Masz manual "AR 166 V6 wymiana sprzęgła" tam stanlizak wszystko opisał baaaaardzo szczegółowo. Wyciągnięcie jest stosunkowo proste. Ja na trawie zrobiłem to w parę godzin wyjęcie i drugiego popołudnia po pracy wrzucenie. Zdejmujesz lewe kolo, nadkole i patrząc przez ten otwór musisz wszystko ogołocić żeby skrzynię wysunąć. Pompę abs podnosisz. Skrzynia jest lekka, sam targasz w te i z powrotem.
Ostatnio edytowane przez marek230482 ; 28-12-2016 o 21:15
Marku sprawa troszke gorsza dotyczy jak i post skrzyni automatycznej. Tam sanki zawadzająNapisał marek230482
And skrzynia niestety nie jest lekka
Faktycznie temat jest o automacie. A ja się zasugerowałem podpisem (że nie ma automatu). Z automatem samodzielnie nic nie zrobi bo skrzynia wazy prawie 100kg a i wyjęcie nie jest łatwe bo jak wspomniałeś sanki trzeba opuścić.
Samodzielnie wiadomo, że nic nie zrobię. Chciałbym dowiedzieć się jak najwięcej, najlepiej od osoby, która przerabiała to w warunkach garażowych. Jeśli ktoś taki tu jest i chciałby udzielić kilku porad, proszę o kontakt na PW - albo opisać to tutaj, dla potomnych
Tak jak pisałem. Lewe zawieszenie całe na zewnatrz, demontaż obu półosi, demontaż okablowania za silnikiem czyli alternator rozrusznik czujnik ciśnienia oleju, demontaż filtra powietrza, z prawej strony opuszczenie sanek a z lewej odkręcenie, silnik podwieszony, odkręcenie sprzęgła od koła zamachowego trzy śruby, odkręcenie skrzyni od silnika, skrzynia wychodzi przez nadkole. Ogólnie ciężko to w garażu widzę bo z kanału będzie kiepsko
Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
Alfa 164 3.0 94r - była
Alfa 164 3.0 96r - była
Alfa 166 3.0 00r - jest
No i zrobiliśmy z kolegą. Dwa dni pracy, gdzieś po 10 godzin (wliczając przerwy na piwko i jedzonko). Dobre 4 godz. walki ze śrubami kolektora, sam rozrusznik okazało się, że na dwóch śrubach, nawet nie 5 min... Zostawiliśmy prawą półoś i dzięki Bogu! Pomogła głównie podczas montażu trafić skrzynką na miejsce. Teraz tak sobie myślę, mając na uwadze to co przeszliśmy, że aż tak tragicznie nie było. Troszkę problemów było z przykręceniem konwertera (zaciął się, ale jak się ułożył i przekręcił to poszło). Silnik podparty jednym podnośnikiem, skrzynia drugim, blacha i zjechało jak z taśmy. Podobnie wjechała, no ale jedna osoba by tego nie ogarnęła. Mam parę fotek z tej operacji, tak na pamiątkę, bo póki co nie mam zamiaru tego powtarzać
Ostatnio edytowane przez Lanney ; 06-02-2017 o 23:28
Demontowałeś cały kolektor wydechowy, alternator i okablowanie jak pisał kasza85
Ja utknąłem dzisiaj na śrubie od rozrusznika nie wiem jak do niej podejść, ale kolektora i alternatora ani kabli na razie nie ruszałem.
Powyższy post wyraża jedynie opinię autora w dniu dzisiejszym. Nie może on służyć przeciwko niemu w dniu jutrzejszym. Zastrzega się prawo zmiany poglądów, bez podawania przyczyny
Alfa Giulia Veloce - 2,0 280KM
Musisz mieć banana i najlepiej przywiązać do ręki
Demontowany był kolektor wydechowy. Alternator, półośka czy cokolwiek z prawej strony nie ruszane! Nie dokładaj sobie roboty! Ośka wysuwa się gładko ze skrzyni. Później będziesz miał łatwiej ustawić ją na miejsce a i trochę czasu zaoszczędzisz. Kolektor musisz odkręcić by się do rozrusznika dobrać. Jak będzie siedział na 3 śrubach to potrzebujesz oczkową 13 nastkę podszlifowaną i jazda
Dobra, to może w skrócie najważniejsze etapy, póki pamiętam jak to u mnie szło:
1. Demontaż dolotu i wszystkieco co tam przeszkadza - rezonator, odma itd.
2. Portki od wydechu wylot - uwaga na kostkę sondy lambda, czujnik położenia wału i takie pierdołki, o których pewnie teraz nie pamiętam trzeba sobie spokojnie zdemontować.
2. Odkręcenie kolektora wydechowego -wrr, coś strasznego jak się śruby zapiekły...
3. Demontaż zawiechy z lewej strony - wahacz out, hamulce z półośką na bok. Ładnie się miejsce zrobiło. Tutaj już sobie zabezpieczyłem auto podkładając klocki pod podłużnice.
4. Z prawej strony trzeba koło zdjąć, by mieć dostęp do wału. Potrzeba pokręcić nim, by wykręcić 3 śruby od konwertera. Możesz sobie spuścić olej ze skrzyni na tym etapie.
5. Przygotowując ścieżkę dla skrzyni trzeba było z góry pompę ABS odkręcić i przewody które przeszkadzały rozpiąć. Musiałem dodatkowo na LPG uważać. Pamiętać trzeba na tym etapie, by rozpiąć przewody od chłodnicy skrzyni, linkę i elektrykę. Można delikatnie popuszczać śruby od skrzyni.
6. Auto z prawej strony lekko uniesione pozostaje na podnośniku w progu, aby sanki później niżej poszły z lewej. Silnik już zabezpieczony na podnośniku, tak samo skrzynia. Można popuszczać sanki. Z prawej strony popuszczamy, tak do połowy śrub, a z lewej całkiem odpinamy. Pamiętaj o popuszczeniu śrub od magla. Można łatwo przeoczyć... inaczej sanki nie pójdą odpowiednio w dół.
7. Kanał od spodu zabezpieczony deskami (najlepiej z przerwami, by móc rękami operować pod silnikiem. Można ciągnąć skrzynkę. Przed trzeba sobie zdemontować taki chwytak na przewody. Jest na górze skrzyni. Inaczej zawadzi i przewody i nie ruszy
8. Kolejny ważny moment - wjeżdżamy skrzynką na auto. Warto blachę przełożyć nad sankami i z powrotem na podnosnik. Skrzynię pchamy, wjeżdza sobie spokojnie. Parę ruchów ręką z kanału i już siedzi na półośce. Podnośnik w górę lekko i już mamy na zamachu. Można dokręcać z wyczuciem.
9. Dalej to już montaż odwrotnie do demontażu
Ogólnie lepiej wpychać skrzynię z założonym konwerterem, by później nie uszkodzić zębów na pompie waląć tym 90kg potworem o konwerter. Chwila grozy była jak trzeba było przykręcić śruby do zamachu. Konwerter coś się przyklinował, ale dwa ruchy śrubokręta i młotka przez otwór rewizyjny i zaczął swobodnie chodzić. Można było kręcić wałem i dokręcić. Ogólnie skręcało się auto całkiem fajnie. Przy okazji wymieniłem uszczelki kolektora i wydechu, szpilki, nakrętki a każda śrubka przy składaniu została złożona na smar miedziany. Aha, ogólnie praktycznie zero informacji o tym jak wymienić w warunkach garażowych skrzynię, ale ktoś pisał że trzeba filtr powietrza, puchę usunąć. Guzik prawda. W niczym ona nie zawadza, tak samo jak wspomniana półoś prawa.
Ostatnio edytowane przez Lanney ; 07-02-2017 o 16:24
Nigdzie nie pisałem o demontażu alternatora tylko o okablowaniu które leci w stronę skrzyni i przeszkadza. Sprawa dwa - obudowa filtra nie przeszkadza w wyjęciu skrzyni tylko ciężko odkręca się śruby między skrzynia a blokiem jak zaslania je obudowa.
Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
Alfa 164 3.0 94r - była
Alfa 164 3.0 96r - była
Alfa 166 3.0 00r - jest
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
