[159] Koło pasowe ?
- Autor wątku marcingoleniow
- Data rozpoczęcia
Gepard
Nowy
- Rejestracja
- Paź 31, 2012
- Postów
- 1,936
- Lokalizacja
- ŁÓDŹ
- Auto
- LANCIA KAPPA 2,4 JTD, ALFA ROMEO 166 2,4 JTD
ePer podaje 55208280 czyli DPV1046
https://www.autosklep24.pl/pl/p/Kol...CTRA-C-ZAFIRA-DAYCO-SAAB-9-3-9-5-SUZUKI/11202
jest 12% rabatu na hasło JW2020 gdybyś chciał kupić u nas na sklepie
Natomiast to jest ciekawa sprawa z tym kołem które podałeś , tzn DPV1139
bo ich zastosowanie częściowo się pokrywa
Czy ktoś z Forumowiczów może już zakładał zamiennie ?
To drugie jest znacznie tańsze ....
A ja nadal na tym niby zawodnym Dayco. Już raz zmieniłem paski, przy okazji rozrządu. Na Dayco przeleciałem już ok. 130 tys i...tfu, tfu odpukać.
Z ciekawości zapytam, czy ktoś z Was ma doświadczenia z kołem Febi???
Corteco mogę sam polecić, bo w buni je miałem i była gitara.
Z ciekawości zapytam, czy ktoś z Was ma doświadczenia z kołem Febi???
Corteco mogę sam polecić, bo w buni je miałem i była gitara.
Ostatnia edycja:
Gepard
Nowy
- Rejestracja
- Paź 31, 2012
- Postów
- 1,936
- Lokalizacja
- ŁÓDŹ
- Auto
- LANCIA KAPPA 2,4 JTD, ALFA ROMEO 166 2,4 JTD
O co chodzi z tym Dayco ? Przepraszam, ale chyba naczytałeś się jakichś głupot na temat Dayco. Jest to produkt który dostajesz również w oryginale Fiata, a tutaj chyba nie ma wątpliwości co do jakości (pomijając już fakt że cała gruba FCA to z całym szacunkiem nie Rolls-Royce).
Na koło Dayco nie było żadnej reklamacji. Jest to najlesze co można kupić na rynku. (Febi - przez jakiś czas było pakowane Dayco, nie wiem jak teraz. SNR - podobnie)
Ech
Witam,
Nieco ponad miesiąc temu, po krótkiej trasie, podczas chłodzenia jednostki usłyszałem dość ostre, metaliczne dźwięki z okolic paska wielorowkowego. Szybko oddałem auto do mechanika. Proponowanym rozwiązaniem była wymiana rolek, napinacza i paska bo cały zestaw był już w nie najlepszej kondycji (spękany pasek, łożyska rolek niekoniecznie trzymały płaszczyznę pracy). Od tamtej pory nie miałem okazji przetestować efektów na trasie (jazda głównie w mieście).
Jednak wczoraj po przejechaniu ciągiem 50km w cyklu (10 km miasto > 30km ekspresówka 120-140km/h > 10km drogi wojewódzkie 70-100km/h) planowałem postać z dwie minuty na włączonym silniku. Po jakiś 30-40 sekundach poczułem szarpnięcie całej karoserii, dziwny dźwięk tarcia spod maski przez 2-3 sekundy, chwila ciszy i znowu to samo (aż do zgaszenia silnika po chwili obserwacji paska). Następnie, już we dwie osoby, rozpoczęliśmy sprawdzanie czy osprzęt ma jakiś wpływ na takie zachowanie - po odpaleniu była cisza, później problem powrócił przy włączeniu klimy, po chwili zniknął, następnie znowu wrócił na moment przy wyłączaniu nawiewu (klima była już wyłączona). Później próbowałem wymusić pojawienie się problemu obciążaniem instalacji ile tylko mogłem ale symptomy już nie wróciły. Nie było również widocznych jakiś drgań paska/napinacza (którym strasznie szarpało podczas wstrząsów nadwozia).
Jako że auto przestało zachowywać się dziwnie to stwierdziłem że pora wracać do domu i umawiać kolejną wizytę. Cała sekwencja trasy odwrócona, pierwsze czerwone światło w mieście i powtórka z historii - przez chwilę wstrząs, hałas spod maski, chwila ciszy i tak w kółko. Zgasiłem silnik, odpaliłem i wszystko ustało, pojechałem dalej. Po jakiś 7km w miarę płynnej jazdy w mieście stanąłem na parkingu i nic się nie działo. 4km dojazd do domu również przebiegł bez żadnych przygód.
Pacjentka: 159 SW 1.9 JTDm 150km (293kkm, 2006r)
Dodam, że:
-wspomnianą wyżej klimę w trasie staram się wyłączać jakieś 5-10km od miejsca docelowego
-jako stan "normalny" wszelkich hałasów przyjąłem ten z momentu zakupu, czyli sprzed dwóch lat (mój pierwszy silnik wysokoprężny, wg rzeczoznawcy wszystko pracowało jak należy) - uważam że tu nic się nie zmieniło
-przy ostatniej wizycie poprosiłem o dokładny przegląd - osprzęt paska nie wzbudził większych zastrzeżeń mechanika, z ogólnych usterek była mowa o dwumasie która pewnie w ciągu roku da o sobie mocniej znać
Czytałem wątek o sprzęgiełku alternatora, jednak wypadkowa objawów każde mi rozważać oba te tematy. Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem, czy zazwyczaj dotyczy on koła pasowego i/lub sprzęgiełka/łożysk alternatora, czy w grę mogą wchodzą tu również inne elementy (np czy przycierający się kompresor klimatyzacji mógłby dawać aż tak wyczuwalne objawy)? Będę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki
Nieco ponad miesiąc temu, po krótkiej trasie, podczas chłodzenia jednostki usłyszałem dość ostre, metaliczne dźwięki z okolic paska wielorowkowego. Szybko oddałem auto do mechanika. Proponowanym rozwiązaniem była wymiana rolek, napinacza i paska bo cały zestaw był już w nie najlepszej kondycji (spękany pasek, łożyska rolek niekoniecznie trzymały płaszczyznę pracy). Od tamtej pory nie miałem okazji przetestować efektów na trasie (jazda głównie w mieście).
Jednak wczoraj po przejechaniu ciągiem 50km w cyklu (10 km miasto > 30km ekspresówka 120-140km/h > 10km drogi wojewódzkie 70-100km/h) planowałem postać z dwie minuty na włączonym silniku. Po jakiś 30-40 sekundach poczułem szarpnięcie całej karoserii, dziwny dźwięk tarcia spod maski przez 2-3 sekundy, chwila ciszy i znowu to samo (aż do zgaszenia silnika po chwili obserwacji paska). Następnie, już we dwie osoby, rozpoczęliśmy sprawdzanie czy osprzęt ma jakiś wpływ na takie zachowanie - po odpaleniu była cisza, później problem powrócił przy włączeniu klimy, po chwili zniknął, następnie znowu wrócił na moment przy wyłączaniu nawiewu (klima była już wyłączona). Później próbowałem wymusić pojawienie się problemu obciążaniem instalacji ile tylko mogłem ale symptomy już nie wróciły. Nie było również widocznych jakiś drgań paska/napinacza (którym strasznie szarpało podczas wstrząsów nadwozia).
Jako że auto przestało zachowywać się dziwnie to stwierdziłem że pora wracać do domu i umawiać kolejną wizytę. Cała sekwencja trasy odwrócona, pierwsze czerwone światło w mieście i powtórka z historii - przez chwilę wstrząs, hałas spod maski, chwila ciszy i tak w kółko. Zgasiłem silnik, odpaliłem i wszystko ustało, pojechałem dalej. Po jakiś 7km w miarę płynnej jazdy w mieście stanąłem na parkingu i nic się nie działo. 4km dojazd do domu również przebiegł bez żadnych przygód.
Pacjentka: 159 SW 1.9 JTDm 150km (293kkm, 2006r)
Dodam, że:
-wspomnianą wyżej klimę w trasie staram się wyłączać jakieś 5-10km od miejsca docelowego
-jako stan "normalny" wszelkich hałasów przyjąłem ten z momentu zakupu, czyli sprzed dwóch lat (mój pierwszy silnik wysokoprężny, wg rzeczoznawcy wszystko pracowało jak należy) - uważam że tu nic się nie zmieniło
-przy ostatniej wizycie poprosiłem o dokładny przegląd - osprzęt paska nie wzbudził większych zastrzeżeń mechanika, z ogólnych usterek była mowa o dwumasie która pewnie w ciągu roku da o sobie mocniej znać
Czytałem wątek o sprzęgiełku alternatora, jednak wypadkowa objawów każde mi rozważać oba te tematy. Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem, czy zazwyczaj dotyczy on koła pasowego i/lub sprzęgiełka/łożysk alternatora, czy w grę mogą wchodzą tu również inne elementy (np czy przycierający się kompresor klimatyzacji mógłby dawać aż tak wyczuwalne objawy)? Będę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki
Ostatnia edycja:
Sciągnij pasek wielorowkowy, sciągnij prawe koło. Sprawdz wizualnie koło pasowe i napinacz i roli, jesli guma mocno spękana lub są ubytki i dodatkowo ruszając ręką koło łatwo się poddaje to do wymiany. Również sprawdź reką sprzegielko klimy czy się nie blokuje. Odpal silnik bez paska i zobacz czy wtedy nie ma podejrzanych dzwięków jesli są to osprzęt rozrządu do weryfikacji (rolki , napinacz , pompa).
Jeśli wszystko Ok to założyć pasek właczyć klimę i nasłuchiwać. Trudno więcej wyrokować.
Jeśli wszystko Ok to założyć pasek właczyć klimę i nasłuchiwać. Trudno więcej wyrokować.
Ostatnia edycja:
Łoo Panie, widzę, że masz to co ja miałem. U mnie sprawa wyglądała następująco jak u Ciebie ale dodatkowo, wyświetlała się kilkukrotnie ikona akumulatora.
Po chwili zgasła, znowu się zaświeciła i po 3minutach stuki, trzask i samochód opadł z mocy, czuć było spaloną gumę. Dojechałem tak do domu, okazało się, że padło koło pasowe, pompa vacum cała rozsypana, rozrząd przestawiony o 2ząbki, klin zerwany. Poskładałem ustawiłem i przejechałem tak 200km i nagle znowu ikona aku, i stuki i rzucanie samochodem. zgasiłem szybo, wyrzuciłem pasek z altka i cisza, działa równo. Jak się okazało później, gdy doszło mi ori sprzęgiełko było z 3-5mm średnicy mniejsze, w porównaniu do tego co siedziało(podejrzewam, że pasek był za mocno naciągnięty przez co przełożył wszystko na rozrząd. Teraz już zrobiłem ponad 3k i bez żadnych niespodzianek.
Po chwili zgasła, znowu się zaświeciła i po 3minutach stuki, trzask i samochód opadł z mocy, czuć było spaloną gumę. Dojechałem tak do domu, okazało się, że padło koło pasowe, pompa vacum cała rozsypana, rozrząd przestawiony o 2ząbki, klin zerwany. Poskładałem ustawiłem i przejechałem tak 200km i nagle znowu ikona aku, i stuki i rzucanie samochodem. zgasiłem szybo, wyrzuciłem pasek z altka i cisza, działa równo. Jak się okazało później, gdy doszło mi ori sprzęgiełko było z 3-5mm średnicy mniejsze, w porównaniu do tego co siedziało(podejrzewam, że pasek był za mocno naciągnięty przez co przełożył wszystko na rozrząd. Teraz już zrobiłem ponad 3k i bez żadnych niespodzianek.
Dziękuję Panowie za odpowiedzi! Sprawa była dość pilna bo po napisaniu posta miałem tydzień na diagnostykę i ewentualne naprawy, następnie czekał mnie wyjazd na wakacje. Na podstawie komentarza od Carramba sprawdziłem co tylko mogłem oraz wysłałem autko na kolejną diagnostykę. Elementy zostały sprawdzone jeden po drugim na postoju i w trakcie jazd testowych. Ostatecznie lista zamknęła się na delikatnym, dziwnym szeleście z kompresora klimatyzacji (kiedyś był zdecydowanie słyszalny w kabinie ale za radą Kolegów z forum zamówiłem dobicie odpowiedniej ilości czynnika i sytuacja się uspokoiła) oraz spękaniu brzegu gumy koła pasowego. Z zapewnieniem że jeśli nie będę przeginał z klimą to spokojnie ogarnę wakacje, pojechałem w trasę. W jedną stronę pogoda dopisała i nie musiałem włączać klimy - zero problemów w sekwencji 300+200km. W drugą jechałem na umiarkowanym chłodzeniu (22st) i na pierwszym MOPie wystąpił delikatny, pojedynczy wstrząs. Po kolejnym zjeździe na drogi dojazdowe auto przez chwilę pracowało jakby toporniej ale wróciło do normy. Po wakacjach udałem się na usunięcie usterek. Po wyjęciu kompresora okazało się że jest do wymiany (regeneracja była zbyt ryzykowna) + oczywiście nowe koło pasowe. Póki co trochę miasta + trochę trasy na pełnym chłodzeniu i żadnych problemów + autko wydaje się pracować o wiele bardziej gładko - to zapewne zasługa nowego koła Pojeżdżę jeszcze trochę, gdyby potrzeba było coś jeszcze robić to dam znać ale mam nadzieję że to już koniec
Pojeżdżę jeszcze trochę, gdyby potrzeba było coś jeszcze robić to dam znać ale mam nadzieję że to już koniec 
marqo
Użytkownik
- Rejestracja
- Wrz 24, 2010
- Postów
- 708
- Lokalizacja
- Grodzisk Maz.
- Auto
- AR 159 SW 1.9JTDM Q-Tronic 08'2007
U mnie koło pasowe Dayco wytrzymało 3 lata i 50.000km Tym razem wybrałem oryginał, mam nadzieję że dłużej posłuży, i cena prawie 2.5x większa.