Praca EGR 2.0 JTDm

[khropek]

Witajcie!

Bardzo proszę wszystkie osoby posiadające 2.0 JTDm o sprawdzenie i porównanie parametrów pracy EGR.

Z racji faktu że nie chciałbym go wymieniać, a tym bardziej zaślepiać - muszę porównać parametry i stwierdzić czy wogóle się dobierać do niego.
Ceny nie są zadowalające w stosunku do 1.9 około 800pln - dlatego zależy mi na ratowaniu sprzętu.

Moje logi wyglądają tak:

Obroty silnika	Otwarcie zaworu EGR	Zmierzona pozycja EGR	Pozycja oczekiwana EGR	Sterowanie EGR	Zawór wyłączenia wymiennika EGR
obr/min	%	mm	mm
818	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
820	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
820	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
822	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
821	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
819	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
820	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
820	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
972	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.
989	128	-0,03	-0,4	WYŁ.	WYŁ.

[Maxx]

A co się dzieje z silnikiem, że podejrzewasz EGR?
U mnie logi z pracy egr są podobne, co prawda w Delcie ale silnik ten sam. A nie masz tak, że po lekkim przygazowaniu wartość zmierzona z oczekiwaną są zbliżone na wolnych obrotach?
Czy dysponujesz może logami z pracy sondy lambda? konkretnie napięcie sondy oraz zawartość tlenu.
Co ile Ci się wypala dpf w cylku miejskim?
Pozdrawiam.

[khropek]

Nic specjaalnego się nie dzieje. Jednak dziwi mnie fakt takiego działania EGR.
Próbuję się dowiedzieć czy wszystko ok.

Napięcie sondy lambda: 0,4665 V
Zawartość tlenu lambda: 16,045 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Licznik przebiegu: 107719,9 km
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,03 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: WYŁ.
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: WYŁ.
Napięcie sondy lambda: 0,4715 V
Zawartość tlenu lambda: 16,226 %
Temperatura filtra cząstek stałych: 177,46 °C
Czujnik różnicy ciśnień: 0 mBar
Stan filtra cząstek: Nie zatkany
Zatkanie filtra cząstek stałych: 24,09 %
Postęp regeneracji: 0,000 %
Przebieg przy ostatniej wymianie DPF: 107610 km
Przebieg przy ostatniej regeneracji: 11,9 km
Średnia odległość ostatnich 5 regeneracji: 217 km
Średni czas trwania ostatnich 5 regeneracji: 594 s
Średnia temp. podczas ostatnich 5 regeneracji: 634,96 °C

[Maxx]

U mnie tak to wygląda:


ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 820 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.25 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.06 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0.02 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.34 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 360.0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 290.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 16.66 °C
Temperatura powietrza (turbo): 35.96 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0.01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0.40 mm
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 1631 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.26 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0.01 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.33 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 506.0 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 319.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 16.76 °C
Temperatura powietrza (turbo): 35.86 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 163 %
Zmierzona pozycja EGR: 1.08 mm
Pozycja oczekiwana EGR: 1.19 mm
ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 823 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0.27 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0.08 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0.07 mmł/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0.21 mmł/w
Zmierzona masa powietrza: 275.5 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 287.5 mg/w
Temperatura powietrza (przepływomierz): 17.56 °C
Temperatura powietrza (turbo): 36.36 °C
Ciśnienie atmosferyczne: 1014 mBar
Otwarcie zaworu EGR: 151 %
Zmierzona pozycja EGR: 0.53 mm
Pozycja oczekiwana EGR: 0.55 mm

[khropek]

U mnie się nic nie zmienia. Jedynie podczas wyłączania silnika skoczy do 2% potem na 137% i koniec na tym

ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,03 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 2 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 137 %
Zmierzona pozycja EGR: -0,01 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,96 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %


ODCZYT PARAMETRÓW:
Otwarcie zaworu EGR: 128 %
Zmierzona pozycja EGR: 0,00 mm
Pozycja oczekiwana EGR: -0,40 mm
Sterowanie EGR: OFF
Zawór wyłączenia wymiennika EGR: OFF
Temperatura wody: 87,76 °C
Napięcie sondy lambda: 0,0000 V
Zawartość tlenu lambda: 0,061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25,57 %

[Maxx]

Skoro nic się nie dzieje z silnikiem to egr raczej pracuje poprawnie. W mojej 159 jak się egr zacinał to silnik strasznie zamulał. W Delcie trochę mi się nie podoba
praca sondy lambda, ale widzę, że u Ciebie jest tak samo np. napięcie 0V na pracującym silniku Może sondy szerokopasmowe tak mają?

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 846 obr/min
Napięcie sondy lambda: 0.0020 V
Zawartość tlenu lambda: 0.061 %
Zatkanie filtra cząstek stałych: 25.19 %

Logowane MES 1.2R1

[khropek]

EGR wymieniony, nie widać zmian. Z tą różnicą że rusza się podczas sprawdzenia w MES i w czasie wypalania.

Dla porównania wziałem takie samo auto, z tego samego rocznika i wersją oprogramowania ECU - u niego jest wszystko ok i EGR wychyla się dynamicznie w każdym zakresie obrotów.

Jaki wpływ na EGR ma czujnik różnicy ciśnień w DPF oraz sonda?

Wyciągnąłem wczoraj cały wymiennik ciepła z termostatem, egr-a i krućce, ale wszystko działa sprawnie. Sam już nie wiem

[grysiek]

Odswieżę trochę temat.
Coraz bardziej zaczyna mi szarpac silnikiem w okolicach 2000obr.
Czyściłem juz zawór egr 2 razy i nie przynosi to za bardzo efektów.
Ogólnie zawor jest czysty.
Nie mogę przeprowadzić testu egr przez MES-a.
Egr podczas testu trochę sie wysuwa po czym wywala komunikat niepowodzenie a przy mastępnych próbach informuje że nie można przeprowadzić testu bo centralka nie obsługuje funkcji bądź cos z prędkoscią transmisji danych.
Dodam ze żadnych błędów od egr nie mam.
Po odpięciu wtyczki od egr i krótkiej przejażdżce auto nie szarpie i zdecydowanie lepiej jeździ w dolnym zakresie obrotów.
Chyba już nic sam nie wykombinuję wiec zdecyduję sie go wymienić w związku z tym chciałbym zapytać czy wszystkie zawory alfa/fiat/lancia/saab/opel są takie same?
Czy opłaca sie kupować nowy czy może lepiej zregenerować lub kupic zregenerowany?
Nowy- 600zl
Regenerowany-350.
Regeneracja-?

[andy]

nie myśleliscie zeby zaślepieć i miec spokój?

[grysiek]

Nie robię długich tras i zależy mi na szybkim nagrzewaniu..