Źle złożona przekładnia kierownicza - lewe koło ociera o stabilizator

[nakano]

Przy pełnym skręcie w lewo opona dotyka stabilizatora, przy pełnym skręcie w prawo pomiędzy oponą a stabilizatorem jest około 2cm luzu. Mechanik stwierdził że ktoś grzebał przy przekładni i ją źle poskładał.
Pytanie czy po wyjęciu jestem wstanie sam to poprawić czy jedynie warsztat specjalizujący się w regeneracji takich przekładni? czy kupić już regenerowaną albo używkę w dobrym stanie?
Sama przekładnia nie ma wycieków, nie stuka ani nic niepokojącego się z nią nie dzieje.

[danus77]

Zrób jeszcze taki test.
Koła na wprost i zmierz odległość od korpusu magla do końcówki drążka. Powinna być taka sama. Jeśli nie jest to musisz zwalić kierę i taśmę i ustawić magiel na równo. Po tej operacji od nowa zrobić zbieżność.
Przyjrzyj się jeszcze na samego staba, czy się nie przesunął, bo i takie przypadki były.

[nakano]

Zrób jeszcze taki test.
Koła na wprost i zmierz odległość od korpusu magla do końcówki drążka.

Tak do jasności mamy przekładnie a w środku listwa do której z obu stron są przykręcone drążki do których z kolei są przykręcone końcówki drążków potocznie nazywane gałkami. Ja mam zmierzyć odległość od korpusu do końca drążka czyli miejsca gdzie jest wkręcona gałka. To pozwoli określić czy listwa jest wysunięta z obu stron tyle samo lub ewentualnie różnej długości drążki. Czy tak?

Lewa gałka/końcówka drążka jest wkręcona kilka zwojów głębiej niż po stronie prawej, kierownica podczas jazdy na wprost jest lekko skręcone w prawo. Po puszczaniu kierownicy autko jedzie prosto.

O co chodzi z kierą i taśma bo tego przepraszam ale nie rozumiem?! Tzn. że do ustawienia przekładni nie trzeba jej demontowac i rozbierać?

[danus77]

Nie do końcówki drążka a do "gałki" lub jak wolisz zwrotnicy.
Już sam fakt wkręcenia o kilka zwoi więcej i skręconej kiery dużo mówi.
Po co chcesz rozbierać magiel ? Odkręcasz kierę, ściągasz zwijak (w zasadzie nawet nie musisz jak zdejmiesz kierę całkowicie) i ustawiasz jak ma być. Potem jedynie musisz skalibrować czujnik skrętu kiery.
Prawidłowo powinieneś opuścić magiel i na wałku kolumny kierowniczej obrócić, ale to bez sensu droga.

Nierówne ustawienie listwy to częsty błąd ciekawskich właścicieli i mechaników, co to chcą zobaczyć jak to chodzi na sucho . Miałem dwóch takich klientów i teraz jak mi któryś próbuje pchać tam łapy to zjebki zbiera.

[jaboleq]

Jak dla mnie to źle skręcone są końcówki drążków. Samej maglownicy i samych drążków nie da się przestawić względem siebie.

Wysłane z mojego SM-A500FU

[motogold]

Jak dla mnie to źle skręcone są końcówki drążków. Samej maglownicy i samych drążków nie da się przestawić względem siebie.

Dokładnie.Zmieniałeś końcówki drążków?Jeżeli tak,to lewą masz za mocno wkręcona względem prawej.Opór skrętu stawia listwa a nie kierownica.Ja na Twoim miejscu popuściłbym obie końcówki i lewą wykręcił o 3 obroty a prawą wkręcił 3 obroty (lub więcej/mniej,po pomiarze)Ale równo z każdej strony.Jeżeli wyjdzie duża róznica w przestawieniu kiery,to skorygowałbym na samej kierownicy i pojechał na ust.samej zbieżności.

[jaboleq]

Najprościej to odkręcić kolumne kierownicy z wieloklina. Ustawić równo na końcówkach drążka koła i dopiero przykręcić kierownicę.

Ale moment moment ... czy to nie mechanik miał zrobić dobrze i sprawdzić ?

Wysłane z mojego SM-A500FU

[motogold]

Chyba prościej jest zdjąć samą kierownicę.Dojście do śruby od wieloklina jest ciężkawe trochę.Trzeba się nawyginać

[nakano]

Nie zmieniałem drążków, zauważyłem że ociera jak zmieniałem klocki z przodu. A na dzisiaj miałem umowioną geometria i myślałem że to poprawią. Po 20minutach od pozostawienia samochodu w warsztacie otrzymałem telefon iż geometrii nie mogą zrobić bo tylne zawieszenie jest mocno wybite a przekładnie trzeba oddać do poprawy bo jest źle złożona co się wiąże z kosztami pełnej regeneracji. Mechanik podniósł samochód i rękami skręcił koła do oporu w prawo, lewo i stwierdził że przekładnia jest o ząb przesunięta i dlatego jedno koło skręca mocniej.

Czyli nie ma możliwości źle to poskładać?
Jeżeli ustawie koła na wprost to odległość od korpusu do zwrotnicy po obu stronach musi być taka sama bo jak inaczej! Chyba że cała przekładnia jest przesunięta a to raczej nie jest możliwe.

[motogold]

stwierdził że przekładnia jest o ząb przesunięta

Zmień mechanika.Masz listwę,po której kręci się ślimak,więc jak mozna przestawić ząb na ślimaku/listwie?.Zrób tak,jak pisałem.Jeżeli przy skręcie w lewo ociera,to wykręć końcówkę drążka o X obrotów i tyle samo wkręć z drugiej strony.reszta jak wyżej napisałem.

przekładnie trzeba oddać do poprawy bo jest źle złożona

A co jest wedle niego źle złożone?Masz luz/chrobocze/piszczy etc?