Głowica JTD wymiana z 20V na 10V

[megalanca]

Witam własnie stałem się posiadaczem Alfy 166 z 175 konnym silnikiem diesla.Niestety jak to bywa w tych silnikach jest pęknięta głowica o czym wiedziałem przed zakupem.W związku z tym mam czysto teoretyczne pytanie bo to pierwsza 166 jaką mam,czy ktoś próbował wymienić głowicę 20V na 10V zostawiając dół?A jeżeli nie to czy da radę wsadzić kompletny silnik z dziesiecio zaworową głowicą i spiąć go z automatem ba taka skrzynia jest w tym aucie.Za wszelkie sugestie i pomoc z góry dziękuję.

[marek230482]

Ale po co tak kombinujesz? Przecież głowica od 20v jest bezproblemowo dostępna. Jest też dużo tańsza od całego silnika.

[megalanca]

Wiem nawet mi taka leży na półce tyle że od 159 tylko że te głowice mają wadę i sobie pękają a 10V nie stąd mój pomysł.

[danus77]

Ale głowice 2.4 175km nie pękają, pękają wersje 210 od ar159. Kto ci takich pierdół nagadał. A spięcie 10v z aisinem raczej się nie uda ze względu na ECU.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

[Raiss27]

Wątpię. Musiał byś pewnie rwać wiązkę. Co do głowic to napęd jest taki sam ale nie wiem jak z komputerem. Głowica kosztuje na allegro 1400 więc bez dramatu.

Wysłane z mojego SNE-LX1 przy użyciu Tapatalka

[megalanca]

Ale głowice 2.4 175km nie pękają, pękają wersje 210 od ar159. Kto ci takich pierdół nagadał. A spięcie 10v z aisinem raczej się nie uda ze względu na ECU.

Wysłane z mojego moto g(6) przy użyciu Tapatalka

No to ja mam w takim razie pierwszą chyba że poszła uszczelka ale okaże się jak zdejmę.Pierdół nie słucham silników z tymi głowicami od zeszłego roku zrobiłem już z 5szt ale fakt wszystkie w 159 200km też.

[danus77]

W AR159 pękają przez nieszczęsnego DPF. UPG zawsze się może zdarzyć, ale nie jest to norma. Normą są za to szpilki kolektora wydechowego. A jakie masz objawy UPG ? Bo na twoim miejscu zainteresowałbym się wymiennikiem ciepła na ASB i chłodniczką EGR zanim zerwiesz czapkę...ale co ja tam wiem

[megalanca]

W AR159 pękają przez nieszczęsnego DPF. UPG zawsze się może zdarzyć, ale nie jest to norma. Normą są za to szpilki kolektora wydechowego. A jakie masz objawy UPG ? Bo na twoim miejscu zainteresowałbym się wymiennikiem ciepła na ASB i chłodniczką EGR zanim zerwiesz czapkę...ale co ja tam wiem

Chłodnicę EGR zaślepiłem do sprawdzenia problem w tym że ciśnienie w układzie bardzo szybko rośnie nawet bez testu czuć w zbiorniczku spaliny.Poza tym silnik ma więcej problemów nieszczelności pod wtryskami,turbo nie wstaje jeszcze się w to nie zagłębiałem,oleju w płynie nie stwierdziłem.Tak jak pisałem wcześniej to moja pierwsza przygoda z silnikiem w 166 więc dziękuję ci za rady bo na pewno się przydają.

[Kowalm]

wymienić głowicę 20V na 10V.

Inaczej lecą kanały wodne i olejowe a tłoki maja podcięcia pod 2 lub 4 zawory...

[KaaC]

W AR159 pękają przez nieszczęsnego DPF. UPG zawsze się może zdarzyć, ale nie jest to norma. Normą są za to szpilki kolektora wydechowego. A jakie masz objawy UPG ? Bo na twoim miejscu zainteresowałbym się wymiennikiem ciepła na ASB i chłodniczką EGR zanim zerwiesz czapkę...ale co ja tam wiem

Nie do końca mogę się z Tobą zgodzić.

Z własnego warsztatowego doświadczenia śmiało mogę napisać, iż w 175KM zdarzają się przypadki również pęknięć miedzy-zaworowych, nie tak często jak w 159 200/210, ale jednak.
jeśli ktoś lubi upalać na trasach często pod V-Max - prędzej czy później będzie do zrobienia.
Razem z wyrzutem głowicy proponuje sprawdzić wtryskiwacze/soft.

Ponadto w kwestii 159 2.4 20v.
Sam DPF nie jest winowajcą całego zamieszania, mianowicie :
- Temperatury załączania wentylatorów są przestawione o 7st do góry względem np tego co ma 156/166
- Częste wypalanie (niewypalonego z jakichś powodów) DPF
- Średnica kanałów w kolektorze wydechowym - tutaj niedowiarkom polecam porównać kolektor z 156/166 2.4 20v z tym od 159 2.4 20v.
- Niesprawne klapy wirowe.
- Często-gęsto niesprawne wtryskiwacze, niestety te w 159 są czułe na paliwo.

Kolejną rzeczą do potwierdzenia - wykresy z hamowni seryjnych 159 2.4 20v w jakiejkolwiek odmianie, Brera/Spider to samo, skrajne przypadki miały nawet po 160 kilka "koniuf"

Przy powyższych często EGT (nie mylić z temperaturą na kacie czy DPF) przekracza 900st, a w skrajnych przypadach nawet pod 1050st lecąc pod V-Maxem.

Wracając do 166.
Wtryskiwacze do sprawdzenia, ewentualnie soft (jeśli coś było grzebane) i składaj to.

W ogóle skąd pomysł na głowice z 10v ? Roboty od cholery w dodatku mega kombinowanie.

Koszt regeneracji głowicy waha się od 800-1500zł .

Jeżeli będziesz miał jakieś pytania wal śmiałona PW.


P.S Częściej niż w 166 2.4 20v, pękają głowice w 1.9 16v