2.0 JTDM zaślepienie egr

[grzesioz]

Faktycznie, super miarodajne doświadczenie. Odczyt relanej tempertaury (nie z zegarów), ilośc obrotów itp.
Wystarczy zwiekszyć obroty aby zmniejszyć czas nagrzewani kilkukrotnie....

Mimo wszystko lepsze takie niż dywagacje "wolniej się nagrzewa a ja sądzę, że nie" jakie do tej pory mieliśmy w tym wątku.
Sądzę że nasze (rybakmj i moje) porównanie daje jakiś pogląd, bo sądzę iż kolega tak i ja raczej jeździ rozsądnie nie "piłując ostro" nienagrzanego samochodu, więc warunki "rozgrzewania" naszych aut były porównywalne.

Może źle napisałem wniosek z mojego porównania, powinno być: w 2.0 zaślepiony EGR powoduje wolniejsze nagrzewanie się silnika, ale nie jest to znacząca różnica


Oczywiście wszyscy będziemy bardzo wdzięczni gdy Ty opublikujesz swój laboratoryjny test, nawet mogę podstawić swój samochód do takiego testu

pozdrawiam

[por.Jaszczuk]

Może źle napisałem wniosek z mojego porównania, powinno być: w 2.0 zaślepiony EGR powoduje wolniejsze nagrzewanie się silnika, ale nie jest to znacząca różnica

Podpisuję się pod tą tezą.

[tommi]

I katować zimny silnik wysokimi obrotami....

.

Nie popadajmy od razu w skrajność, nikt nie mówi o upalaniu na wysokich obrotach i jeździe do odcinki.
Wystarczy sprawdzić jak długo sie nagrzewa silnik pracując na wolnych obrotach na biegu jałowym, a jak duzo szybciej gdy odpalimy i ruszymy w drogę (jadąc nawet bardzo delikatnie)

[rybakmj]

Nie popadajmy od razu w skrajność, nikt nie mówi o upalaniu na wysokich obrotach i jeździe do odcinki.
Wystarczy sprawdzić jak długo sie nagrzewa silnik pracując na wolnych obrotach na biegu jałowym, a jak duzo szybciej gdy odpalimy i ruszymy w drogę (jadąc nawet bardzo delikatnie)

Wiadomo,że silnik nagrzeje się szybciej pod obciążeniem,ale mysle,że nie ma co przekraczać 2000 obr przynajmniej do 70 stopni,a nawet 90 gdy jest mroźnie.

Ogólnie rzecz biorąc 2.0 nagrzewa się naprawdę szybko i nadal twierdzę,że bez potrzeby nie ma co pozbywać się egr-u choć sam byłem jego gorącym przeciwnikiem.

[wwwlewy]

Panowie to jak w końcu jest z tym zaślepianiem tego EGRu w 2.0? Wiem, że odgrzewam starego kotleta, ale oddaję autko w przyszłym tygodniu na serwisik olejowy i od razu bym zaślepił EGR (i wyciął programowo). Tylko pytanie czy są tego jakieś negatywne skutki? Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" Pozdrawiam, Łukasz

[rybakmj]

Czytam duzo o akcjach zasyfiałych kolektorów w insygniach CDTI, własnie m.in. przez EGR.Sa zdjecia i faktycznie wygląda to bardzo nieciekawie,tym bardziej,że syf osadza się nam na klapach wirowych co powoduje ich uszkodzenie.Róznice w nagrzewaniu nadal nie są jakoś potwierdzone, ale sam się przymierzam do wyłączenia i zaslepienia egr-u ze względu własnie na kolektor i klapy. Jedna insygnia u mnie w zakładzie ma coś około 270tys i tam na razie z egr-em i klapami (prócz dwukrotnie pekniętej obudowy egr-u) nie ma problemu, ale to auto non stop jeździ trasy także wolne obroty są jej obce. Na twoim miejscu bym zaslepił,chyba ,że robisz same trasy,lub przynajmniej bardzo często.

[por.Jaszczuk]

... Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" Pozdrawiam, Łukasz

Auto nie powinno kopcić przy "bucie", a EGR OFF nie zmniejszy tej chmury.

[sedici]

Panowie to jak w końcu jest z tym zaślepianiem tego EGRu w 2.0? Wiem, że odgrzewam starego kotleta, ale oddaję autko w przyszłym tygodniu na serwisik olejowy i od razu bym zaślepił EGR (i wyciął programowo). Tylko pytanie czy są tego jakieś negatywne skutki? Autko po wywaleniu DPFa i chipie trochę kopci przy "bucie" i zastanawiam się czy zaślepienie tego zaworu dałoby jakiś efekt zmniejszający tę chmurę Proszę o opinie użytkowników jak i "forumowych mechaników" Pozdrawiam, Łukasz

ja mam w bravo z tym samym silnikiem 2.0 16v multijet\jtdm zaślepiony blachą i wycięty z softu egr ( dpf także nawiasem mówiąc jest out ) , faktycznie trochę się wolniej nagrzewa silnik , ale to wszystko z wad , reszta same zalety : nie zasyfiam kolektora który ma te głupie klapki , szybka reakcja na dodanie gazu , zero dymienia przy '' butowaniu '' , spalanie nie wzrosło ani nie spadło ,


taką blachę do zaślepienia potrzebujesz

http://allegro.pl/45-zaslepka-egr-1-...136710659.html

ona spokojnie pasuje do naszych dwulitrówek , gdyż egr w 1,6 i 2,0 jest taki sam , sam taką mam założoną , tylko nie kupuj zaślepki z dziurą

ale sam się przymierzam do wyłączenia i zaslepienia egr-u ze względu własnie na kolektor i klapy.

rybak , nawet się nie zastanawiaj , tylko wywalaj dla bezpieczeństwa

Dodano po 4 minutes:

Auto nie powinno kopcić przy "bucie", a EGR OFF nie zmniejszy tej chmury.

a załóż się , zmniejszy lub całkiem wyeliminuje , bo jak egr się przycina i za powoli zamyka to masz chmurę przy butowaniu

[Kamil_K]

Panowie a takie pytanie laika, skoro EGR wyłączony programowo to po co go jeszcze zaślepiać ? skoro wyłączony to nie działa - cały czas zamknięty, to po co ta blacha ?

[maly_777]

Po to że zamknięty nie znaczy szczelny. Ale nie zawsze.