Różnice 2,0 JTDM 16V i jakie efekty po chiptuningu?

[omen]

nie chce mi się wierzyć.. tak samo było z 1.9 140/150/170KM..
jak to mówią 150 były 2 wersje.. pierwsza to 140 z podniesionym ciśnieniem na szynie aby było 150, znów druga 150 która występowała po 2004roku bodajże i 170 miały inne wtryski i pompę więc jednak różnica..
Według mnie mogą się te auta różnica gratami paliwowymi.

[rybakmj]

Wersja 2,0 MJTD 170 km ma ogromny potencjał ,jesli biorąc pod uwagę stosunek przyrostu poprzez sam soft.Najsilniejsza 2,0 MJTD jaką do te jpory widziałem miała 175km bodajże .Po wywaleniu dpf-u i zawirusowaniu pokazała piękny wynik 241km i 470Nm w firmie gdzie robiłem auto,a to było jakoś w okresie letnim.Mowa również o fiacie bravo,ale to bez róznicy.Tuner powiedział,że po zrobieniu wydechu,była by szansa przebić 250km.Słowa o żywotności itp pomijam,bo Ameryki nie odkryję pisząc ,iż soft jest zupełnie bezpiecznym rozwiązaniem,mało tego ,GTB1649 jakimi szczycą się jednostki MJTD/CDTI znosza bez stresowo doładowanie 2,0 bar więc o czym mowa,zas reil daje rady przy ciśnieniu 1750,a nawet więcej co prognostykuje tylko jedno : zapas paliwa równy małemu morzu.Przeniesienie napędu jest bardzo mocne,wręcz paradkosalne ,gdzie sprzęgło wytrzymuje więcej niż dwumas ( odpowiednia >500/<500NM).Jak dla mnie jednostka marzenie tymbardziej,iż mozna ją ładnie zakręcić do 4600-4700obr,co w przypadku 2,4 210km nie jest za bardzo wykonalne ( o dziwo),choć kieruję siętu tylko obserwacją wykresów rodzimych i zagranicznych.

2,0 136km to na dzień dzisiejszy niewiadoma.Parametry mechaniczne ma identyczne.Turbo siedzi to samo.Nie wiadomo jak ze sprzęgłem ( obstawiam ,że identyczne) oraz jak z układem paliwowym.Jest bardzo mozliwe ,iż to ta sama sytuacja jak w przypadku 2,4 volva ,gdzie wersje 136/163/185 wychodziły na 22X KM. Obstawiam ,że 136 ma taki sam potencjał jak 170km.

Gdybym miał wybierać : 2,4 210km VS 2,0 MJTD 136 ( o ile potencjał jest równy wersji 170km) bez zastanowienia wzioł bym 2,0. Abstrachując juz od aspektów ekonomicznych, 2,4 jest najzwyczajniej w świecie cięzką lochą,gdzie kilogramy skutecznie zabiją przyjemność z dynamiki nawet po sofcie,co inaczej będzie się tyczyło wersji 2,0.

[majster]

Mnie znów interesuje gang tego silnika mjtd. Obstawiam, że do 2.4 jtdm raczej nie podejdzie?

[coachu]

rybakmj, a Ty oprócz softu zmieniałeś w swojej 159 sprzęgło. wynik masz zacny.

[rybakmj]

Majster-akurat 2,0 MJTD dzwięk ma żadny,no może tyle w tym przyjemnego ,że jest cichutki.2,4 to 2,4,w tej kwestii nic pojemności nie zastąpi.

coachu- 156 .Dwumas ori,ile wytrzyma to nie mam pojęcia.Sprzęgło jest pomysłu Radzikowskiego na zasadzie podwójnego docisku ( a właściwie słoneczka),z ori tarczą.Ogólnie zaskakuje mnie to rozwiązanie,bo auto nie ma lekko,a patent trzyma,kwestia tylko ile.Obym przekonał sięjak najpóźniej.Najgorsze jest to,że powietrza wystarczy mi na większą moc,tyle ,że nie ma czego "rozdmuchiwać".Brak paliwa na więcej mocy.

Ogólnie jesli chodzi o 159 1,9, to sprzęgła są tam mocne.Tarcza ma 240mm (156- 235),dwumas też niczego sobie.Ponoć mozna dusić nawet do 450Nm,ale moim zdaniem,przy dużej masie 159 ,420-430Nm ładnie rozłozonych w zupełności wystarczy przy zerowym ryzyku przedwczesnej wymiany.Oczywiście nijak to się ma do fenomenalnego przeniesienia 2,0 MJTD.

[coachu]

A Ty jak długo już śmigasz po przeróbce ?
O co chodzi z tym przeniesieniem w 2.0 ?

[kenobi]

chodzi o to ze sprzeglo duzo znosi, jak i polosie sie dobrze maja

2.0 jtdm 136 i 170 maja takie samo turbo, sprzeglo, dwumas, pompe paliwa, wtryski, caly dol tez poloski rowniez, czyli panowie to samo, roznica w sofcie

[thunderbird]

chodzi o to ze sprzeglo duzo znosi, jak i polosie sie dobrze maja

2.0 jtdm 136 i 170 maja takie samo turbo, sprzeglo, dwumas, pompe paliwa, wtryski, caly dol tez poloski rowniez, czyli panowie to samo, roznica w sofcie

Jakos nie chce mi sie w to wierzyc. Do tej pory nawet przy przeskoku ze 140 na 150KM w 1,9JTDm i 2,4JTD byly zmiany w ukladzie paliwowym. Czekam az wypowie się Cinek.

Jezeli bylaby to prawda, to faktycznie nie byloby za co przeplacac. Sam uznalem, ze mimo wielkiego zamilowania do dzwieku i mocy 2,4JTD, 2,0JTDM 170KM wydawal sie znacznie lepszym/rozsadniejszym wyborem. W takim wypadku wersja 136KM ktora jest o ~5kPLN tansza, to juz w ogole rewelacja.
Trzeba pamiętac o tym, ze modyfikacja oprogramowania w wersji 136KM kosztuje pewnie minimum 1500PLN, przy czym traci się gwarancje. Nie daj Boze zeby wynikła wtedy jakaś naprawa, która normalnie byłaby zrobiona na gwarancji. Nie wiem czy warto ryzykować dla 3500PLN, jeżeli kupuje się auto za ~85-90kPLN. Jak wiadomo czesci do najnowszych modeli jakim niewatpliwie jest 2,0JTDM, do tanich nie należą...
Z drugiej strony fabryczne 170KM daje calkiem rozsadne osiagi bez utraty gwarancji. Co prawda dół jest baaaardzo słaby, ale powyżej 1800rpm jest coraz lepiej. Odnosze wrazenie, ze silnik dostaje dodatkowego "kopa" po przekroczeniu 3500rpm.
Jeżdżę nim od 2 miesięcy i jestem baaaaaardzo zadowolony .


Pozdrawiam

[kenobi]

tak jest kolego, na najnowszym Eperze sprawdzilem te elementy, w obu przypadkach identyczne

[twardy]

Jeśli to się potwierdzi, to niedługo będziemy mieli na rynku wtórnym piękną bazę z potencjałem na +200KM.

W pakiecie Sport Plus samochód jest dodatkowo rozsądną alternatywą na polskie drogi w odniesieniu do obniżonej TI.