Kolektor zregenerowany w tej firmie nie wytrzymał mi roku. Szkoda pieniędzy.
Kolektor zregenerowany w tej firmie nie wytrzymał mi roku. Szkoda pieniędzy.
Ok. To już wszystko wiem. Jak będę składał u siebie to klapy robią out.
Koszt usunięcia klap wirowych = 2 Zł (cztery śruby M8,cztery podkładki płaskie,cztery sprężyste,2 gramy kleju do gwintu.
Koszt usunięcia skutków obecności kalp= regeneracja turbiny 1050 zł,głowicy 1100 zł,uszczelka głowicy 148,śruby głowicy 140 zł.
Podaje swój przykład.
Trochę poczytałem ten wątek i chcę Kolegom powiedzieć że jeśli ktos twierdzi że dzięki klapom jest lepszy "dół" itp historie to jest w błędzie.To nie TwinSpark (1,8 i 2,0)który ma klapy (bezawaryjne!!!!)w kolektorze w celu zmaiany długości dolotu. W silniku turbodoładowanym nie występuje efekt doładowania dynamicznego(o którym ktoś tu wspominał).
Te badziewne rozwiązanie jest tylko (pseudo)ekologiczne i tyle.
Każdy kto ma JDTM 16v z plastikowym kolektorem nie powinien spać spokojnie puki nie wypie..... tego gówna!
Ostatnio edytowane przez lesio146 ; 11-09-2016 o 13:35
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Gość z tej strony powinien wszystkich przeprosić wszystkich którym tę usługę wykonał. W moim przypadku nieszczelności na osiach pojawiły się po 5 miesiącachNapisał jahu
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
EGR - OFF
klapki - OUT
DPF - ON
Współpracował ponoć z różnymi "warsztatami" w tym z TuneForce w Poznaniu, współpraca została zerwana - oczywiście nie wiem co się działo faktycznie za kulisami, ale obwiniali się nawzajem o nieuczciwość. Sam swego czasu interesowałem się tematem "naprawy" klapek, ale z wiekiem przyszła mądrość i je po prostu usunąłem.
Dla ciekawych podam, że u tego pana koszt regeneracji klap wynosił 450zł (koledzy wyżej piszą co to warte) a koszt ich usunięcia 250zł (usunięcia przy pomocy zestawu zaślepek, są takie gotowce na allegro nawet). Jakby co, to ja usuwałem sam na śrubki M6 czy M8
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
Jak ktoś chce to zrobić za 200zł to chyba nigdy w życiu tego nie robił i nie wolno mu dać auta do zrobienia. Jestem w trakcie tego zabiegu i sam to robię i wiem co mówię. Fakt zdemontowałem kolektor bez demontażu pompy wtryskowej.
Jestem w trakcie usuwania klap w 2.4 robię to sam i muszę przyznać że jest to kłopotliwe zwłaszcza gdy nie wykręcamy pompy. Gdy ją kupiłem nie miała pełnej mocy i przy wciskaniu pedału w podłogę słyszałem "furkanie" w silniku okazało się że listwa spadała z klap a te miały delikatny luz. Po rozkręceniu kolektora okazało się że w środku jest masakra zarośnięty nagarem a nawet znalazły się dwie kulki z nagaru wielkości małej śliwki. Kolektor czyściłem kilka godzin zużyłem 4 zmywacze do gaźników ostatecznie najlepszy okazał się Dimer i karcher. Teraz kolektor leży u tokarza i dorabiane są zaślepki potem polerowanie niedoskonałości pozostawionych po fabryce. Oczywiście mycie przepustnicy bo był syf i EGR ten już był wymieniany ale zostały nieszczelności przy montaży i trzeba było sporo czyścić. Nowe uszczelki z zaślepką (taka z 3 otworami) czekają i myślę że czwartek odpalanie i zobaczymy jaki będzie efekt.
Za 200zł to pewnie mechanik zdejmie kolektor, zerwie klapki z osi i zamontuje z powrotem - a taka robota jest nic nie warta bo trzeba to wszystko wywalić i dobrze uszczelnić.
Giulia Veloce Misano Blue 2.0 TB
159 Sportwagon Q-Tronic '06 Nero Oceano była
100% prawda.
Identycznie było w moim przypadku.
Nie wiem jak w kolektorach Pierburga ale MM wystarczy mieć wiertło 6,4 , gwintownik M8 i śruby z podkładkami M8 o ile pamiętam 20 mm długie.Wywalasz ośki klap,przewiercasz pozostałe otwory na 6,4 mm gwintujesz i wkręcasz śruby z podkładkami smarując gwinty klejem.O wiele lepsze niż te śmieszne zaślepki z allegro
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
