Napisał
magil
Praca zimnej skrzyni przy klasie lepkości 75W (80/85/90 czy nawet 140) będzie taka sama! Mówi o tym liczba przed W - oznacza lepkość zimową czy też lepkość zimnego oleju. Dopiero liczba po W wskaże lepkość w temperaturze roboczej i w przypadku oleju 75W140 możemy spodziewać się utrzymania wyższej lepkości nawet po rozgrzaniu.
Jesteś w całkowitym błędzie Niestety nie ma olejów idealnych i zmiana jednego parametru ciągnie za sobą zmianę innego.
Zobacz poniżej, zwróć uwagę na lepkość w 40*C, pomimo tego, że każdy z tych produktów ma klasę zimową 75W to są to produkty które będą się zachowywać zupełnie inaczej w niskich temperaturach, mało tego nawet produkty o tej samej klasie 75W90 mogą być zupełnie inne.
Millers CRX LS 75W140 NT
Kod:
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 24.8
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 166
MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
Kod:
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 108
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
Kod:
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 90.6
Tutela Transmission Matryx 75W85
Kod:
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 13.1
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 75.6
GM 1940182
Kod:
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 13.18
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 73,99
Chodzi mi tylko o zwrócenie uwagi na fakt, że nie można całkowicie bezkarnie zmieniać środków smarnych nie znając parametrów "konstrukcyjnych".
Niestety najczęściej producenci podzespołów nie udostępniają takiej informacji więc zostaje posiłkowanie się parametrami jakie ma produkt zalecony w instrukcji obsługi.