Alfa 166, 3.0 V6 - blokady rozrządu

B

Bambosz

Nowy
Rejestracja
Sty 10, 2016
Postów
31
Auto
Alfa Romeo 166 3.0 L
Hej, hej !

Moi drodzy Alfo-maniacy... czy ktoś z was dysponuje może jakimś "rysunkiem" wyjaśniającym jak założyć blokady wałków rozrządu w Alfie 166 V6 ?
Zrobiłem "remont", wymieniłem uszczelki głowicy, poskładałem prawie wszystko, ponalewałem płynów, oleju, przyszły blokady i ... dup@, nigdzie nie moge znaleźć informacji jak je zamontować :/

Blokady są opisane kolejno C1, C2, C3, C4, co nijak się ma do jakichkolwiek oznaczeń na wałkach / w okolicy wałków :/
Do tego są jakieś hieroglify typu: A-SX-6-CIL. Kompletnie nie wiem co to oznacza ;(
Wyprzedzając ewentualne krytyki - nie jestem mechanikiem, z wykształcenia jestem grafikiem komp. auto / auta naprawiam sam, bo po paru wizytach w warsztatach miałem dość badziewia i poprawiania po "specach", tu jakiś wężyk, tu objemka, tam uszczelka... zawsze coś niedokręcone, źle założone... jednym słowem Podkarpacie ;D

Może ktoś z was już coś takiego przerabiał i a gdzieś jakiś opis jak to wszystko po-blokować (prosiłem żeby dołączyli jakąś instrukcję ale ... po co klientowi pomóc) ?

Pozdrawiam.
 
Kolego, nie wiem skąd brałeś blokady, ale zapytaj Kubę Niedzielskiego o wytyczne , nick - QBA. Na pewno podpowie Ci co i jak , bo sam ma komplet oryginalnych blokad. Odnośnie samych blokad to jeśli nie masz oryginałów to daruj sobie całą robotę. Byłem w tym samym miejscu co Ty, miałem własne blokady z allegro tzw. czerwone. Po złożeniu auta silnik pracował nie równo. Potem pożyczyłem czerwone blokady HP i znów ustawiłem rozrząd - bez poprawy. Dopiero oryginalne blokady od Kuby pozwalają na prawidłowe ustawienie rozrządu w innym wypadku szkoda Twojej pracy. Kuba wypożycza blokady, musisz się z nim dogadać na PW.

Odchyłki pomiędzy ORI blokadami a zamiennikami to ok 7 stopni na wałku ssącym pierwszej głowicy i 11 stopni na wałku ssącym drugiej głowicy. Tyle w temacie.
 
Powiem tak... oryginały to to nie są, ale ...

Sprawa wygląda tak:
Auto kupiłem z "zablokowanym silnikiem". Taki tam.... problem odkręconym korbowodem ;D
Zdejmując rozrząd jako człek zaradny poznaczyłem pozycje wałków. Więc mam porównanie do stanu "pierwotnego".

Tu >>link<< znalazłem jakieś zdjęcia blokad, no i...

2 głowica [bliżej przodu auta] (blokady C3, C4) po założeniu jak na zdjęciach pasują do moich "pierwotnych" zaznaczeń.

gorzej sprawa wygląda z 1-szą głowicą bo tu po założeniu blokad jak na zdjęciach (1-wsze uchwyty wałków), żeby ustawienie zgadzało się z moimi oznaczeniami (przed zdjęciem rozrządu) muszę blokady założyć odwrotnie czyli:
C2 na 1-wszy wałek od kabiny
C1 na 2-gi wałek od kabiny

W takim układzie znaki się zgadzają...

Jak je zakładam "normalnie" C1 - 1-wszy wałek, C2 - 2-gi wałek to znaki są obrócone o jakieś 60 stopni :/

W każdym bądź razie dzięki za info - podlinkuję ten temat koledze QBA, może coś doradzi :)
 
Bambosz napisał:
Zdejmując rozrząd jako człek zaradny poznaczyłem pozycje wałków. Więc mam porównanie do stanu "pierwotnego".
Kliknij, aby rozszerzyć...

Ale to zupełnie nic nie da bo koła wałków są pływające więc te oznaczenia możesz sobie .... zetrzeć :P Jeśli chodzi o blokady to wyrzuć to co masz albo sprzedaj na allegro i pożycz komplet od Kuby bo szkoda Twojej kasy i czasu. Nie zrozumiałeś za pierwszym razem to napiszę Ci dosadniej jeszcze raz: Twoje blokady są do dupy i nic nimi nie ustawisz, wszystkie oprócz oryginalnych to chłam. Nie piszę tak bo się wywyższam czy promuję Kubę ew. oryginalne blokady po prostu tak jest, wchodzisz tu i pytasz to Ci odpowiadam po to żebyś nie ustawiał rozrządu 3x tak jak ja.
 
bussoholik napisał:
Ale to zupełnie nic nie da bo koła wałków są pływające więc te oznaczenia możesz sobie .... zetrzeć :P Jeśli chodzi o blokady to wyrzuć to co masz albo sprzedaj na allegro i pożycz komplet od Kuby bo szkoda Twojej kasy i czasu. Nie zrozumiałeś za pierwszym razem to napiszę Ci dosadniej jeszcze raz: Twoje blokady są do dupy i nic nimi nie ustawisz, wszystkie oprócz oryginalnych to chłam. Nie piszę tak bo się wywyższam czy promuję Kubę ew. oryginalne blokady po prostu tak jest, wchodzisz tu i pytasz to Ci odpowiadam po to żebyś nie ustawiał rozrządu 3x tak jak ja.
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nic dodać, nic ująć :)
 
Nie "buldwersujcie" się tak ;)
Przyjąłem do wiadomości za pierwszym razem i już nawet nasmarowałem PW gdzie trzeba ;)

Pytam z ciekawości, jak już mam jakąś tam blokadę, to chciałbym przynajmniej wiedzieć co oznaczają te opisy na nich. może kiedyś ta wiedza się do czegoś przyda ;)


Ps. Jak wspomniałem, jestem człowiekiem zaradnym - znaki zrobiłem na wałkach, nie na kołach ;)
 
Ostatnia edycja:
Poszukaj w necie jak się ustawia rozrząd w 164 3.0 24v. Zrób tak samo i blokady nie potrzebne ;)
 
ar4me napisał:
Poszukaj w necie jak się ustawia rozrząd w 164 3.0 24v. Zrób tak samo i blokady nie potrzebne ;)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Silnik cf1 nie jest tak czuły więc nie wprowadzaj ludzi w błąd, w 164 nie potrzeba było blokad wiec producent nie wspominał o ich zastosowaniu.
Znak i na walkach mają ponad 1 mm szerokości, drobna pomyłka w cf2 powoduje ujowe odczucia przy pracy na jałowych...
 
Zrobiłem trochę busso więc wiem co piszę. Nikogo nie namawiam. Nacięcia może potraktować kontrolnie.
 
Ja mam rozrząd do kontroli bo szarpie na wolnych jak sie rozgrzeje oraz mam wydłużone czasy wtrysku na głowicy przy grodzi. Podciśnienie kolektora tez mogłoby być lepsze.... Ma ktoś jakaś promocje na mój problem?
Może pusto na warsztacie chwilowo?
 
Odpada, nie mam żadnych znaków - nigdzie ;D
Blokady już ogarnąłem, teraz muszę jeszcze jakoś odblokować napinacz.
 
Bambosz napisał:
Blokady są opisane kolejno C1, C2, C3, C4, co nijak się ma do jakichkolwiek oznaczeń na wałkach / w okolicy wałków :/
Do tego są jakieś hieroglify typu: A-SX-6-CIL.
Kliknij, aby rozszerzyć...

C1 C2 C3 C4 - to są oznacznia wałków zaczynając od głowicy od strony grodzi:

C1- wałek wydechowy głowicy 1 (od strony grodzi)
C2 - wałek ssący głowicy 1
C3 - wałek ssący głowicy 2
C4 - wałek ssący głowicy 3

Przykładowo: C3 A-SX-6-CIL - trzeci wałek na szóstym czylindrze

C3 - trzeci wałek
A - wałek ssący
6-CIL - 6 sty cylinder

W oryginalnych są chyba inne oznaczenia.
 
bussoholik

Dzięki za rozpiskę, jeden z forumowiczów już mi pomógł przez PW.
Niestety w moich blokadach ktoś się chyba pierd...ął w oznaczeniach, bo C1 i C2 są odwrotnie opisane (C1 pasuje na wałek ssący a C2 na wydechowy) ;D
Stąd też problem ;)

Pytanie:
Jak "odblokować" napinacz paska rozrządu, bo naciągnąłem i nie wiem jak poluzować, (bez tego nie ruszę dalej) ? ;D
 
Podobno kluczem do szlifierki katowej+lusterko
 
Odgrzewam kotleta, ale szukam informacji gdzie kupić ori blokady do 3.0 (CF2).

HP już nie produkują, Quatros i Tesam odpadają. Znalazłem jeszcze KS TOOLS, BGS 9227 i te, które może ściągnąć TaniFiat (podobno 100% oryginały, w plastikowym pudełku, te niedopinające się na dwóch krzywkach, ale ustalające dobrze).

Co polecacie?
 
Ostatnia edycja:
Mam te od Taniego i są do du... Poprawiałem je u frezera ale i tak te od ssacych nie siadaja idealnie. Tak naprawde uzywam ich tylko do zablokowania przed zdjęciem paska a później ustawiam na znaki na wałkach i jest miodzio - moneta stoi :) Podstawa to idealnie ustawione GMP
 
Ostatnia edycja:
Czyli co, zrezygnować z zakupu i trzymać się tylko znaków? Oryginały to te ze zdjęć (nr 1870896600)?

blokady drewno.jpg blokady plastik.jpg
 
Ostatnia edycja:
Ja mam wlaśnie te w czarnym pudełku o takim samym numerze. Kuba też na FB pisał że są do bani a jemu kiedyś udało się kupić dobre i ich używa. Ustaw porządnie GMP a walki na znaki i powinno być git. Oczywiście musisz zachować mega dokładność no i wiadomo przed złożeniem wszystkiego do kupy trzeba to sprawdzić - dwa obroty wału i wszystko musi się pokrywać. A co samego GMP to warto tez poczytać o prawdziwym TDC - głównie filmiki angielsko języczne.
 
Rozumiem, że GMP najważniejsze, ale skoro blokady nadają się tylko do tego, żeby zdjąć pasek, to ich zakup mija się chyba z celem...
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra