Usunięcie DPF filtra cząstek stałych

[criss]

Wtych sterownikach robi się emulacje dpf i jak byś nie kombinował to edc uruchomi proces wypalania. Nie chodzi tu o egt bo edc nalicza średnią z wypalania np wejdź w mes i sprawdz ile jest parametrów dla dpf. Histerezy są dla wypalania 260 do 650 st C

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka

[@sdero]

@<a href="http://www.forum.alfaholicy.org/uzytkownik/14921.html" target="_blank">@sdero</a> - a przy usuwaniu DPF, jest szansa stwierdzenia innej jakości spalin niż generują alfy (EURO 4 bodaj) bo tam masz odpowiednie różnych cząstek. Wytnę DPF to teoretycznie mogę nie spełniać tych norm. Mówisz, że mierzą zadymienie, a z drugiej strony ponoć gliniarze mają jakieś urządzenia do mierzenia norm spalin... jak to się ma realnie?

Zapewne normy nie spełnisz ale nie ma tego jak zmierzyć. Znaczy się jest jak ale to nie jest pomiar PM10 czy PM2.5, gdzie czujnik kupisz ao 100 zł. i na Atmedze zrobisz sobie analizator Pomiar jest bardzo skomplikowany.
Poczytaj tutaj:
https://www.autoexpert.pl/technika-i...-spalin,2591,1

Tu masz wypowiedź NIK


Tak gliniarze mają analizator spalin do badania norm spalin... benzyniaków. Oraz mają dymomierz do pomiarów diesli. Prawda jest taka, że dowody tracą głównie właściciele benzyniaków. I to tych, które są na tyle stare, że ich zużycie uniemożliwia spełnienie normy a na tyle młode aby w normy już weszły. Dla przykładu wystarczy w samochodzie z roku 1992 wyciąć katalizator aby analizator spalin wykazał, że nie spełnia normy Euro 1. I po dowodzie. Natomiast media straszą, że diesle, diesle i diesle.

- - - Updated - - -

Tak jeszcze dodam, że normy w PL określają dopuszczalne zadymienie na poziomie do 2,5 (m-1) dla silników wolno ssących. Dla doładowanych to do 3,0 (m-1). W twoim samochodzie bez DPF-u będziesz miał na poziomie ~1,6 - 2.0. Oczywiście zakładając, że silnik jest sprawny. Bo jeśli masz na przykład problem z wtryskami, to oczywiście normy nie spełnisz. Tak jest też w przypadku niewłaściwego tuningu.

- - - Updated - - -

Najpierw wspomnę tylko, że się z Tobą nie kłócę a Twoje wypowiedzi w tym temacie są kopalnią wiedzy. Chciałbym tylko dobrze zrozumieć zagadnienie dlatego upierdliwie się dopytuję.

Ja to wszystko rozumiem ale powtarzam po raz 3 trzeci o tym nieszczęsnym EGT Mój cel jest taki, aby pozwolić ECU wyliczać sobie zarówno nasycenie jak i interwały czasowe pomiędzy wypalaniami (bo takie do końca "spontaniczne" to one raczej nie są) a oszukać jedynie odczyt temperatury na DPF żeby zapobiec wtryskiwaniu paliwa w suwie wydechu.

No chyba, że pomimo >600 stopni na DPF wtryski i tak będą lały ropę ale to trochę bez sensu mi się wydaje.

Czyli podsumowując - niech ECU sobie "wypala" DPF do woli ale pod warunkiem wycyganienia EGT celem zapobiegnięcia lania paliwa.

Jasniej już nie umiem

No, co ja mam Ci napisać
Nawet jak zmniejszysz interwały między wypaleniami, to i tak wypalenia będą. Jak będą wypalania, to paliwo będzie dodawane bez względu na to co ty zrobisz i jak bez sensowne ci się to wydaje. Nie ma trybu wypalania bez dodatkowej dawki paliwa.

[criss]

Nie oszukasz tego sterownika tam jest zbyt wiele parametrów do wyłączenia dpf

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka

[Radziundzio]

Kiedyś tutaj czytałem że po wywaleniu DPF tylko fizycznie ECU próbuje go wypalić i uzyskać zadaną temperaturę, z racji braku wkładu oczywiscie temperatury uzyskac nie może więc usiłuje wypalić filtr permanentnie cały czas.

[Wloczykij]

Nawet jak zmniejszysz interwały między wypaleniami, to i tak wypalenia będą. Jak będą wypalania, to paliwo będzie dodawane bez względu na to co ty zrobisz i jak bez sensowne ci się to wydaje. Nie ma trybu wypalania bez dodatkowej dawki paliwa.

I na tym możemy zakończyć dyskusję dziękuję za cierpliwość choć i tak mam delikatne wrażenie że kluczymy wokół sedna Będę się dokształcał dalej

[mklimko]

A ja chciałbym ponowić pytanie o zamienniki DPF. Czy jest na forum ktoś kto coś takiego u siebie zakładał albo ktoś kto ma doświadczenie z tegu typu filtrami i może powiedzieć coś na temat ich jakości i czy spełniają swoje zadanie? Pzdr.

[krystiano1997]

A ja chciałbym ponowić pytanie o zamienniki DPF. Czy jest na forum ktoś kto coś takiego u siebie zakładał albo ktoś kto ma doświadczenie z tegu typu filtrami i może powiedzieć coś na temat ich jakości i czy spełniają swoje zadanie? Pzdr.

Ja na chwilę obecną mam założony zamiennik (nowy zamiennik, a nie zregenerowany używany) jeżdżę z nim już jakieś pół roku i według mnie jest wart zakupu. Z tego co mi się wydaje, to skoro to jest filtr, to powinien filtrować, a on chyba nic nie filtruje, dym swobodnie przez niego przelatuje. Na chwilę obecną nie mogę zbyt wiele o nim powiedzieć bo mam jeszcze pewne problemy z silnikiem, ale jeśli stanąłbym przed wyborem: kupić zamiennik (około 1200 zł), albo całkowicie się go pozbyć, to nie zastanawiałbym się, tylko od razu go wywalał.



Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

[Wloczykij]

Polecam temacik o usuwaniu (porządnym) dpf z edc16c39.

https://www.ecuedit.com/problem-dpf-...edc16c39-t8453

to make really good dpf and egr off, with proper logic modification - to make exactly the same sofware working order as in the same ECU which has no dpf installed you need to change at least those maps:

1 EGR Hysteresis
2 EGR Hysteresis
3 EGR Hysteresis
4 EGR Hysteresis
5 EGR deviation
6 EGR SWITCH
7 EGT Sensor linearisation
8 Particle filter status vs. engine status matrix
9 Engine speed threshold to interrupt a regeneration in idle conditions
10 In Case Of Regeneration 1
11 Delay time after engine start
12 Error debouncing time for error "too many interrupted regenerations"
13 Error debouncing time for error "too many regenerations are exceeded to max. allowed regeneration time"
14 Factor for residual particulate in case of interrupted regeneration
15 EGT DETECT
16 EGT HEAL
17 EGT DETECT 2
18 EGT HEAL 2
19 Switch to deactivate the physical model output
20 Time constant for limited physical model
21 Time constant for air stream resistance
22 Time constant for soot mass
23 Negative threshold of volume flow gradient for dynamic plausibility check
24 MIN Difference Pressure For Monitoring Of DPF
25 Ower limit of difference pressure for hoseline monitoring
26 Upper limit for monitoring of particulate filter characteristic
27 Lower limit for monitoring of particulate filter characteristic
28 Oil ashes accumulated in the trap
29 EGT LINEARISATION
30 EGT DETECT
31 EGT HEAL
32 EGT DETECT
33 EGT HEAL
34 Maximum Time Allowed For Regeneration
35 MAX & MIN Temp Before Cat
36 MAX & MIN Temp Before DPF
37 DPF corrected SOT
38 RPM Threshold For Trigger Of Temperature Plausibility Check
39 Upper Limit SRC Difference Pressure
40 Lower Limit SRC Difference Pressure
41 Switch To Take The Differential Pressure Offset Into Account
42 Stops Forced Regeneration If Value Is Greater Then 0
43 Volume Flow Difference Per Second
44 Volume Flow Gradient For Hoseline Monitoring
45 Upper Temp Limit For Cold Start Detection
46 MAX Permitted Deviation During Cold Start
47 Upper Limit SRC Temperature Sensors
48 Lower Limit SRC Temperature Sensors
49 Error Debounce Time Engine Protection
50 Healing Debounce Time Engine Protection
51 Lock Time For Temp Sensor Plausibility After Short Time Running
52 DIFF PRESSURE SENSOR LINEARISATION
53 DIFF MIN VOLTAGE
54 DIFF MAX VOLTAGE
55 DIFF DEBOUNCE
56 DIFF DEBOUNCE
57 DIFF HEAL
58 DIFF HEAL
59 EGT MIN VOLTAGE
60 EGT MAX VOLTAGE
61 DPF software monitoring SWITCH - Indicates the presence of DPF and Lambda sensor in the vehicle

Następnie ktoś podejmuje się modyfikacji tych map, co jest opisane.

Wszystko na własne ryzyko, ja już umówiłem się z profesjonalistą

[jacool.n]

Podobno samochody z FAP nie mają problemów z wypalaniem i ogólnie z użytkowaniem tego wynalazku. Po każdym tankowaniu do paliwa jest dodawana pewna ilość płynu Eolys (około 5ml na bak). Zastanawiam się co się stanie gdyby samemu dolewać Eolys do paliwa. Teoretycznie mielibyśmy mokry filtr FAP z ręcznym sterowaniem W końcu sa różne dodatki obniżające temperaturę wypalania sadzy do samochodów z DPF czyli efekt jest taki jak po dodaniu płynu Eolys. Może ktoś próbował taką opcję?

[altexperte]

Ja na chwilę obecną mam założony zamiennik (nowy zamiennik, a nie zregenerowany używany) jeżdżę z nim już jakieś pół roku i według mnie jest wart zakupu. Z tego co mi się wydaje, to skoro to jest filtr, to powinien filtrować, a on chyba nic nie filtruje, dym swobodnie przez niego przelatuje. Na chwilę obecną nie mogę zbyt wiele o nim powiedzieć bo mam jeszcze pewne problemy z silnikiem, ale jeśli stanąłbym przed wyborem: kupić zamiennik (około 1200 zł), albo całkowicie się go pozbyć, to nie zastanawiałbym się, tylko od razu go wywalał.



Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Kupowałeś zamiennik z Allegro? Jaki koszt? Mógłbyś pochwalić się gdzie ewentualnie kupiłeś? Jeżeli nie tutaj to na wiadomość prywatną? Nadal jesteś zadowolony? Nie było problemu z montażem?