nie przejmowal bym sie, a konowka bedzie czarna w koncu to diesel
nie przejmowal bym sie, a konowka bedzie czarna w koncu to diesel
A mnie ciekawi fakt, że to już kolejny post w którym ktoś skarży się na sporą korektę na IV cylindrze podczas próby dynamicznej. Ktoś to może wyjaśnić. Ostatnio ktoś mnie usilnie przekonywał, że korekty podczas jazdy mogę sobie w d wsadzić ;-)
Ja tak miałem i przełożyłem wtrysk na pozycję 3.
I teraz mam na trzecim złe korekty
Sprawdzałeś w MES jak w czasie jazdy zachowuje się klapa gasząca?
- - - Updated - - -
Tak
Profilaktycznie coś dobrego do paliwa raz na jakiś czas możesz dolać.
- - - Updated - - -
W czasie jazdy może i tak, ale można sprawdzić wtryski pod lekkim obciążeniem (to jest ta próba dynamiczna) i wtedy wyjdzie, że wtrysk na jałowym daje radę, ale gdy potrzeba większej dawki to wtedy może się okazać, że niedomaga. Jak w przypadku [MENTION=49925]altexperte[/MENTION]. Ale przy takim niedomaganiu bym nie ruszał. Kiedyś u siebie ruszyłem i musiałem się potem nieźle nagimnastykować, żeby powrócić do stanu pierwotnego
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Jakie masz?
Danych nie mam. W ogóle to chyba kwestia umowna jest Najpierw było, że korekty do 2.5, później że 1.5...
Podstawa to uważnie obserwować auto. Warto dbać, ale nie warto też się zbytnio spuszczać nad pierdołami, bo to niezdrowe dla portfela
Jeśli pojedziesz do dobrego chip tunera, to ten powinien najpierw wykonać podstawową diagnostykę i ocenić stan silnika.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Takie info znalazłem na stronie poniżej:Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok.
http://www.wtryskiwacz.com/wtryskiwa...ail-bosch.html
Korekty na jałowym mam w okolicy +/-1mm3/skok. Czyli temat raczej odpuszczam
+/- 5 to zakres "mierzalny" i na pewno nie jest to dopuszczalna granica.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
"Dopuszczalne korekty dawek na wtryskiwaczach wynoszą do /¬- 5 mm³/ skok" I pisze to firma, która jak rozumiem zajmuje się wtryskami A kompresję się mierzy w przypadku wartości dodatnich. Dalej mi się czytać nie chciało
- - - Updated - - -
Przy gwałtownym przyspieszaniu zapomnij o regulacji korekt.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
To może jesteś w posiadaniu danych serwisowych co do dopuszczalnych korekt w silnikach mjtd? Odpowiedź "jak najmniejsze" mnie nie satysfakcjonuje Znalazłem właśnie PDF na temat regeneracji wtryskiwaczy BOSCH. Wg tego opracowania:
Charakterystyka stanowiska i obiektu badawczego
Obiektem badawczym były wtryskiwacze Common Rail fi rmy Bosch o numerze katalogowym 0 445 110 062. Dawkę biegu jałowego ustawia się przy komplecie wtryskiwaczy do danego pojazdu. Jej wartości mogą się różnić maksymalnie o 0,5 mm3/H na cylinder. Jeżeli dawki będą różne ponad podaną wartość silnik będzie nierównomiernie pracował. Dawkę biegu jałowego reguluje się grubością podkładki nad sprężyną w dolnej części wtryskiwacza. Im grubsza podkładka tym mniejsza dawka. Jeżeli próby regulacji nie wpływają na wielkości wartości dawki, dawka jest za duża albo za mała to należy albo wymienić końcówkę wtryskiwacza albo zmienić skok kulki (AHE) we wtryskiwaczu. Zmiana ta wpływa na moc wtryskiwacza. Im większy skok kulki tym większa moc wtryskiwacza, co zwiększa wielkości dawek.
Ostatnio edytowane przez Casio ; 25-07-2018 o 15:48