Polepszyć sprawę może wymiana na mocniejszy, jednak w tym wypadku skłaniałbym się do określenia, którego bardzo nie lubię - ten typ tak ma.Napisał skuler
Przy długich trasach to nie byłoby z pewnością tak odczuwalne. Robiąc krótkie odcinki sensowniej jest po prostu tą nagrzewnicę wyłączyć.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Grzałka nie ma dwóch stopni grzania a dwie sekcje a to różnica! Nawet w instrukcji samochodu "w części bezpieczniki" masz opisane DWA bezpieczniki 50A(F72) i 30A(F08).
Grzałka ma dwie sekcje 600W i 300W dzięki temu możemy uzyskać trzy stopnie "siły grzania" 300W/600W/900W
Aby grzało "lekko" załącza sekcję 300W
Aby grzało "średnio" załącza sekcję 600W
Aby grzało "mocno" załącza sekcję 300W + 600W
Gdzie tak jest napisane?
Ja swoje informacje mam głownie ze schematów elektrycznych umieszczonych w eLearn, a dokładniej z opisu wyprowadzeń:
Opisy > 50 URZĄDZENIA POMOCNICZE > 5040 OBUDOWA I CZĘŚCI SKŁADOWE KLIMATYZACJI
Panel klimatyzacji manualnej:
pin 8 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC1
pin 9 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC2
Panel klimatyzacji automatycznej:
pin 7 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC1
pin 9 - sygnał sterowania nagrzewnicą dodatkową PTC2
Do tego wiedza (potwierdzona przez khropek, który montował u siebie grzałkę PTC), że fabryczna wiązka od grzałki PTC składa się z dwóch bezpieczników (pod maską) i dwóch przekaźników no i oczywiście przewodów.
Wobec powyższego wiadomo, że "końcowe sterowanie" jest analogowe i można tymi sygnałami wysterować dowolne analogowe urządzenie grzewcze.
Po prostu zajeździłeś akumulator, albo alternator stracił sprawność. Podjedź do jakiegoś elektryka co ma cęgowy amperomierz prądu stałego i zobaczcie ile A "wypluwa" z siebie alternator
Można też odłączyć jedną z sekcji "nagrzewnicy" poprzez wyjęcie bezpiecznika.
Ostatnio edytowane przez piotraskvw ; 03-12-2019 o 20:07
Własnie.. podobno jak jest nagrzewnica to przy akumulatorze powinna być dodatkowa skrzynka z jej bezpiecznikami (domyślam się ze ta co jest widoczna na wiązce na Twoim zdjęciu).
Wg VIN mam nagrzewnice, ale nic takiego nie widzę. Wiesz gdzie tego szukać pod maską ?
Ostatnio edytowane przez skuler ; 04-12-2019 o 10:16
Naprawdę? Nie możesz przeczytać ze zrozumieniem?
W poprzednim poście masz wszytko podane, nawet numery bezpieczników!
racja. sorry to było przed kawąNaprawdę? Nie możesz przeczytać ze zrozumieniem?
W poprzednim poście masz wszytko podane, nawet numery bezpieczników!
Jak nie ładuje? Daje z siebie tyle ile ma fabrycznie.
Policz sobie sumę poboru przez wszystkie włączone odbiorniki i Ci wyjdzie, że alternator fabrycznie nie jest w stanie tyle dać w momencie jak masz włączone PTC.
Daje ile może, stąd spadek napięcia (zakładam, że przewody masz sprawdzone i ten trzeci altek też). Po osiągnięciu temperatury 60-70 stopni pobór prądu spada i masz jak trzeba.
Jak na krótkich dystansach to przeszkadza, to pozostaje faktycznie usunąć bezpiecznik.
ja mam u siebie nagrzewnice - powiedzcie, czy ona włącza sie zawsze w niskich temperaturach, czy tylko wtedy, gdy mam włączone ogrzewanie? Pytam, bo jezdze na krótkich dystansach i nawet nie włączam ogrzewania przy tych grudniowych temperaturach, a pomimo tego słyszę cykające bezpieczniki, gdy temperatura silnika osiąga ok 70 st C. Zastanawiam się, czy to nie wyłącza sie wtedy nagrzewnica?
Druga kwestia- - czy nagrzewnica po włączeniu ogrzewania np na 16 st C idzie oda razu pełną parą?
Z tego co czytałem w elernie to startuje zawsze, ale jest to elementy grzejny PTC, co oznacza że im bardziej jest gorący tym mniej prądu bierze. Jeśli go nie schładzasz mocnym "wiatrem" z wentylatora to szybko spada jego pobór prądu
Ja właśnie kończę przygotowywać "grzanie zimowe" do mojego klekota
0,9kW PTC to będzie popierdółka wobec 5kW ze spalonego ON
Czekam na relację, bo też moje przemyślenia kierują się na dołożenie Webasto
Pozdrawiam - Brt
Jako że na razie sonduję temat to nie chcę ładować w ten projekt kasy i robię na razie go po kosztach.Czekam na relację, bo też moje przemyślenia kierują się na dołożenie Webasto
Relacja z montażu będzie, ale dopiero jak się ciepło zrobi (nie mam ogrzewanego garażu).
I jak się policzy to Webasto wcale nie wychodzi drogo
Fakt, przygotowania są dłuższe niż przy grzałce PTC ale efekt końcowy lepszy
Na dzień dzisiejszy najtaniej jest kupić kompletny używany dogrzewacz Webasto ThermoTop z mazdy 6 do 2007r (jak kupiłem za 150 zł).
Na razie odpalony na "sucho" wygląda na sprawny, w wolej chwili muszę zbudować "na stole" jakiś obieg wody i zostawić go na jakieś 30-60 minut pracy.
Jest do dogrzewacz "cyfrowy" pracujący na magistrali W-BUS więc do odpalenia wymaga komputera z programem Webastro ThermoTest + interfejs KKL lub dodatkowego sterownika który wyśle odpowiednie komendy (koszt na allegro 110 zł).
Bardzo trudno jest kupić kompletny piecyk "analogowy" (uruchamia się po podaniu napięcia +12v na konkretny pin) w cenie poniżej 1000 zł.
Jeszcze nie podjąłem decyzji czy piecyk będzie u mnie działał jako dogrzewacz czy jako pełnoprawna postojówka.
Dogrzewacz - działa tylko razem z pracującym silnikiem, potrzebne: kompletny piecyk, dodatkowy sterownik
Postojówka - może działać na zgaszonym silniku, potrzebne dodatkowo: pompka cieczy, niezależne zasilanie w paliwo, dodatkowy moduł do uruchamiania zdalnego i/lub timer
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
