oki, dzięki za info
Właśnie. U mnie korekta przy obciążeniu też na jednym wtrysku też dolatuje w okolice -4 ... Auto jeździ normalnie, ma moc, nie szarpie, nie kopci. Wtryski były sprawdzane na maszynie - są ok. Zamiana miejscami sprawia ze korekta podąża za wtryskiwaczem czyli nie jest to kwestia cylindra. postanowiłem podjechać z tym do lokalnych podobno najlepszych speców. Warsztat, gdzie na wizytę trzeba czekać miesiąc. Dowiedziałem się , ze korekty pod obciążeniem nie są żadnym wyznacznikiem i że dopóki nic sie nie dzieje należy wyluzować i nie siać paniki
To samo usłyszałem u siebie. Wg serwisanta sterownik silnika poprawnie interpretuje korekty do 1200-1400 obrotów. Tak usłyszałem. Nie chciałem wchodzić w polemikę, bo mechanicy mają wyje.. na takich mądrali z internetów Może i przyznałbym mu rację gdyby nie ten drażniący zapach z wydechu, o którym pisałem wcześniej. To nie jest normalne moim zdaniem.
Ten serwisant nawet nie zna zakresu korekcji. Korekty pod obciążeniem są mierzone do 3000 obrotów. Powyżej tych obrotów wtryski "zamykają" się na ostatniej korekcie i tak ciągną do końca. Jeśli jest korekta zła, to zła jest do końca obrotów. Spadki mocy, momentu to często wina właśnie korekt pod obciążeniem. Szczególnie widoczne to jest w 2.4. Wychodzi to bardzo ładnie na hamowni jeśli się porówna logi z wykresem.
Z resztą... rozpisywałem się na ten temat.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF