[159] Kontrolka akumulatora

[epsonix]

Znajomy miał tak w Stilo 1.9JTDm, ASO grzebało kilka razy, nic nie wyczarowali, potem wymienił alternator (nowy ale zamiennik) z jakiś powodów i też miał to dalej.
Napięcie ładowania masz dobre nawet pod obciążeniem i przy włączonych różnych światłach, grzaniach szyby itp? klemy i kable masowe na budę i na silnik dobre (przeczyszczone punkty styku - one lubią korodować) i kabel z alternatora czyściłeś styk? Obroty zaraz po starcie masz wystarczająco wysokie (może silnik wolniej załapuje i zdąży złapać błąd ładowania.

W eLearnie piszą tyle:
The Body Computer checks the efficiency of the alternator recharging system by detecting two parameters: the voltage signal coming from terminal D+ of the actual alternator and the engine rpm signal received on the CAN from the engine management control unit

At the key-on as long as the voltage is below around 5.5 V, the Body Computer signals the insufficient recharging state; when the voltage exceeds 5.5 V, the warning light goes out; if, on the other hand, with the engine moving (speed above 700 rpm), the voltage decreases below the level of 4.5 V, then the warning light comes on constantly accompanied by the display of a message.

Ten D+ to terminal sterujący pracą alternatora z drugiej strony napięcie na nim jest powiązane z ładowaniem jakie zapewnia alternator
Jakies schematy itp znajdziesz w eLeranie w tej sekcji Descriptions > 55 ELECTRICAL EQUIPMENT > 5530 CURRENT GENERATION > INTRODUCTION - CURRENT GENERATION

 

[magil]

At the key-on as long as the voltage is below around 5.5 V, the Body Computer signals the insufficient recharging state; when the voltage exceeds 5.5 V, the warning light goes out; if, on the other hand, with the engine moving (speed above 700 rpm), the voltage decreases below the level of 4.5 V, then the warning light comes on constantly accompanied by the display of a message.

Te wartości się dla mnie nie zgadzają widziałeś kiedyś w instalacji auta napięcie 5.5 V? Chyba przy kilku zwartych celach akumulatora.

 

[epsonix]

Te wartości się dla mnie nie zgadzają widziałeś kiedyś w instalacji auta napięcie 5.5 V? Chyba przy kilku zwartych celach akumulatora.

to jest sygnal sterowania alternatorem a nie napiecie akumulatora...

 

[magil]

to jest sygnal sterowania alternatorem a nie napiecie akumulatora...

Nie ma sygnału sterowania. To jest sygnał z regulatora napięcia do ECU, że ma ładowanie (w celu zgaszenia lampki kontrolnej). W 159 to działa w jedną stronę, alternator jest samowzbudny.

 

[epsonix]

mniejsza o to, nie będę wnikał/doszukiwał się jak to w 159 dokładnie jest, ale napięcie z D+ na poziomie powyzej 4.5V podczas pracy silnika wyłącza lampkę, a podczas postoju dopiero 5.5V+ wyłącza, rozumiem zatem że nie jest to napięcie aku/z alternatora, tylko sygnał w jakiś sposób powiązany ze ładowaniem a nie bezpośrednio napięcie na aku czy alternatora.

 

[Lukaki]

Witam, widzę że już kilku użytkowników Alfy zmagało się już z tym problemem - mam dokładnie to samo po regeneracji alternatora (paski, koło pasowe również wymienione). Kontrolka akumulatora pojawia się przy każdym pierwszym starcie, Podwójne włożenie kluczyka nie powoduje błędu baterii przy starcie. Na ciepłym i zimnym silniku dzieje się dokładnie to samo. Dodam, że również mam błąd magistrali CAN - nie idzie go skasować. Czy ktoś z Was znalazł przyczynę tego błędu baterii?

Moje obserwacje:
- ładownie po regeneracji alternatora OK, 14 - 14,2V
- testowałem z nowym akumulatorem mocniejszym (75Ah, 750) - jest dokładnie to samo
- klemy wyczyszczone, kable sprawdzone
- jedyna rzecz co mnie zastanawia to spadek napięcia przy rozruchu - z tego co wiem nie powinno spadać poniżej 10V?! ale podwójne włożenie kluczyka nie generuje błędu wiec raczej to nie spadek napięcie przy rozruchu.
- wychodzi na to że ECU dostaje jakiś "lewy" sygnał, ale skąd? jakieś pomysły? Raczej nie rozrusznik, bo mechanik chce go wyciągać i sprawdzić czy nie ma luzów?

Z góry dzięki!

Witam,

Udało się zlokalizować problem, o którym wcześniej pisałem Dziękuje za ostatnie wpisy, bardzo pomogły. Problem był w tej małej wtyczce na alternatorze - słaby kontakt. Niby prosta sprawa, ale dopiero jak się to znalazło. Wygląda na to, że jest to sygnał do ecu o stanie napięcia w obwodzie wzbudzenia-w pierwszej fazie, kiedy to cewka wzbudzenia dostaje zasilanie z akumulatora (po włożeniu kluczyka), aby wytworzyć magnetyzm szczątkowy - ecu wyłapywał ten błąd?! Jeśli się mylę to sorry! i proszę sprostujcie. Musiał być tam słaby kontakt i występował spadek napięcia, przez co ecu widział błąd baterii przy pierwszym włożeniu kluczyka. Wtyczka była luźna, źle osadzona na zacisku. Przeczyściłem elektro-cleanerem i błędu nie ma

 

[magil]

Wygląda na to, że jest to sygnał do ecu o stanie napięcia w obwodzie wzbudzenia-w pierwszej fazie, kiedy to cewka wzbudzenia dostaje zasilanie z akumulatora (po włożeniu kluczyka),

Prostowałem już wcześniej
Żadne nic nie dostaje żadnego sygnału z ECU. Alternator jest samowzbudny. Smutna prawda, o której nie wiedzą nawet fachowcy naprawiający alternatory.
Możesz sobie ten przewód uciąć, a alternator i tak będzie ładować. O ile sprawny. Jedyny minus wtedy to kontrolka braku ładowania między zegarami

 

[epsonix]

tak, w pierwszym poscie sie ciut pomylilem z jego niby dualna funkcja, co juz przedyskutowalismy wczesniej. wazna byla druga czesc tego co napisalem ze Body Comp (nie ECU) go monitoruje i jakie sa progi (to jakies nizsze napiecie skoronprogi sa 4.5V na akceptowalne ladowanie)

najwazniejsze ze pytajacy rozwiazal problem. przyznam ze nigdy na forum 159 nikt chyba nie mial problemu akurat z kontaktem na wtyczce tego sygnalu zwrotnego D+, widac latka 159tkom leca i nowe typy usterek moga zaczac sie pojawiac

 

[mati4442]

Witam. Mnie również dopadła świecąca kontrolka akumulatora, po regeneracji alternatora. Po kilkukrotnym włożeniu kluczyka już się nie pojawiała ( świeciła zawsze przy pierwszym włożeniu). Pomogło tak jak u kolegi Lukaki przeczyszczenie wtyczki na alternatorze.

 

[konstantyno110]

Witam. Mnie również dopadła świecąca kontrolka akumulatora, po regeneracji alternatora. Po kilkukrotnym włożeniu kluczyka już się nie pojawiała ( świeciła zawsze przy pierwszym włożeniu). Pomogło tak jak u kolegi Lukaki przeczyszczenie wtyczki na alternatorze.

Ta wtyczka jest jakiś łatwo dostępna? Idzie z kanału to zrobić? Czasami też mi wyskoczy ikonka Aku sporadycznie ale denerwuje [emoji1751]

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

 

[mati4442]

Ta wtyczka jest jakiś łatwo dostępna? Idzie z kanału to zrobić? Czasami też mi wyskoczy ikonka Aku sporadycznie ale denerwuje [emoji1751]


Trzeba wypiąć tą zaznaczoną wtyczkę i przeczyścić u mnie pomogło. dostęp jest po otwarciu maski ale w 2.4 jak jest w innych nie wiem.

 

[mivus]

Czy ta wtyczka jest jedno czy dwu żyłowa?
Wydaje mi się że jedna się urwała natomiast mechanik twierdzi że to wiązka jednożyłowa.

 

[magil]

Jedna żyła.

 

[Toman94]

Witam. Przewod D+ poniżej 5v lampka swirci, ładowanie na poziomie 12v. Przy body na pinie 19a ponizej 5v.

Gdy na D+ podam 12v recznie, pojawia sie ładowanie 14v oraz na D+ mam.

Na odpietym D+ 10v
Na alternatorze D+ 0v

W czym problem?
Alternatora regeneracja zrąbana?

 

[Drathir]

Widzę, że i mnie dopadł problem z alternatorem - zapaliła się kontrolka (dziwne, że po tym jak puściłem sprzęgło i mi zgasł), udało się dojechać do chaty, jutro w dzień będę latał z miernikiem. Jeśli to rzeczywiście alternator - jakiej firmy alternator siedzi oryginalnie w aucie? Raczej nie będę się bawił w regeneracje tylko od razu wymienię.

Czy ciężko będzie się do niego dostać samemu w miarę łatwo (nie mam kanału, nie będę bawił się z krawężnikiem - tylko od góry)? Ew. jaki może być koszt robocizny / czas mechanika?

Alfa 159 2.0