Wymiana turbo i FMIC. 166 sportronic.

[KaaC]

Powiem Ci inaczej.
Turbo sprężarka która kupiłeś jest do dupy, przepraszam za brutalność.
IC Wejdzie wydajniejszy.
A zanim napisze coś co wieku stwierdzi za kontrowersyjne...

Aktualnie na seryjnym turbo, fmic i kilku innych modyfikacjach mam ok 250KM I 480Nm


Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[agravity]

Mi przy 440Nm czasem się ślizga praktycznie nowe sprzęgło w okolicy obrotów gdzie jest maksymalny moment. Natomiast co do mocy na seryjnym IC to dało się zrobić ok 205koni bo cokolwiek wyżej dolot gotował się na tyle, że już dosyć mocno dymiło. Więc tak jak pisze KaaC, jest kilka restrykcji które się ujawniają o wiele wcześniej niż leżą granice oryginalnego turbo.
Jak zmontuje do końca Fmic to pojadę na poprawkę softu i zobaczymy na ile to było ograniczeniem. Natomiast jeśli tak jak pisze autor wątku chce dosyć niski moment a dowalić boostu na górze to najpierw downpipe bo tam jest bardzo duże ograniczenie przepływu, do tego FMIC bo seryjny to śmiech i jeszcze to jego umiejscowienie...

[KaaC]

Na seryjnym IC miałem 228KM i 458Nm całkowicie bezdymnie [emoji6]

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[KaaC]

A co do sprzęgła, miałem. Seryjne przy 460Nm i się nie ślizgało. Coś masz nie tak, przyjrzyj się do koła zamachowego.
Ponadto ja u siebie mam kevlar i docisk z 159.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[agravity]

Tak kiedyś się Ciebie o to pytałem, ale wiesz jak jest, każdy egzemplarz jest inny. Ty z tego co pamiętam robiłeś kompletny remont głowicy, ja nie i nie zamierzam chyba, że coś się tam sypnie. Do wtryskiwaczy też nie było zagladane, ale przelewy i korekty są w normie więc też nie mam zamiaru. Ogólnie jeśli chodzi o osiągi to na tą chwilę dla mnie i na to jak i do czego używam tego auta jest w zupełności wystarczająco, tylko przy ok 140km/h na tempomacie mam w dolocie okolice 70 stopni dlatego inny IC bo nie jest to zbyt dobra sytuacja, zważając na fakt, że z taką prędkością najczęściej podróżuje w trasie.
Co do sprzęgła to na razie widziałem tylko lekkie falowanie obrotomierza podczas przyspieszania ok 2300-2800obr i tylko na 4 biegu, w zimny dzień; na 3 i 5 biegu tego nie zauważyłem więc może to tylko jakaś anomalia obrotomierza. Sprzęgło seria ma przejechane ok 30kkm a wymieniane dlatego, że sypnął się dwumas. Teraz jest po regeneracji wsadzony i na razie te 30kkm bez problemu przejechał.

[KaaC]

Bardzo dziwne jest to co piszesz - na prawdę, bez urazy.
Ok 70st w dolocie przy spokojnej jeździe na serii IC przy 140Km/h... Masakra.
Tyle to jest jak butujesz wokół komina.

Żeby było spoko temperatura w dolocie powinna się plasować na poziomie max 50st przy piłowaniu.

Odezwij się na priv, aż ciekawi mnie ten temat.

Na tą chwilę u mnie przy dawce powyżej 100mm3 mam 41 st w dolocie przy granicach 230kmh/h i egt na poziomie 960st

Wracając do tematu.
Nie mam w tym silniku zrobionej głowicy.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[agravity]

Wiesz co zobacz dokładnie u siebie w okolicy tej prędkości właśnie bo w/g mnie akurat w okolicy tej prędkości musi się robić jakieś zawirowanie przy IC ponieważ poniżej i powyżej tego tzn przy ok 120km/h i powyżej 150-160 już robi się jakieś 10 stopni mniej. I wyżej zbliżając się do 200km/h nie rośnie więc może akurat ja to wyłapałem a Ty nie albo nie wiem jeszcze jaka może być tego przyczyna. Tak czy inaczej tak jak pisałem na trasie dosyć często tej prędkości się trzymam i coś musiałem z tym zrobić. Jak przyjdzie reszta gratów to będę robil testy a jak lekkie w tej chwili dymienie przy max bucie zniknie to spróbuje poprawić soft na górze bo robiłem specjalnie pod to downpipe a ograniczenie okazało się gdzie indziej.

[KaaC]

Wiesz co zobacz dokładnie u siebie w okolicy tej prędkości właśnie bo w/g mnie akurat w okolicy tej prędkości musi się robić jakieś zawirowanie przy IC ponieważ poniżej i powyżej tego tzn przy ok 120km/h i powyżej 150-160 już robi się jakieś 10 stopni mniej. I wyżej zbliżając się do 200km/h nie rośnie więc może akurat ja to wyłapałem a Ty nie albo nie wiem jeszcze jaka może być tego przyczyna. Tak czy inaczej tak jak pisałem na trasie dosyć często tej prędkości się trzymam i coś musiałem z tym zrobić. Jak przyjdzie reszta gratów to będę robil testy a jak lekkie w tej chwili dymienie przy max bucie zniknie to spróbuje poprawić soft na górze bo robiłem specjalnie pod to downpipe a ograniczenie okazało się gdzie indziej.

Przy 230kmh automat z seria IC miał 63st w dolocie. Osobiście sprawdziłem

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[agravity]

Tak ale właśnie pisze, że u mnie aż taka wysoka temperatura jest przy tych 130-140akurat. Jak zwiększam prędkość powyżej 150 to już jest ok 60 stopni i jak jadę jeszcze szybciej to już nie rośnie specjalnie więc nie zaprzeczam temu co mówisz, że ten IC seryjny coś tam ogarnia jednak w/g mnie samo jego umiejscowienie gdzie połowa jest schowana za belką przednią może powodować tego typu anomalie.
Jak miałem Mazdę 3MPS gdzie IC był na górze silnika a wloty poprowadzone kanałami w masce to całość była tak mało wydajna, że w lato po mieście miało się wrażenie, że turbo wogole nie wstaje. Mimo, że powierzchnia IC była naprawdę duża. Na trasie przy prędkościach działało to spoko natomiast wokól komina kompletnie nie dzialalo przez umiejscowienie IC.

[Raiss27]

Prace na pewien okres ustały z powodu wymiany silnika

- Obecnie turbo siedzi
- Dolot wyczyszczony łącznie z kanałami w głowicy
- wtryski 308
- Pompa cr BMW R75 custom
- FMIC turboworks
- Dolot cały 88mm do turbiny
- turbo - ic - kolektor 55 mm
- wydech na dniach 76mm bez tłumików nierdzewka


W przyszłych 2 miesiącach remont skrzyni / wzmocnienie i program.
Celem jest 1800 bar na listwie i wyciśnięcie ile się da bez dymu. Jak będzie mniej niż 285 koni to będę niezadowolony ;

Wstawiam też wykres przed tuningiem ( Na nowym silniku )

Ostatnie zdjęcie to powód wymiany silnika + lekko zarysowan wał na 3 cylindrze.



Wysłane z mojego SM-G715FN przy użyciu Tapatalka