[159] 2.0 JTDM zaślepienie egr

[grzesioz]

witam,
z góry napiszę temat zaślepienia EGR w 156 znam i sam robiłem a tematów z 1,9 w 159 jest dużo.
Niestety w 159 2.0 JTDM EGR jest trochę inny, więc poradźcie jak go zaślepić do testu a docelowo przed programowym usunięciem.

Czy po podłączeniu do FES'a EGR powinien skakać do 150%? Szukam przyczyny zamulenia samochodu na niskich obrotach a w FES tylko te skoki EGR wydają mi się podejrzane.

Ogólnie samochód jest słaby przy ruszaniu i na niskich obrotach (powyżej 2000 obrotów jest dobrze) a po przesiadce ze 156 2,4 175KM jest mały dramat

A może po prostu ten typ tak ma, proszę o wasze odczucia co do "dołu" w 159 2.0.

pozdrawiam

 

[hoyraq]

U mnie to samo, dół masakryczny, auto zaczyna jechać od ca. 2,200 obrotów.

 

[Evo666]

u mnie dół jak najbardziej w porządku , kreci najlepiej od 1700 do 2200 obrotów. Auto bez chipa.

 

[rybakmj]

Z tym dołem to jest róznie w 2.0,ale ogólnie wersje 170 miały w większości słaby dół ( oparte na własnych doświadczeniach jazdy takimi wersjami),co najlepsze 2.0 136 mają agresywniejszą charakterystyke dolnych obrotów ( przynajmniej 2 modele tak miały) .Z EGR-em daj sobie spokój,bo tylko niepotrzebnie pozbawisz auta o wiele szybszego nagrzewania się ( w naszych silnikach zawór egr dogrzewa płyn chłodzący,jest zintegrowany z jego obiegiem i nie wiem co tu mozna zaślepiać,co najwyżej programowo wyłączyć go).Natomiast tuner powinien ci zrobić ,na twoje zyczenie naprawdę mocny dół na poziomie 400-450Nm przy 2000.Ja mam u siebie 470Nm/2000 i jest całkiem inna jazda.Polecam.

 

[mar0s]

No dobra Panowie, a ktoś ma już zaślepiony EGR w 2.0 JTDm ?! Czeka mnie taki zabieg, niestety autko zaczęło mi dymić dość mocno i spadło z mocy. Diagnoza - trzeba zaślepić EGR. Faktycznie dużo dłużej nagrzewa się auto ? Jakieś inne efekty uboczne (plusy i minusy) zaślepienia tego dziada?

Pozdrawiam

 

[grzesk]

No dobra Panowie, a ktoś ma już zaślepiony EGR w 2.0 JTDm ?! Czeka mnie taki zabieg, niestety autko zaczęło mi dymić dość mocno i spadło z mocy. Diagnoza - trzeba zaślepić EGR. Faktycznie dużo dłużej nagrzewa się auto ? Jakieś inne efekty uboczne (plusy i minusy) zaślepienia tego dziada?

Pozdrawiam

w 2,4 jak sobie zrobiłem porównanie to na tym samym odcinku drogi i podobnej temp zewnętrznej z zaślepionym EGR wskazówka temp ruszyła sie 300m dalej,a pózniej to juz nie widać różnicy gołym okiem

 

[grzesioz]

Dziękuję za wszystkie wypowiedzi!
Jestem już umówiony z Cinkiem na program i planuję (???) programowo wyłączyć EGR, po pierwsze i najważniejsze jak napisałem w 1 poście coś się z nim dzieje (przynajmniej FES pokazuje dziwne wartości ??150%??) i zamiast go wymieniać/regenerować po prostu wyłączyłbym go i zapomniał.

Cinek napisał mi aby przed przyjazdem zaślepić EGR: "W temacie EGR - jeśli jest niesprawny proszę go zaślepić u mechanika na dole przy rozruszniku (operację trzeba wykonać na zimnym silniku)."
Tak sobie oglądam EGR'y na alledrogo i za cholerę nie wiem, które miejsce zaślepić. Za tydzień zaczyna mi się urlop i pakuję brykę na podnośnik i może jak fizycznie zobaczę jak to wygląda na silniku to sprawa mi się rozjaśni.
Dlatego tez napisałem post bo może ktoś już to robił i podpowiedziałby mi trochę

W 2,4 EGR jest trochę inny i raczej nie ma dużego wpływu na ogrzewanie, w 2.0 jest (prawie) "wpięty" w obieg grzewczy, dlatego Cinek napisał "operację trzeba wykonać na zimnym silniku".

Jeżeli chodzi o program to będę właśnie chciał zrobić mocny dół, same kunie mnie nie interesują za bardzo. Kupując 159 2.0 nie planowałem programu, ale jak trochę pojeździłem to zaczęło mi bardzo brakować "dołu" ze 156 2,4 no i oczywiście brzmienia 5 cylindrów.Teraz Małżonka ma frajdę a jako zarażona przeze mnie Alfaholiczka naprawdę to docenia, 147 nigdy nie kręciła wysoko a teraz bardzo często jej się zdarza, bo jak mówi tak groźnie mruczy

pozdrawiam

 

[rybakmj]

w 2,4 jak sobie zrobiłem porównanie to na tym samym odcinku drogi i podobnej temp zewnętrznej z zaślepionym EGR wskazówka temp ruszyła sie 300m dalej,a pózniej to juz nie widać różnicy gołym okiem

W 2,4 jest zupełnie inny zawór .W swojej cromie 1,9 rownież po wycięciu egr-u róznica w nagrzewaniu była nieznaczna,tak samo w 156 1.9

W 2.0 temat jest bardziej skomplikowany.Nie znam nikogo z wyłączonym egr w taki silniku,nie wiem jakie skutki mogą byc.Sam wolałbym by auto nagrzewało się jak najszybciej i ładnie trzymało temperaturę cały czas,czy zimno czy gorąco,a 2.0 naprawdę szybko się nagrzewa.Jak będzie bez egr-u,może kolega nam powie.Jedno jest pewne,jeżeli zawór nam padnie,to pare groszy zakosztowało by jego regenerowanie,czy kupienie nowego,także w takim przypadku,na pewno o wiele opłacalniejsze było by jego wyłączenie.

Może sprawdźcie ten zawór jeszcze raz ? Znam pare insygnii ( przedstawicieli handlowych) z przebiegem grubo 200tys + i nic tam z zaworami się nie dzieje.

 

[grzesioz]

Może sprawdźcie ten zawór jeszcze raz ? Znam pare insygnii ( przedstawicieli handlowych) z przebiegem grubo 200tys + i nic tam z zaworami się nie dzieje.

Na razie analizuję/podejrzewam EGR teoretycznie, tak jak napisałem moje objawy padły na niego ponieważ:
- słaby dół - choć to może być przypadłość tego silnika i mi się wydaje
- odczyty z FES'a

W przyszłym tygodniu wrzucam auto na podnośnik i będę sprawdzał EGR praktycznie.

Z ewentualnego zaślepiania zdam relacje.

 

[maly_777]

Jaka wersja FESa? Sugeruję sprawdzenie na najnowszym MESie.

 

[grzesioz]

Jaka wersja FESa? Sugeruję sprawdzenie na najnowszym MESie.

FES 3.6 registered, dzisiaj spróbuję na Multiecuscan 1.6 Free, żeby sprawdzić samo działanie EGR jakie parametry wybrać
- otwarcie % EGR
- obroty silnika

coś jeszcze?

 

[grzesioz]

Jaka wersja FESa? Sugeruję sprawdzenie na najnowszym MESie.

sprawdziłem na MES 1.4 i wynik ten sam, EGR na luzie pokazuje 128%, przy "gazowaniu" skacze od 1% do 150%.

 

[maly_777]

A nie masz czasem zakładki z niezgodnościa ISO jak łączysz się ze sterownikiem ?

 

[grzesioz]

A nie masz czasem zakładki z niezgodnościa ISO jak łączysz się ze sterownikiem ?

Nie, MES jaki i FES działa prawidłowo.

Ostatnio wyskakuje mi tylko błąd P2455 - czujnik, ale to inny temat i raczej nie ma wpływu na EGR.


Drążąc temat i sam sobie odpowiadając skoki EGR (do 150%) jak u mnie są normalnym odczytem (w FES lub MES) dla 2.0JTDM z czego się cieszę.
Dodatkowo tych EGR się nie regeneruje, najpierw trzeba przeczyścić a jeżeli to nie pomaga to tylko wymiana.

Teraz mam zagwostkę czy go wycinać programowo (+zaślepienie) czy zostawić, podobno te EGR (pisał to też rybakmj) są bardzo odporne i rzadko coś się z nimi dzieje.

pozdrawiam

 

[rybakmj]

Teraz mam zagwostkę czy go wycinać programowo (+zaślepienie) czy zostawić, podobno te EGR (pisał to też rybakmj) są bardzo odporne i rzadko coś się z nimi dzieje.

pozdrawiam

Powtórzę się, znam kilka insygnii z przebiegami 200 tys + i nic tam z egr-em sie nie działo. Ja bym nie pozbawiał auta szybszego nagrzewania,a sądzę,że takowe jest zapewnione własnie poprzez tak zintegrowany zawór egr.Jest to zupełnie inne rozwiązanie niż w wersjach 1.9/2,4.

 

[mar0s]

U mnie samochód stracił moc i ostro dymi. Diagnoza - EGR. Także ja będę zaślepiał dziada ;-)


Pozdrawiam

 

[grzesioz]

U mnie samochód stracił moc i ostro dymi. Diagnoza - EGR. Także ja będę zaślepiał dziada ;-)


Pozdrawiam

a dlaczego akurat EGR, komputer pokazuje złe parametry, może błąd?

 

[mar0s]

Samochód kopcił mi mocno podczas ostrej jazdy, EGR miałem już wyłączony wcześniej. Dałem turbinę do czyszczenia, trochę pomogło, ale nadal dymił. Po konsultacjach, stwierdzono, że to musi być EGR, szczególnie, że auto nie ma mocy na niskich obrotach, więc pójdzie do zaślepienia.

 

[tommi]

Z EGR-em daj sobie spokój,bo tylko niepotrzebnie pozbawisz auta o wiele szybszego nagrzewania się ( w naszych silnikach zawór egr dogrzewa płyn chłodzący,jest zintegrowany z jego obiegiem i nie wiem co tu mozna zaślepiać,co najwyżej programowo wyłączyć go)..

Pierwsze słyszę taką teorię.
Jest odwrotnie, to zawór EGR jest chłodzony przez płyn chłodzący układu. Po to by minimalizowac jego negatywne skutki na skłąd mieszanki (gorące powietrze-mniej tlenu)
Zawór EGR nie jest po to żeby przyspieszać dogrzewanie silnika, ten efekt to tylko skutek uboczny zaworu EGR (pozytywny ale nie na tyle, zeby EGR miał sens, bo poza tym przynosi same negatywne skutki dla silnika)

Tak miałem wykładane na szkoleniach silnikowych, co prawda nie w Alfie tylko innych nowych silnikach diesla - ale idea wprowadzania EGR, DPF czy adblue ma te same korzenie - "ECO shit" i nic więcej, jak ktoś myśli inaczej to znaczy tylko, że sie nabrał na ekologiczne bla bla....

 

[magil]

Ktoś już sprawdzał na tym forum, EGR ma niewielki wpływ na dogrzewanie silnika. Zresztą najlepiej wie to ten, kto ma ten elektrozawór usunięty z życia układu. Konstrukcja w 2.0 jest inna, ale na pewno nie jest to rewelacja. Faktem jest, że EGR wpuszcza masę syfu z powrotem do silnika.

"ECO shit" i nic więcej, jak ktoś myśli inaczej to znaczy tylko, że sie nabrał na ekologiczne bla bla....

!.