[159] Usunięcie DPF filtra cząstek stałych

M

mironostr

Nowy
Rejestracja
Paź 5, 2011
Postów
9
Auto
Alfa Romeo 159
Jak w temacie gdzie (nazwa warsztatu) bezpiecznie i w rozsądnej cenie warto usunąc DFP szukam w okolicach warszawy?
 
alces1 napisał:
pewnie, po to żeby uleczyć samochód z pseudoekologicznego wynalazku.
Kliknij, aby rozszerzyć...

a czym ta choroba sie ma objawiac? w czym przeszkadza / utrudnia zycie?
moze jestem malo postepowy i/lub malo spostrzegawczy, ale przez 5 lat uzywania "mojego" dpf'a, w tym przez 3 lata ze zmodyfikowanym softem + 4 lata rownoleglego uzywania ar147 z tym samym silnikiem (tj 1.9jtdm 150km), tyle ze stock'owym, ani razu nie zauwazylem objawow choroby pt. dpf.
jestem ciekaw?

pzdr,
marcin
 
marcin_bb napisał:
a czym ta choroba sie ma objawiac? w czym przeszkadza / utrudnia zycie?
moze jestem malo postepowy i/lub malo spostrzegawczy, ale przez 5 lat uzywania "mojego" dpf'a, w tym przez 3 lata ze zmodyfikowanym softem + 4 lata rownoleglego uzywania ar147 z tym samym silnikiem (tj 1.9jtdm 150km), tyle ze stock'owym, ani razu nie zauwazylem objawow choroby pt. dpf.
jestem ciekaw?

pzdr,
marcin
Kliknij, aby rozszerzyć...

byc moze nie jezdzisz w wiekszosci po miescie gdzie filtr nie ma okazji sie dopalic do konca, wtedy komputer inicjuje procedure wypalania czesciej oraz rzadziej dochodzi do pelnego wypalenia filtra (czesto nieswiadomoe ja przerywamy wylaczajac silnik lub po porstu nie ma warunkow do wypalenia), powoduje to szybsze zuzycie (rzadko to mozna zaobserwowac chyba ze ktos bawi sie w diagnoste FESem, nawet niesprawny filtr ktory wypala sie co 60 km moze nie dawac objawow, usypiajac czujnosc, az cos wreszcie strzeli lub pojawi sie permanentny check), DPF przyszpiesza zuzycie osprzetu silnika (wtryski, turbina, pekajace glowice silnika wskutek za czesto podwzszonej temperatury podczas kolejnych wypalan), powoduje wieksze spalanie. Procedura wypalania powowduje rozrzedzanie oleju (wzrasta jego poziom) i w efekcie gorsze smarowanie silnika, stad majac DPF musisz lac drozszy olej i czesciej go wymieniac.
Za DPFem wg mnie nie przemawia nic, bo z ekologia ma niewiele wspolnego.
Wg mnie ryzykowne jest chipowanie auta z DPF, czyt jeszcze zwiekszanie temp spalania ktore towarzyszy chiptuningowi, majac "przytkany" wydech przez filtr, wtedy sa jeszcze bardziej ekstremalne temp. na wydechu, przy turbinie i w samym silniku.
Jesli dotad nie miales problemow z DPF wypada sie tylko cieszyc.
Tu nie chodzi o slowo problem DPF bo on sam rzadko sie materializuje i rzeczywiscie mozna jezdzic i nic, az ktoregos dnia mechnika nie wytrzyma, bo nie wiedzielismy ze to filtr byl niesprawny itp. powodujac inne awarie - ktos nieswiadomy np wymiani turbine, a filtr pozostaje nadal niesprawny, cyzli w krotkim czasie mozna spodziewac sie powrotu problemow.
CHodzi raczej o brak wiedzy jak to urzadzenie funkcjonuje, ktora jest potrzebna do swiadomej decyzji wywalamy czy nie, a jak nie wywalamy to do monitorowania jego pracy i stosowanie sie do zalecen jak np regularna czesta wymiana oleju, sprawdzanie co ile sie filtr wypala, regularne jezdzenie w trasy itp.
Jelsi filtr dziala ok i dajmy na to wypala sie co 1 tys km to nie problem, gorzej jak to sie dzieje 10 razy czesciej, wtedy ryzyko ze padnie mechanika jest duzo wieksze, a to jak wiadomo generuje koszty oraz jest anty eco.
 
Ostatnia edycja:
Skąd ta zwiększona temperatura silnika przy wypalaniu DPF, skoro wypalanie DPF polega na wtryskiwaniu paliwa w ostatniej fazie suwu wydechowego, co oznacza, że paliwo nie spala się w silniku (bo jak przy opróżnianiu cylindra ze spalin ma się zapalić), ale spala się w DPF? Nie jestem złośliwy, pytam z ciekawości.
 
Czyli mowisz ze wypalanie nie zwieksza temp w silniku tylko w samym filtrze,?! - to nowosc, ale czlowiek cale zycie sie uczy :)

chodzilo mi o to zeby filtr sie wypalil generuje sie temp rzedu 600 stopni, od zapchanego filtra przez ktory masz ograniczony wylot spalin do turbiny masz bardzo blisko, jesli spaliny nie maja sie jak wydostac wszystko sie cofa na poczatku na turbine, silnik w mniejszym stopniu ale tez jest obciazony jak caly uklad jest rzytkany i procedury sa powtarzane za czesto.

Jak chipujesz dodatkowo zwiekszasz doladowanie oraz dawke paliwa a to podnosi temp spalania, wiec to plus czesto wypalajacy sie filtr jest taka sobie opcja dla silnika.
 
Ostatnia edycja:
Jak jechałem z kumplem Scenikiem z lawetą, to jak w Poznaniu nam się wypalił DPF, to myślałem, że ktoś straż pożarną wezwie, taka chmura dymu za nami powstała - to rozwiązanie, i nie mam na myśli tylko alfy, ale w ogóle, to jakieś totalne nieporozumienie - wyobraźmy sobie, że taki DPF wypala się w tunelu i to w kilku samochodach jednocześnie ;)
 
szewi napisał:
byc moze nie jezdzisz w wiekszosci po miescie gdzie filtr nie ma okazji sie dopalic do konca, wtedy komputer inicjuje procedure wypalania czesciej oraz rzadziej dochodzi do pelnego wypalenia filtra
...
...
Jelsi filtr dziala ok i dajmy na to wypala sie co 1 tys km to nie problem, gorzej jak to sie dzieje 10 razy czesciej, wtedy ryzyko ze padnie mechanika jest duzo wieksze, a to jak wiadomo generuje koszty oraz jest anty eco.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Cos mi sie zdaje, ze to jednak problem niszowy. Niezauwazalny dla przecietnego uzytkownika, nawet z chip'em i ciezkim butem.
np Twoich niutonometrow to juzbym sie bal :) w tym z punktu widzenia wytrzymalosci komponentow - np. o ile wiem stock'owe sprzeglo do mojego samochodu ma wytrzymywac ok 420Nm, nie wiem, jak 2.4jtdm. a pewnie DPF-out pomogl wykrzesac Ci nieco wiecej. Podobnie, jak u niektorych pomaga jeszcze stozek, tlumik sportowy, tlumik przelotowy, wyciecie kata, itp.

Jezeli byloby to tak oczywiste, a samo rozwiazanie bledne, to wiekszosc jezdzacych dizelkow wszelkich masci mialaby regularne problemy, pomijajac inne kwestie.
Ja nie slyszalem, podczas roznych wizyt w roznych serwisach nie widzialem radosci z typowej usterki i wynikajacych z niej kolejek, ani narzekania na to rozwiazanie techniczne. Jedyny raz zdarzylo mi sie uslyszec niepochlebne slowa o DPFie przy modyfikacji softu - Godula senior troche ponarzekal, ze to niepotrzebny zapychacz jest. No, ale dla mnie to troche rozne swiaty: doswiadczony rajdowiec-mechanik szukajacy odruchowo kazdego ulamka sekundy przewagi vs ktos, kto chce w miare dynamicznie i bezawaryjnie sie poruszac. No i nie bylo zadnych sugestii o wycinaniu czegokolwiek, rowniez ostatnio przy regulacji samochodu po 3 latach.

A co do realu to faktycznie mam troche niewymuszonych przejazdow/wyjazdow, ale bez szalu. Sa tez krotkie codzienne dojazdy do pracy, kiedy silnik nawet sie nie zagrzeje. Ale 3,5-4,5tRPM jest regularne, o jezdzie 1,5-2tRPM nawet nie slyszalem... (wg Goduli to jest zabojstwo dla silnikow, i moze wiaze sie z samym DPFem - ??)
Jedyny problem z check-engine zwiazany byl z zapchaniem EGRu.
Moze ma tez znaczenie wyregulowanie samochodu przy chipowaniu z uwzgl. braku dymienia = mniej sadzy, ktora moze zapychac DPF - nie mam pojecia. ??
Czyszczenie DPFu nawet nie wiem, kiedy sie wlacza - czy / czym to jest sygnalizowane?


pzdr,
marcin
 
Ostatnia edycja:
marcin_bb napisał:
Jezeli byloby to tak oczywiste, a samo rozwiazanie bledne, to wiekszosc jezdzacych dizelkow wszelkich masci mialaby regularne problemy...
Kliknij, aby rozszerzyć...

Wpisz sobie w google cokolwiek z DPF, np. "kłopoty z DPF" i masz pełen przegląd marek i rozwiązań typu "emulator" lub usuwanie DPF-a ;)
 
ja nie wiem co to problem z DPF...jeżdżę od roku z DPF 30tyś km z czego 70% w Warszawie i nigdy nie miałem problemu z filtrem, wypala się regularnie co 700-800km często tak, że nawet tego nie zauważam. Kilka razy zdarzyło mi się, że proces wypalania zaczął się jak gdzieś dojechałem na miejsce, poczekałem kilka minut aż proces się zakończy i tyle.
 
Ja też się zastanawiam nad usunięciem DPFa, pomimo iż nie mam na razie z nim większych problemów a jak nie sprzedam go przed zakupem TBI to zostanie żonie. Wypalania pilnuję zawsze, patrząc na przebieg od ostatniego wiem niej więcej kiedy będzie następne wypalanie, nigdy go nie przerwałem,poziom oleju stoi w miejscu od 12tkm. Raz zdarzyło mi się że dokończyłem wypalanie na postoju i po jego zakończeniu z filtra i katalizatora za turbiną wydobywały się kłęby dymu lecz po obejrzeniu auta od spodu i pod maską nic nienaturalnego nie zauważyłem. Lecz dla komfortu psychicznego i sprawności innych podzespołów ( turbo,wtryski)postanowiłem że filtr usunę. Cena takiej usługi w Białej Podl. wynosi : 1000zł programowe usunięcie, 200 fizyczne, a jakbym chciał do tego chipa to komplet usunięcie +chip kosztuje 1500 zł. Dodatkowo usunięty filtr można jeszcze sprzedać. Z ogłoszenia w gazecie lokalnej o skupie katalizatorów dowiedziałem się że filtr można sprzedać za kwotę od 300 do 1000 zł !!
 
Podłącze się do tematu i zapytam, jak jest ze spalinami po wycięciu DPFu? Chodzi mi o ilość CO2 i normy za granicą np. w Niemczech. Zdarza mi się, że wyjeżdżam czasem do zachodnich sąsiadów i czy zwykła policja może sprawdzić brak DPFu np. na autostradzie? czy tylko czepiają się tego w specjalnych strefach jak centrum Berlina gdzie bez EURO4 ani rusz? Bo gdzieś już się spotkałem na forum, że ktoś bez filtra wylądował na lawecie za granicą.
 
zastanawiam sie kto pisze takie rewelacje i na jakiej podstawie (mial ktos tki przypadek czy powtarza cos co zaslyszal ?), ze policja zatrzyma zabierze dowod i laweta itp. Jak puszcza auto czarne baki jak z komina to Ciebie zatrzymaja i w Polsce, ale jak wszystko dobrze zrobione bez kopcenia w ori puszce to jak maja Ciebie zatrzymac ?
Jadac do Niemiec musisz sia zaopatrzyc w zielona plakietke i tyle - dostaniesz ja na skan dowodu rejestracyjnego, nikt nie sprawdza czy masz EUR 4 czy nie, placisz 6 EURO przez net i masz spokoj. Problem pewnie by byl jesli musialbys przejsc przeglad okresowy mieszkajac w Niemczech, albo np zatrzymali Ciebie do rutynowej kontroli i w dowodzie nie byloby badania okresowego, chco nie wiem czy sprawdzaja zawartosc spalin, w PL nie pamietam zeby to robili, jedyne to moga sie czepnac jak na podnosniku zobacza ze nie ma puszki od filtra, tylko jest np wstawiona rura przeotowa, ale profesjonalne wyciecie jest nie do wykrycia bez specjalistycznego sprzetu. Zreszta przeglady mozna robic u nas nawet mieszkajac w Niemczech.
Wiec nie siac paniki bez sensu prosze.
 
Ostatnia edycja:
Nikt nie sieje paniki tylko koledzy pisza o ewentualnych konsekwencjach. Usuwajac dpf twoj pojazd traci homologacje czyli dopuszczenie do ruchu po drogach publicznych. Nasze patrole nie posiadaja dymomierzy wiec nie sprawdzaja tego parametru ale kto wie jak zachowa sie niemiecki policjant jak zobaczy czarna chmure dymu za Alfa 159. Oni takie urzadzenia posiadaja na wyposazeniu. Ponadto Alfa jest eleganckim samochodem i nie powinna dymic jak jakis stary mercedes
 
u mnie bez DPFu nie dymi, a poza tym nie widzę logiki w tym, że według przepisów stary mercedes może dymić, a nowsze auta nie?

PS
historia zna przypadki kiedy producenci wypuszczali samochody (identyczne egzemplarze) na początku produkcji bez DPFu a pożniej z DPF... Nie wyobrażam sobie sytuacji w której policjant po zatrzymaniu samochodu do kontroli sprawdzałby od kiedy w danym egzemplarzu montowany był DPF. Akurat u nas w 159 DPF był montowany "obowiązkowo" od początku, ale myślę że nie ma to większego znaczenia...
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra