[159] Korekty wtrysków
- Autor wątku prymie
- Data rozpoczęcia
@sdero
Aktywny
No dobra biorę się za lekturę 260 stron wątku
Słusznie !
Z niektórych postów dowiesz się w jakiej formie dostarczać logi aby nadawały się do analizy
- - - Updated - - -
+-2 to już nie jest za dobrze.
Bo wtrysk zapewne był dobry, tylko jak to najczęściej bywa podkładka miedziana miała przedmuchy. Stąd +5. Jakby kolega poczytał ten temat, to wydałby coś w granicach 3 zł. za podkładkę zamiast zapewne koło 100 zł. za sprawdzenie wtrysku.
Witam. Moglibyście mi coś powiedzieć o moich korektach? Zupełnie się na tym nie znam i chciałbym się poradzić.
Zimny silnik (jałowy)
Ogólna dawka 11,889
Cylinder 1 + 0,32
Cylinder 2 + 2,80
Cylinder 3 - 0,44
Cylinder 4 - 2,68
Podczas jazdy 120 km/h (tempomat)
Ogólna dawka 33,393
Cylinder 1 -1,64
Cylinder 2 +0,93
Cylinder 3 - 0,70
Cylinder 4 +1,39
Na rozgrzanym silniku (jałowy)
Ogólna dawka 7,797
Cylinder 1 -2,05
Cylinder 2 +0,37
Cylinder 3 -1,10
Cylinder 4 +2,80
Zimny silnik (jałowy)
Ogólna dawka 11,889
Cylinder 1 + 0,32
Cylinder 2 + 2,80
Cylinder 3 - 0,44
Cylinder 4 - 2,68
Podczas jazdy 120 km/h (tempomat)
Ogólna dawka 33,393
Cylinder 1 -1,64
Cylinder 2 +0,93
Cylinder 3 - 0,70
Cylinder 4 +1,39
Na rozgrzanym silniku (jałowy)
Ogólna dawka 7,797
Cylinder 1 -2,05
Cylinder 2 +0,37
Cylinder 3 -1,10
Cylinder 4 +2,80
Słusznie !
Z niektórych postów dowiesz się w jakiej formie dostarczać logi aby nadawały się do analizy
- - - Updated - - -
+-2 to już nie jest za dobrze.
Bo wtrysk zapewne był dobry, tylko jak to najczęściej bywa podkładka miedziana miała przedmuchy. Stąd +5. Jakby kolega poczytał ten temat, to wydałby coś w granicach 3 zł. za podkładkę zamiast zapewne koło 100 zł. za sprawdzenie wtrysku.
No nie do końca się z tym zgodzę - podkładka - ok - przedmuchów nie było - suchutko wokół wtrysku - olewałem go dwa lata - odkąd pokazywał w FES +2 - zabrałem się za niego jak miał + 5
@sdero
Aktywny
Jak koło wtrysku polazuje się osad, to już nie tylko jest źle ale znaczy , że przedmuchy na +5 są od bardzo dlugiego czasu. Zamiana wtrysków miejscami odpowiedziała by też jednoznacznie co jest powodem. Koszt diagnozy około 2x4zł plus czas
Oczywiście to wersja działania dla oszczędnych lub dla tych dociekliwych i ciekawskich, ktorzy lubią się trochę ubrudzić Ale chyba takich większość tu ma forum. Wysłane z mojego LG-H635 przy użyciu Tapatalka
Jak koło wtrysku polazuje się osad, to już nie tylko jest źle ale znaczy , że przedmuchy na +5 są od bardzo dlugiego czasu. Zamiana wtrysków miejscami odpowiedziała by też jednoznacznie co jest powodem. Koszt diagnozy około 2x4zł plus czas
Wysłane z mojego LG-H635 przy użyciu Tapatalka
Masz rację - ale u mnie stopniowo leciał - osadu nie było - uszczelka/podkładka ładna - wyciągnąłem oddałem do sprawdzenia - nie trzymał parametrów do końca - choć ponoć tragedii nie było - ale - przycinał się (m.in wyskakiwał mi błąd p091) - minimalny koszt regeneracji - 300zł - pełny 700zł - olałem to kupiłem fabrycznie zregenerowany za 600zł z gwarancja 24 miesiące - wsadziłem i jest OK. Teraz jeszcze muszę zająć się wtryskiem nr 3 - bo na przelewach wychodzi źle - a komp pokazuje grubo ponad +2,5 korektę. Jako ciekawostkę dodam że jak miałem na 4 wtrysku korektę ok + 5 to na pierwszym pokazywał mi... ok -5 - po wymianie 4 korekta pierwszego wróciła do normy.
Po za tym niestety samemu tego pod blokiem nie zrobię - nie wyjmę wtrysków - koszt w warsztacie m.in 50zł od sztuki + ew. programowanie lub zakup kabla - więc muszę jakoś po omacku trochę działać
Ostatnia edycja:
arrrogant
Nowy
falujące obroty, nierówna praca
Witam. Jestem nowy na forum dlatego proszę o wyrozumiałość i życzliwe podejście. Otóż potrzebuję pomocy w rozgryzieniu bolączki auta. Od początku. Od jakiegoś czasu obserwowałem lekkie wahnięcia obrotów na biegu jałowym, głównie po uruchomieniu zimnego silnika. Ponad miesiąc temu jak spadła temperatura otoczenia po wyjeździe z garażu podczas drogi do pracy auto nagle zgasło podczas jazdy. Moje zaskoczenie było dość spore bo nigdy wcześniej nie miałem tego typu problemów. Ciężko było ponownie uruchomić, podczas rozruchu strasznie telepało silnikiem. W momencie wysprzęglania w czasie jazdy, co jakiś czas gasł a procedura rozruchu trwała w nieskończoność nawet na środku skrzyżowania. Uznałem, że przyczyną może być przytkany filtr paliwa dlatego też tego samego dnia zabrałem się za jego wymianę. O dziwo, pomogło. Przez miesiąc auto jeździło powiedzmy "normalnie" ale mimo to nadal bacznie się mu przyglądałem. No i sytuacja się powtórzyła. Teraz podejrzany stał się dla mnie czujnik położenia wału. Dla pewności podjechałem do kolegi na kompa w poszukiwaniu błędu. Niestety błędów żadnych nie było więc natomiast korekty wtrysków dość rozjechane. Jako, że auto jest mi niezbędne zastosowałem szybką kurację środkiem Liqui Moly spulung, który wlałem bezpośrednio do filtra jednocześnie zaopatrując się w kabel aby mieć dostęp do komputera. Środek do czyszczenia wtrysków pomógł na tyle, że auto nie gaśnie. Martwi mnie jednak nadal jego praca głównie na zimnym i po odpaleniu. Falujące obroty, 800rpm na biegu jałowym co wydaje się zbyt mało, trochę ospała reakcja na gaz. z rury nic nie kopci silnik zatelepie jak dodam gaz, odpuszczam i obroty spadają tak przy ok 1000. Dodaje korekty wtrysków z wczoraj. Proszę o pomoc w interpretacji. Nie jestem znawcą ale przed generowaniem kosztów regeneracji muszę mieć 100% pewności dolegliwości trapiących moje auto. Poniżej korekty:
Czas Inj. correction Cyl. 1 Inj. correction Cyl. 2 Inj. correction Cyl. 3 Inj. correction Cyl. 4
s mm³/w mm³/w mm³/w mm³/w
0 -0,46 0,23 -0,6 0,66
0,8 -0,3 0,34 -0,66 0,49
1,55 -0,2 0,35 -0,61 0,57
2,36 -0,41 0,33 -0,56 0,85
3,17 -0,65 0,26 -0,5 1,09
3,92 -0,9 0,26 -0,48 1,19
4,73 -0,99 0,33 -0,51 1,17
5,55 -0,99 0,33 -0,51 1,17
6,34 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,13 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,94 -0,93 0,33 -0,52 0,97
8,7 -0,7 0,17 -0,36 0,77
9,47 -0,53 0,11 -0,3 0,61
10,22 -0,41 0,19 -0,36 0,5
11,03 -0,36 0,25 -0,39 0,54
11,81 -0,46 0,29 -0,39 0,73
12,63 -0,69 0,3 -0,38 0,78
13,44 -0,7 0,3 -0,38 0,78
14,25 -0,7 0,3 -0,38 0,78
15,03 -0,69 0,3 -0,42 0,7
15,84 -0,54 0,23 -0,36 0,58
16,66 -0,36 0,21 -0,39 0,38
17,47 -0,23 0,29 -0,43 0,38
18,23 -0,29 0,33 -0,45 0,56
19 -0,49 0,27 -0,4 0,7
19,75 -0,58 0,29 -0,41 0,7
20,55 -0,58 0,29 -0,41 0,7
21,35 -0,58 0,29 -0,42 0,69
22,11 -0,5 0,28 -0,42 0,56
22,92 -0,39 0,2 -0,35 0,49
23,74 -0,35 0,27 -0,41 0,54
24,55 -0,44 0,31 -0,43 0,56
25,36 -0,44 0,31 -0,43 0,55
26,17 -0,41 0,3 -0,45 0,47
26,99 -0,3 0,24 -0,41 0,45
27,8 -0,26 0,28 -0,48 0,41
28,61 -0,26 0,36 -0,51 0,49
29,42 -0,41 0,34 -0,48 0,74
30,22 -0,62 0,25 -0,41 0,92
31 -0,78 0,31 -0,45 0,89
31,81 -0,76 0,32 -0,45 0,89
32,63 -0,76 0,32 -0,45 0,89
33,44 -0,73 0,32 -0,46 0,78
34,25 -0,55 0,23 -0,38 0,61
35,05 -0,42 0,22 -0,41 0,52
35,86 -0,34 0,33 -0,47 0,52
36,66 -0,47 0,44 -0,49 0,52
37,47 -0,6 0,43 -0,48 0,66
38,28 -0,6 0,43 -0,48 0,66
39,1 -0,59 0,43 -0,49 0,58
39,85 -0,47 0,32 -0,39 0,52
40,66 -0,45 0,32 -0,44 0,51
41,47 -0,41 0,41 -0,5 0,5
42,24 -0,43 0,44 -0,53 0,64
43,05 -0,64 0,44 -0,52 0,92
43,86 -0,86 0,42 -0,55 1,12
44,68 -1,01 0,47 -0,62 1,18
45,47 -1,03 0,47 -0,65 1,21
46,29 -1,02 0,46 -0,66 1,23
47,08 -1,02 0,45 -0,67 1,25
47,9 -1,01 0,43 -0,68 1,28
48,71 -1,01 0,41 -0,69 1,31
49,52 -1,02 0,4 -0,71 1,34
50,3 -1,02 0,39 -0,72 1,37
51,11 -1,03 0,38 -0,73 1,38
51,91 -1,02 0,37 -0,74 1,4
52,72 -1,01 0,35 -0,75 1,41
53,52 -1,01 0,34 -0,75 1,42
54,33 -1,01 0,32 -0,75 1,45
55,15 -1,02 0,32 -0,76 1,47
55,96 -1,02 0,31 -0,77 1,48
56,77 -1,01 0,3 -0,78 1,5
57,58 -1,02 0,29 -0,79 1,53
58,35 -1,02 0,29 -0,8 1,54
59,16 -1,02 0,29 -0,82 1,54
59,97 -1,01 0,3 -0,83 1,55
60,73 -1,01 0,3 -0,84 1,55
61,54 -1 0,29 -0,85 1,56
62,33 -1 0,29 -0,85 1,57
63,15 -1 0,28 -0,85 1,58
63,94 -1 0,27 -0,85 1,58
64,76 -0,99 0,27 -0,87 1,58
65,55 -0,98 0,27 -0,87 1,57
66,37 -0,97 0,27 -0,87 1,58
67,18 -0,96 0,26 -0,87 1,57
67,99 -0,95 0,26 -0,88 1,57
68,8 -0,95 0,25 -0,88 1,57
69,6 -0,94 0,26 -0,89 1,58
70,37 -0,94 0,25 -0,88 1,58
71,13 -0,94 0,24 -0,88 1,57
Witam. Jestem nowy na forum dlatego proszę o wyrozumiałość i życzliwe podejście.
Otóż potrzebuję pomocy w rozgryzieniu bolączki auta. Od początku. Od jakiegoś czasu obserwowałem lekkie wahnięcia obrotów na biegu jałowym, głównie po uruchomieniu zimnego silnika. Ponad miesiąc temu jak spadła temperatura otoczenia po wyjeździe z garażu podczas drogi do pracy auto nagle zgasło podczas jazdy. Moje zaskoczenie było dość spore bo nigdy wcześniej nie miałem tego typu problemów. Ciężko było ponownie uruchomić, podczas rozruchu strasznie telepało silnikiem. W momencie wysprzęglania w czasie jazdy, co jakiś czas gasł a procedura rozruchu trwała w nieskończoność nawet na środku skrzyżowania. Uznałem, że przyczyną może być przytkany filtr paliwa dlatego też tego samego dnia zabrałem się za jego wymianę. O dziwo, pomogło. Przez miesiąc auto jeździło powiedzmy "normalnie" ale mimo to nadal bacznie się mu przyglądałem. No i sytuacja się powtórzyła. Teraz podejrzany stał się dla mnie czujnik położenia wału. Dla pewności podjechałem do kolegi na kompa w poszukiwaniu błędu. Niestety błędów żadnych nie było więc natomiast korekty wtrysków dość rozjechane. Jako, że auto jest mi niezbędne zastosowałem szybką kurację środkiem Liqui Moly spulung, który wlałem bezpośrednio do filtra jednocześnie zaopatrując się w kabel aby mieć dostęp do komputera. Środek do czyszczenia wtrysków pomógł na tyle, że auto nie gaśnie. Martwi mnie jednak nadal jego praca głównie na zimnym i po odpaleniu. Falujące obroty, 800rpm na biegu jałowym co wydaje się zbyt mało, trochę ospała reakcja na gaz. z rury nic nie kopci silnik zatelepie jak dodam gaz, odpuszczam i obroty spadają tak przy ok 1000. Dodaje korekty wtrysków z wczoraj. Proszę o pomoc w interpretacji. Nie jestem znawcą ale przed generowaniem kosztów regeneracji muszę mieć 100% pewności dolegliwości trapiących moje auto. Poniżej korekty:Czas Inj. correction Cyl. 1 Inj. correction Cyl. 2 Inj. correction Cyl. 3 Inj. correction Cyl. 4
s mm³/w mm³/w mm³/w mm³/w
0 -0,46 0,23 -0,6 0,66
0,8 -0,3 0,34 -0,66 0,49
1,55 -0,2 0,35 -0,61 0,57
2,36 -0,41 0,33 -0,56 0,85
3,17 -0,65 0,26 -0,5 1,09
3,92 -0,9 0,26 -0,48 1,19
4,73 -0,99 0,33 -0,51 1,17
5,55 -0,99 0,33 -0,51 1,17
6,34 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,13 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,94 -0,93 0,33 -0,52 0,97
8,7 -0,7 0,17 -0,36 0,77
9,47 -0,53 0,11 -0,3 0,61
10,22 -0,41 0,19 -0,36 0,5
11,03 -0,36 0,25 -0,39 0,54
11,81 -0,46 0,29 -0,39 0,73
12,63 -0,69 0,3 -0,38 0,78
13,44 -0,7 0,3 -0,38 0,78
14,25 -0,7 0,3 -0,38 0,78
15,03 -0,69 0,3 -0,42 0,7
15,84 -0,54 0,23 -0,36 0,58
16,66 -0,36 0,21 -0,39 0,38
17,47 -0,23 0,29 -0,43 0,38
18,23 -0,29 0,33 -0,45 0,56
19 -0,49 0,27 -0,4 0,7
19,75 -0,58 0,29 -0,41 0,7
20,55 -0,58 0,29 -0,41 0,7
21,35 -0,58 0,29 -0,42 0,69
22,11 -0,5 0,28 -0,42 0,56
22,92 -0,39 0,2 -0,35 0,49
23,74 -0,35 0,27 -0,41 0,54
24,55 -0,44 0,31 -0,43 0,56
25,36 -0,44 0,31 -0,43 0,55
26,17 -0,41 0,3 -0,45 0,47
26,99 -0,3 0,24 -0,41 0,45
27,8 -0,26 0,28 -0,48 0,41
28,61 -0,26 0,36 -0,51 0,49
29,42 -0,41 0,34 -0,48 0,74
30,22 -0,62 0,25 -0,41 0,92
31 -0,78 0,31 -0,45 0,89
31,81 -0,76 0,32 -0,45 0,89
32,63 -0,76 0,32 -0,45 0,89
33,44 -0,73 0,32 -0,46 0,78
34,25 -0,55 0,23 -0,38 0,61
35,05 -0,42 0,22 -0,41 0,52
35,86 -0,34 0,33 -0,47 0,52
36,66 -0,47 0,44 -0,49 0,52
37,47 -0,6 0,43 -0,48 0,66
38,28 -0,6 0,43 -0,48 0,66
39,1 -0,59 0,43 -0,49 0,58
39,85 -0,47 0,32 -0,39 0,52
40,66 -0,45 0,32 -0,44 0,51
41,47 -0,41 0,41 -0,5 0,5
42,24 -0,43 0,44 -0,53 0,64
43,05 -0,64 0,44 -0,52 0,92
43,86 -0,86 0,42 -0,55 1,12
44,68 -1,01 0,47 -0,62 1,18
45,47 -1,03 0,47 -0,65 1,21
46,29 -1,02 0,46 -0,66 1,23
47,08 -1,02 0,45 -0,67 1,25
47,9 -1,01 0,43 -0,68 1,28
48,71 -1,01 0,41 -0,69 1,31
49,52 -1,02 0,4 -0,71 1,34
50,3 -1,02 0,39 -0,72 1,37
51,11 -1,03 0,38 -0,73 1,38
51,91 -1,02 0,37 -0,74 1,4
52,72 -1,01 0,35 -0,75 1,41
53,52 -1,01 0,34 -0,75 1,42
54,33 -1,01 0,32 -0,75 1,45
55,15 -1,02 0,32 -0,76 1,47
55,96 -1,02 0,31 -0,77 1,48
56,77 -1,01 0,3 -0,78 1,5
57,58 -1,02 0,29 -0,79 1,53
58,35 -1,02 0,29 -0,8 1,54
59,16 -1,02 0,29 -0,82 1,54
59,97 -1,01 0,3 -0,83 1,55
60,73 -1,01 0,3 -0,84 1,55
61,54 -1 0,29 -0,85 1,56
62,33 -1 0,29 -0,85 1,57
63,15 -1 0,28 -0,85 1,58
63,94 -1 0,27 -0,85 1,58
64,76 -0,99 0,27 -0,87 1,58
65,55 -0,98 0,27 -0,87 1,57
66,37 -0,97 0,27 -0,87 1,58
67,18 -0,96 0,26 -0,87 1,57
67,99 -0,95 0,26 -0,88 1,57
68,8 -0,95 0,25 -0,88 1,57
69,6 -0,94 0,26 -0,89 1,58
70,37 -0,94 0,25 -0,88 1,58
71,13 -0,94 0,24 -0,88 1,57
arrrogant
Nowy
Mardziandaone
Nowy
- Rejestracja
- Paź 9, 2014
- Postów
- 25
- Auto
- Alfa Romeo 159, 1.9 JTDM
Czy mógłbym prosić o info odnosnie moich korekt. Totalnie sie na tym nie znam a po rozruchu silnik mocno dymi na zimnym i po nocy mega ciezko odpala. Dodam ze autko stoi w ocieplanym garazu mimo to czasem odpala za drugim lub trzecim razem
Z gory dzięki za pomoc
Silnik nierozgrzany, bieg jałowy
Cyl 1
Min -0,45
Maks 1,25
Cyl 2
Min -0,71
Maks 0,84
Cyl 3
Min -1,45
Maks 0,29
Cyl 4
Min -0,68
Maks 0,96
Silnik rozgrzany, 2 tys obrotow, stala prędkość
Cyl 1
Min -0,23
Maks 0,98
Cyl 2
Min -0,4
Maks 0,64
Cyl 3
Min -1,15
Maks 0,08
Cyl 4
Min -0,52
Maks 0,57
Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
Z gory dzięki za pomoc
Silnik nierozgrzany, bieg jałowy
Cyl 1
Min -0,45
Maks 1,25
Cyl 2
Min -0,71
Maks 0,84
Cyl 3
Min -1,45
Maks 0,29
Cyl 4
Min -0,68
Maks 0,96
Silnik rozgrzany, 2 tys obrotow, stala prędkość
Cyl 1
Min -0,23
Maks 0,98
Cyl 2
Min -0,4
Maks 0,64
Cyl 3
Min -1,15
Maks 0,08
Cyl 4
Min -0,52
Maks 0,57
Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
jarekw1985
Nowy
Masz dobre korekty...Wlej lepszego paliwa i przegoń auto....
strus
Użytkownik
Witam,
podczas poszukiwań rozjechanych korekt zauważyłem że są one powiązane z zmierzonym ciśnieniem doładowania wykres:
Proszę podpowiedzcie mi jaka może być przyczyna rozjechanych ciśnień zmierzonego i oczekiwanego?
Pokaż załącznik test 1.zip test 1
Pokaż załącznik FESExp_1712021415_Alfa Romeo 159 1_9 JTDm 16V_File1.zip test 2
czujnik ciśnienia czyszczony i podmieniony z innego samochodu i taki sam efekt. Podczas przyśpieczania oraz na wolnych obrotach ciśnienia się bardzo podobne. Soft ma zmieniony EGR - off.
podczas poszukiwań rozjechanych korekt zauważyłem że są one powiązane z zmierzonym ciśnieniem doładowania wykres:
Proszę podpowiedzcie mi jaka może być przyczyna rozjechanych ciśnień zmierzonego i oczekiwanego?
Pokaż załącznik test 1.zip test 1
Pokaż załącznik FESExp_1712021415_Alfa Romeo 159 1_9 JTDm 16V_File1.zip test 2
czujnik ciśnienia czyszczony i podmieniony z innego samochodu i taki sam efekt. Podczas przyśpieczania oraz na wolnych obrotach ciśnienia się bardzo podobne. Soft ma zmieniony EGR - off.
W
Whiplash
Guest
Zapieczona geometria, ewidentnie masz przeładowanie
strus
Użytkownik
no tak jest przeładowanie, tylko czemu podczas przyśpieszania oczekiwane = zmierzone a podczas spokojnej jazdy rozjeżdża się. Jutro biorę się za zawór overbost, rozbiorę i przeczyszczę. Może on się blokuje?...
W
Whiplash
Guest
nie zaszkodzi przeczyscic, geometria nie musi byc przytarta do konca ale poprostu ciezko chodzic i dlatego masz przeladowanie przy normalnej jezdzie a na bucie odrazu staje na sztorc i pompuje max bo max potrzebuje silnik
strus
Użytkownik
Czyszczenie nic nie pomogło. Jest możliwość czyszczenia geometrii bez ściągania turbiny?
W
Whiplash
Guest
podobno sa jakies dodatki do paliwa, ale na ile dzialaja to nie wiem. mozna tez sprobowac przez otwor egr w kolektorze wstrzyknac cos na zmienna geometrie nafte albo dimer
krystiano1997
Nowy
Czy dobrze rozumiem wykres że u mnie leją wtryski? Samochód mi delikatnie przykapca przy dodaniu gazu, czy wtryski są tego przyczyną? Nie wiem czy dobrze wykonałem te wykresy. 
strus
Użytkownik
Nie wiem czy już o tym pisałem, ale zaobserwowałem że podczas wypalania DPF-a ciśnienie oczekiwane = ciśnienie mierzone. Pytanie czy podczas zamiany softu na ten bez klapek i egr-u poprzedni właściciel zlecił "podkręcenie" silnika. Czy jest to możliwe, że mapa wypalanie DPF-a jest nieruszana, a normalna stuningowana? Na ile jest to poprawnie wykonany tuning i czy jestem wstanie określić czy został przeprowadzony tuning? - oczywiście bez hamowni.
Ostatnia edycja: