jaki wahacz górny

[magil]

A ty jesteś w stanie mi udowodnić że sworzeń się ukręcił z mojej winy? Sam napisałeś że nie użyłeś klucza dynamometrycznego więc na jakiej podstawie mnie oczerniasz?
Mam niestety subiektywne wrażenie że wybiórczo usuwasz posty które są ci niewygodne

Więc widzisz, to działa w obie strony i żadna nie jest "mojsza".
W którym miejscu Ciebie oczerniłem?

[dragon65]

Czy to jest dyskusja dotycząca "górnego wahacza"?

[jasio79]

Czy to jest dyskusja dotycząca "górnego wahacza"?

Pozwole sobie zauwazyc ze znowu Twój post zostal usuniety

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

[magil]

Pozwole sobie zauwazyc ze znowu Twój post zostal usuniety

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

Mógłbyś odnieść się do mojego pytania? Ponieważ chciałbym ten temat z mojej strony zakończyć. Uważam, że w tej sprawie nie potrzebujesz adwokata.

[dragon65]

Ponieważ chciałbym ten temat z mojej strony zakończyć.

A, ja chciałem zakończyć ze swojej, dlaczego Twoja chęć ma być zgodna z regulaminem, na który się powołujesz, a moja nie?

[Czarny_28]

Pozwole sobie zauwazyc ze znowu Twój post zostal usuniety

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

Nie zauwazyles, że mój został usunięty. Dobra mam polewę z Was tutaj������

[tomegm]

Dobra, to tak gwoli uzupełnienia.

Załączam zdjęcie już pękniętego oryginalnego sworznia w polifcie.

Widać po obwodzie regularne zygzakowate pęknięcie, dopiero wewnątrz materiału jest typowe uszkodzenie wywołane ukręceniem.

Odnośnie hartowania nie wiem, zapewne Jasio ma rację.
Sworznie w oryginałach, czy to dolnych wahaczy czy górnych mają za gwintem wyraźne głębokie podcięcie - jest to podręcznikowy sposób przygotowania wałka pod gwintowanie tak, aby uzyskać elegancko zakończony gwint.
Zamienniki tego podcięcia praktycznie nie mają, w rękach miałem poliftowe Meyle, przedliftowe Delphi i dolne Delphi. Większa średnica = większy moment zerwania, dlatego hipoteza o wyższej wytrzymałości zamienników ma rację bytu.

Natomiast chciałem o tym regularnym zygzakowatym pęknięciu. Przypuszczam, że ze względu na aluminiową zwrotnicę w poliftach i brak stalowej tulejki u góry sworzeń ten jest celowo osłabiony (ukośnie ponacinany na przewężeniu), że przy przekroczeniu tych 50 Nm ukręca się, aby nie uszkodzić zwrotnicy usilnym dokręcaniem. W przypadku zamienników trzeba się pilnować, bo z pewnością sam sworzeń jest wytrzymalszy niż w oryginale.
Nie zawsze wytrzymalsze znaczy lepsze. Cały problem tutaj jest taki, że oryginalny sworzeń urwiesz i nic się nie stanie, natomiast jak się za mocno dokręci taki mocniejszy, to pójdzie w zwrotnicę.

Swój sworzeń zerwałem, bo już ręką dokręciłem blisko tych 45 Nm. Wziąłem duży klucz dynamomentryczny który ledwie wyczuwalnie kliknął. Nieuwaga i pośpiech zrobiły swoje. Od tej pory dokręcam od 20 Nm w krokach co 10 Nm, finalnie 45 Nm. Dla mnie strata mała i duża nauczka, bo i tak wymieniałem te wahacze. Nawet zerwany sworzeń trzymał się mocno jak pieron, żeby rozpiąć zwrotnicę na nowo musiałem użyć ściągacza.

[jasio79]

Dobra, to tak gwoli uzupełnienia.

Załączam zdjęcie już pękniętego oryginalnego sworznia w polifcie.

Widać po obwodzie regularne zygzakowate pęknięcie, dopiero wewnątrz materiału jest typowe uszkodzenie wywołane ukręceniem.

Odnośnie hartowania nie wiem, zapewne Jasio ma rację.
Sworznie w oryginałach, czy to dolnych wahaczy czy górnych mają za gwintem wyraźne głębokie podcięcie - jest to podręcznikowy sposób przygotowania wałka pod gwintowanie tak, aby uzyskać elegancko zakończony gwint.
Zamienniki tego podcięcia praktycznie nie mają, w rękach miałem poliftowe Meyle, przedliftowe Delphi i dolne Delphi. Większa średnica = większy moment zerwania, dlatego hipoteza o wyższej wytrzymałości zamienników ma rację bytu.

Tak, masz rację, sworzeń w zamiennikach z racji braku podcięcia jest bardziej wytrzymały na ukręcenie

Swój sworzeń zerwałem, bo już ręką dokręciłem blisko tych 45 Nm. Wziąłem duży klucz dynamomentryczny który ledwie wyczuwalnie kliknął. Nieuwaga i pośpiech zrobiły swoje. Od tej pory dokręcam od 20 Nm w krokach co 10 Nm, finalnie 45 Nm. Dla mnie strata mała i duża nauczka, bo i tak wymieniałem te wahacze. Nawet zerwany sworzeń trzymał się mocno jak pieron, żeby rozpiąć zwrotnicę na nowo musiałem użyć ściągacza.

teoretycznie żeby dociągnąć sworzeń powinno się włożyć do niego imbus od dołu, wtedy ryzyko ukręcenia spada praktycznie do zera

[tomegm]

teoretycznie żeby dociągnąć sworzeń powinno się włożyć do niego imbus od dołu, wtedy ryzyko ukręcenia spada praktycznie do zera

Zgadzam się. Oczywiście dokręcając wstępnie nakrętkę tak czynię. Dalej problem jest taki, że jak masz najprostszy klucz dynamometryczny i zwykłą nasadkę to nie przełożysz przez nie klucza imbusowego.
Zawsze można klucz płasko oczkowy z wagą do bagażu zahaczoną na końcu. Obliczyć kilogramy, dokręcić z kontrą, będzie ok.
Uważać, uważać, jeszcze raz uważać. Tyle.

[dragon65]

Tak, czy inaczej, podstawą jest, dokręcanie momentem zalecanym przez wykonawcę, a nie na "Bolka oko", bo ktoś uważa, że "ma wyczucie".