[159] Praca EGR 2.0 JTDm

khropek

khropek

Nowy
Rejestracja
Lut 16, 2010
Postów
329
Lokalizacja
Bielsko-Biała SB....
Auto
Alfa Romeo 159 2.0JTDm 170KM 07/2009
Witajcie!

Bardzo proszę wszystkie osoby posiadające 2.0 JTDm o sprawdzenie i porównanie parametrów pracy EGR.

Z racji faktu że nie chciałbym go wymieniać, a tym bardziej zaślepiać - muszę porównać parametry i stwierdzić czy wogóle się dobierać do niego.
Ceny nie są zadowalające w stosunku do 1.9 około 800pln - dlatego zależy mi na ratowaniu sprzętu.

Moje logi wyglądają tak:
[TABLE="width: 534"]
[TR]
[TD]Obroty silnika[/TD]
[TD]Otwarcie zaworu EGR[/TD]
[TD]Zmierzona pozycja EGR[/TD]
[TD]Pozycja oczekiwana EGR[/TD]
[TD]Sterowanie EGR[/TD]
[TD]Zawór wyłączenia wymiennika EGR[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]obr/min[/TD]
[TD]%[/TD]
[TD]mm[/TD]
[TD]mm[/TD]
[TD][/TD]
[TD][/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]818[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]820[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]820[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]822[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]821[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]819[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]820[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]820[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]972[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="align: right"]989[/TD]
[TD="align: right"]128[/TD]
[TD="align: right"]-0,03[/TD]
[TD="align: right"]-0,4[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[TD]WYŁ.[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
 
A co się dzieje z silnikiem, że podejrzewasz EGR?
U mnie logi z pracy egr są podobne, co prawda w Delcie ale silnik ten sam. A nie masz tak, że po lekkim przygazowaniu wartość zmierzona z oczekiwaną są zbliżone na wolnych obrotach?
Czy dysponujesz może logami z pracy sondy lambda? konkretnie napięcie sondy oraz zawartość tlenu.
Co ile Ci się wypala dpf w cylku miejskim?
Pozdrawiam.
 
Nic specjaalnego się nie dzieje. Jednak dziwi mnie fakt takiego działania EGR.
Próbuję się dowiedzieć czy wszystko ok.

Napięcie sondy lambda: 0,4665 V
Zawartość tlenu lambda: 16,045 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 107719,9 km
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,03 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: WYŁ.
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: WYŁ.
Napięcie sondy lambda: 0,4715 V
Zawartość tlenu lambda: 16,226 %
Temperatura filtra cząstek stałych: 177,46 °C
Czujnik różnicy ciśnień: 0 mBar
Stan filtra cząstek: Nie zatkany
Zatkanie filtra cząstek stałych: 24,09 %
Postęp regeneracji: 0,000 %
Przebieg przy ostatniej wymianie DPF: 107610 km
Przebieg przy ostatniej regeneracji: 11,9 km
Średnia odległość ostatnich 5 regeneracji: 217 km
Średni czas trwania ostatnich 5 regeneracji: 594 s
Średnia temp. podczas ostatnich 5 regeneracji: 634,96 °C
 
U mnie tak to wygląda:


ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 820 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.25 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.06 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0.02 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.34 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 360.0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 290.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 16.66 °C
Temperatura powietrza (turbo): 35.96 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0.01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0.40 mm
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1631 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.26 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0.01 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.33 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 506.0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 16.76 °C
Temperatura powietrza (turbo): 35.86 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 163 %
Zmierzona pozycja EGR: 1.08 mm
Pozycja oczekiwana EGR: 1.19 mm
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 823 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.27 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.08 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0.07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.21 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 275.5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 287.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 17.56 °C
Temperatura powietrza (turbo): 36.36 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 151 %
Zmierzona pozycja EGR: 0.53 mm
Pozycja oczekiwana EGR: 0.55 mm
 
U mnie się nic nie zmienia. Jedynie podczas wyłączania silnika skoczy do 2% potem na 137% i koniec na tym :(

ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,03 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 137 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,76 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %
 
Skoro nic się nie dzieje z silnikiem to egr raczej pracuje poprawnie. W mojej 159 jak się egr zacinał to silnik strasznie zamulał. W Delcie trochę mi się nie podoba
praca sondy lambda, ale widzę, że u Ciebie jest tak samo np. napięcie 0V na pracującym silniku:confused: Może sondy szerokopasmowe tak mają?

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Napięcie sondy lambda: 0.0020 V
Zawartość tlenu lambda: 0.061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25.19 %

Logowane MES 1.2R1
 
EGR wymieniony, nie widać zmian. Z tą różnicą że rusza się podczas sprawdzenia w MES i w czasie wypalania.

Dla porównania wziałem takie samo auto, z tego samego rocznika i wersją oprogramowania ECU - u niego jest wszystko ok i EGR wychyla się dynamicznie w każdym zakresie obrotów.

Jaki wpływ na EGR ma czujnik różnicy ciśnień w DPF oraz sonda?

Wyciągnąłem wczoraj cały wymiennik ciepła z termostatem, egr-a i krućce, ale wszystko działa sprawnie. Sam już nie wiem :confused:
 
Odswieżę trochę temat.
Coraz bardziej zaczyna mi szarpac silnikiem w okolicach 2000obr.
Czyściłem juz zawór egr 2 razy i nie przynosi to za bardzo efektów.
Ogólnie zawor jest czysty.
Nie mogę przeprowadzić testu egr przez MES-a.
Egr podczas testu trochę sie wysuwa po czym wywala komunikat niepowodzenie a przy mastępnych próbach informuje że nie można przeprowadzić testu bo centralka nie obsługuje funkcji bądź cos z prędkoscią transmisji danych.
Dodam ze żadnych błędów od egr nie mam.
Po odpięciu wtyczki od egr i krótkiej przejażdżce auto nie szarpie i zdecydowanie lepiej jeździ w dolnym zakresie obrotów.
Chyba już nic sam nie wykombinuję wiec zdecyduję sie go wymienić w związku z tym chciałbym zapytać czy wszystkie zawory alfa/fiat/lancia/saab/opel są takie same?
Czy opłaca sie kupować nowy czy może lepiej zregenerować lub kupic zregenerowany?
Nowy- 600zl
Regenerowany-350.
Regeneracja-?
 
nie myśleliscie zeby zaślepieć i miec spokój?
 
rożnica jest praktycznie niezauważalna w nagrzewaniu.
 
A ile ta rożnica wynosi?
Czytałem ze różnica dobicia do 90 stopni to kilka kilometrow a to juz dla mnie dużo gdyz w zimę może mi braknąc tych paru km zeby dogrzac silnik.
 
grysiek napisał:
Odswieżę trochę temat.
Coraz bardziej zaczyna mi szarpac silnikiem w okolicach 2000obr.
Czyściłem juz zawór egr 2 razy i nie przynosi to za bardzo efektów.
Ogólnie zawor jest czysty.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Mam identycznie.
Przy 2000 szarpie.
EGR wyciągałem i czyściłem.
Bez rezultatu. Dalej szarpie.

Moje auto poniżej 2000 po prostu nie jedzie.
Naprawdę, starym Fiatem z JTD bym bez problemu ją przegonił.
W mieście to katorga jest jakaś.
Na szczęście robię 90% tras.

Ja prawdopodobnie będę programowo wyłączał. Zastanawiam się tylko nad żywotnością jednostki po tym, bo mam plan dość sporo nią jeszcze pokonać km (chodzi mi o temperaturę spalania przy małym obciążeniu). DPF bym zostawił, bo działa póki co.

Jak masz wyczyszczony EGR i się domknął, to nie ma co tu zaślepiać.
Jedynie program.
 
Trzeba jedną komorę zaworu zalać benzyną i wtedy dowiesz się czy jest szczelny, jak puści do drugiej tzn ze nie jest szczelny i programowe wył nic nie pomoże

Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
 
Czy jazda z odpiętą wtyczką EGR wpływa jakoś negatywnie na silnik? (nie licząc świecącego checka)
 
Klonek napisał:
Mam identycznie.
Przy 2000 szarpie.
EGR wyciągałem i czyściłem.
Bez rezultatu. Dalej szarpie.

Moje auto poniżej 2000 po prostu nie jedzie.
Naprawdę, starym Fiatem z JTD bym bez problemu ją przegonił.
W mieście to katorga jest jakaś.
Na szczęście robię 90% tras.

Ja prawdopodobnie będę programowo wyłączał. Zastanawiam się tylko nad żywotnością jednostki po tym, bo mam plan dość sporo nią jeszcze pokonać km (chodzi mi o temperaturę spalania przy małym obciążeniu). DPF bym zostawił, bo działa póki co.

Jak masz wyczyszczony EGR i się domknął, to nie ma co tu zaślepiać.
Jedynie program.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Klonek, poradziłeś sobie jakoś z szarpaniem przy 2k rpm?
 
Da się sprawdzić wiązkę przewodów we wtyczce EGR. Ma ktoś schemat wtyczki egr i co można pomierzyc multumetrm. A w EGRZe które przewody od cewki? Mi wywala błąd P0490?
 
khropek napisał:
U mnie się nic nie zmienia. Jedynie podczas wyłączania silnika skoczy do 2% potem na 137% i koniec na tym :(

ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,03 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 137 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,76 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ja mam identyczne parametry EGR i nic sie nie zmienia, wywala błąd P490, ale jedzie normalnie, trochę dół słaby. Check gaśnie po odpaleniu. U Ciebie świecił cały czas?
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra