[159] Korekty wtrysków

darkghost napisał:
Silnik seria, nic nie było grzebane. Dobre to to, czy nie? Na marginesie dodam, że jak wcisnę do oporu na 3 biegu to korekty "dynamiczne" mam wszędzie nieco ponad 1, no może 1,5 (lecę z pamięci).
Pokaż załącznik 199321.

Tak jak widac, pomiar na tempomacie na ekspresówce, może było lekko pod górkę. Jednak dwa dni później przy tej samej prędkości na płaskim było podobnie.

EDIT:

zdjęcie po uploadzie straciło trochę ostrości, org rozmiar tutaj http://imgur.com/BR2l9zR
Kliknij, aby rozszerzyć...


Wczesniej bylo pisane że przy dynamicznych próbach korekta do 2 jest jeszcze ok.(informacja kolegi TomekKRK). Tylko wtryski są juz mocno słyszalne i słychać charakterystyczne klepanie. Zmień końcówkę jest instrukcja w dziale zrób to sam.
 
Tylko ze dynamiczne są znacznie lepsze niż przy stałym obciążeniu

Wysłane z mojego A0001 przy użyciu Tapatalka
 
Ostatnia edycja:
Czy ktoś potrafi wyjaśnić następującą sytuację. Uruchamiam samochód podłączony do programu diagnostycznego. Tuż po uruchomieniu wszystkie korekty oscylują wokół +/- 1mm3/w max. Korekta na wtrysku pierwszym nie przekracza 0,4 mm3/w. Wystarczy, że na chwilę dodam gazu i korekta na wtrysku pierwszym osiąga wartość +1,5mm3/w. Jestem w trakcie "kuracji" olejem 2T, więc co tydzień będę podglądał czy są jakieś zmiany. Kolejna rzecz. W temacie pojawiła się informacja jakoby wykończona dwumasa powodowała rozjazdy w korektach. Tymczasem wyczytałem, że to właśnie rozjechane korekty mogą powodować szybsze zużycie koła dwumasowego. Czyżby działało to w obie strony?
 
Casio napisał:
Czy ktoś potrafi wyjaśnić następującą sytuację. Uruchamiam samochód podłączony do programu diagnostycznego. Tuż po uruchomieniu wszystkie korekty oscylują wokół +/- 1mm3/w max.
Kliknij, aby rozszerzyć...


Juz wyjaśniam: Źle przeprowadzasz próbę! W tym forum wszystko jest opisane. Poczytaj o:

1. metodzie diagnozowania/ odczytywania parametrów

2. interpretacji wyników

Wszystko w tym wątku;)



Najważniejsze to silnik rozgrzany, może być po trasie( temperatura na wskaźniku jest w okolicy temp. pracy nie oznacza rozgrzanego silnika), wyłączone odbiorniki prądu. Pomiar okolo minuty.

Pomiar dynamiczny bieg 1/2 hamulec ręczny i zmiana prędkości obrotowej silnika.

Najważniejsze logi wrzuć na forum jpg lub csv jak to ma mes.



Co do interpretacji wyników to plus/minus 1 na postoju akceptowalne, natomiast plus / minus 2 przy próbie dynamicznej również ok.



Jesli wtryski odbiegają od normy zalecam literaturę forum i dodatkowe pytania. Dodatkowo diagnostykę pozostałych elementów silnika zwłaszcza przepływomierza.

Co do oleju 2t lałem i lac prawdopodobnie będę ale naprawy wtrysków bym się nie spodziewał. To co oczekujesz od oleju jest pokroju napraw silnika za pomocą nanomolekół...:D
 
Ostatnia edycja:
Zapomniałem w poprzednim poście dodać, że silnik był wcześniej rozgrzany - po dłuższej trasie. Włączyłem program diagnostyczny i nie dotykając pedału gazu zacząłem obserwację czasów wtrysków. Czasy wtrysków w miarę wyrównane, nie wyższe niż 1mm3/w. Wciskam na chwilę gaz i po chwili widzę, że wtryskiwacz na cyl. I ma odchyłkę ok. 1,5 mm/w.
Ta sugestia związana z diagnostyką przepływomierza ma jakiś związek z wtryskami? Bo ja związku nie widzę. Jakby nie było, wartości oczekiwana pokrywają się z wartościami zmierzonymi.
 
Ostatnia edycja:
Witam
FES pokazuje, że mam problem z 3 wtryskiwaczem, korekta na jałowym to 2,5 i chciałbym go wyciągnąć. Pytanie mam banalne.
Od której strony liczyć wtryskiwacze?? Jaki jest końcówki wtryskiwacza 0445110243 ?
Pozdrawiam
 
Ostatnia edycja:
U mnie patrzałem ostatnio i tak wyglądają korekty. Całkiem nieźle. W ciągu 2 miesięcy może 2 razy dolałem oleju 2t..

Na wolnych



Przy 2.2 RPM na postoju..

 
Przerobiłem pierwszych 50 stron i poległem :P Powie mi ktoś jak z tymi korektami podczas jazdy? Na jałowym korekty wszystkie prawie idealne, poniżej -/+ 0,6. Za to podczas jazdy z rożnym obciążeniem na jednym rośnie do ponad 3 na innym spada poniżej -3
 
Pływak napisał:
Przerobiłem pierwszych 50 stron i poległem :P Powie mi ktoś jak z tymi korektami podczas jazdy? Na jałowym korekty wszystkie prawie idealne, poniżej -/+ 0,6. Za to podczas jazdy z rożnym obciążeniem na jednym rośnie do ponad 3 na innym spada poniżej -3
Kliknij, aby rozszerzyć...

Jak podczas dynamicznego testu korekty się rozjeżdżają i to ponad 3, to jest do... źle. Na pewno masz stratę w osiągach samochodu. Oczywiście najwyższa bezwzględna wartość wskazuje, który wtrysk powinien iść na pierwszy ogień do regeneracji.
 
Pomiar na rolkach wykazał 197KM i 465NM (seryjny soft), ale zmartwiło mnie przekopcenie przy wysokich obrotach dlatego sprawdziłem korekty logując auto podczas jazdy.
 
Spoko wiem ile powinna miec seria tez mnie ten moment zdziwił :P Na PW masz wykres do wglądu nie będę zaśmiecał tematu z korektami ;)
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra