sie z komory, z okolic właśnie EGRu :(
 
Dawid OKR napisał:
Witam, od około miesiąca borykam się z podobnymi problemami opisanymi w tym dziale. Otóż jadąc stałą prędkością (1500-2000 obrotów) czuje drgania, szarpanie silnika, czasem mocniejsze czasem słabsze. Gdy przyspieszam problem ustępuje. Nie ważne czy silnik ciepły czy zimny. Zacząłem od czyszczenia przepustnicy, EGR i kolektora ssącego - faktycznie EGR i kolektor sama sadza, prawie nie było prześwitu, czujnik sterowania turbo też był zawalony. Wszystko wyczyszczone, myślałem że diagnoza trafna - niestety problem nie ustąpił. EGR działa prawidłowo według FESa. Więc szperałem dalej. Odczyty z przepływomierza prawidłowe. Filtr paliwa, powietrza, rozrząd wymieniane 6 miesięcy temu. Olej + filtr tydzień temu. DPF się wypala i jest zapchany w normie.

W tym momencie zacząłem czytać o wtryskiwaczach. Dzisiaj jeździłem z komputerem i niestety w momentach w których czułem szarpanie strasznie wzrastały korekty wtrysku na cyl. 3 i 5. Gdy przyspieszałem wracały do normy, gdy jechałem stałą prędkością znowu drgania i wykres wariuje.

Wrzucam wykres.



Mam zamiar kolejno sprawdzać:
- czy jest nagar/zabrudzenie przy wtryskach - czy nie puszcza jakaś uszczelka
- dolać dodatek do czyszczenia wtrysków (nigdy nie dolewałem)
- sprawdzić/przeczyścić wtyki
Dalej się zobaczy



Dzięki za wypowiedzi i liczę na wasze doświadczenie.
Kliknij, aby rozszerzyć...
Dawid OKR napisał:
Jak mogę sprawdzić nieszczelność w kolektorze?
Łożyskowanie klap? Chodzi o listwe? Nie powinno byc w jej okolicach sadzy?
EGR wyczyszczony i działa jest sens go zaślepiać?

- - - Updated - - -

Dodam że wraz z objawami auto kopci, mam czarne rury jak smoła gdzie zawsze były srebrne i czysciutkie. Dzisiaj jak wyciagane były wtyki i wkładane z powrotem to zauważyłem przy odpaleniu że uniósł sie dymek z komory silnika.
Kliknij, aby rozszerzyć...

EGR zaślepiony pełną blachą z dwóch stron. Duża poprawa, auto nie kopci, silnik chodzi równo. Zostaje wykasowanie błędu w sofcie i wszystkie problemy z głowy.
Dzięki za pomoc chłopaki!
 
Panowie u mnie korekty się pogorszyły... Jeżdżę już chyba 3 albo 4 bak na VPower Nitro+ + Archoil 6900-D MAX i nie ma poprawy. Końcówka na 3-cim do wymiany? Czy lepiej od razu cały? Mechanik doradza mi kupno jakiegoś używanego i wtedy podmiany... Co myślicie?
20160907_182649.jpg
 
Najpierw zamień wtrysk miejscem z innym, zobaczysz czy korekta pójdzie za nim. I skoro lejesz AR6900 to zatankuj zwykły ON.
Btw. używany wtryskiwacz już masz, jak się zdecydujesz na grzebanie w nim to oddaj to serwisu na wymianę końcówki. Sama wymiana końcówki w garażu to nie zawsze skuteczne rozwiązanie.
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra