Test przelewowy
Witam, czy takie przelewy są jeszcze Ok, czy już za duże?
Silnik rozgrzany, obroty jałowe, czas 4min.
1. 20ml, 2. 34ml, 3. 36ml, 4. 36ml
Silnik rozgrzany, obroty 2tys. do 2,5tys., czas 2min.
1. 18ml, 2. 22ml, 3. 26ml, 4. 26ml
Chodzi mi o to, czy takie przelewy mogą spowodować spadek ciśnienia na listwie i błąd p0091 przy gazie w podłodze.
Nie. Problem jest gdzie indziej.
Dzięki za odpowiedź. Kolejne pytanie, czy pompkę w baku można sprawdzić mes-em, albo alfa obd? Jakiś czas temu jak sprawdzałem ciśnienie na listwie po włączeniu zapłonu bez odpalania, pokazywało 0 bar, 2,1 bar, tak skakało. W tej chwili cały czas pokazuje 0 bar, pomimo kilkukrotnego przekręcania kluczyka. Co zostało zrobione, wymieniłem regulator ciśnienia paliwa na nowy Bosch, bo po czyszczeniu starego błąd wywalało po każdym mocniejszym wciśnięciu gazu, wyczyściłem pompę w baku, było trochę śmieci w koszu i takich jakby glutów, sitko było czyste. W tej chwili błąd mam ciężko wywołać, udało mi się to na porządnie rozgrzanym silniku, po ostrej jeździe, na autostradzie pod sporą górę, oczywiście z gazem w podłodze. Pytam bo chciałbym wykluczyć pompę w baku, zanim wezmę się za pompę wysokiego ciśnienia.
Raczej już ją wykluczyłeś.Napisał maniek7712
To znaczy, że do wymiany? Mam jeszcze fiata Crome i tam po przekręceniu zapłonu ciśnienie właśnie tak skacze 0 do 2,1 bar, dodam że bravo odpala dobrze.
Weź jeszcze raz zapnij kompa, i po zapłonie kiedy pompka w baku pracuje zagnij przewód powrotny ten który idzie do zbiornika paliwa, odczytaj ciśnienie w programie.
Przewód powrotny jest plastikowy, nie chcę złamać. Prawda jest taka, żeby w pełni zdiagnozować tą pompkę musiałbym wpiąć manometr na zasilaniu przy pompce, posadzić tam kogoś żeby obserwował czy trzyma ciśnienie przy dużym obciążeniu w czasie jazdy. Nowa pompka już do mnie jedzie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem