Słuchajcie, jedzie do mnie klucz dynamometryczny, zamierzam wymieniać napinacz paska wieloklinowego- związku z tym czy dysponujecie jakąś księgą tak, abym mógł spojrzeć na momenty dokręcania koła pasowego i samego napinacza do bloku?
Momenty dokręcania śrub w naszych Bellach.
- Autor wątku kML
- Data rozpoczęcia
Masa625
Nowy
Ja również radzę Ci dokręcić z wyczuciem , bo jak przekręcisz gwint w łapie silnika to trzeba będzie się troszke napracować zeby ten napinacz spowrotem założyć i odtworzyć gwint... Mialem u siebie zerwany gwint od sruby napinacza który odtwarzałem ostatnio i troszke musiałem rzezbic ale jest teraz ok i jak cos to Ci poradze w razie czegoś. Dobra rada: wkrecaj sruby recznie i dopiero na koncu dociagnij je kluczem , ale z wyczuciem bo tak jak andrzej pisze bardzo łątwo zerwac te gwinty bo ta cala łapa to jakiś stop aluminiowy...
Ostatnia edycja:
-BamBosZek-
Nowy
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,526
- Wiek
- 43
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, brera V6
Jak to nie..... Ehhhh ciężko Wam idzie szukanie........ Znajdujesz w necie momenty dokręcania śrub. Większość śrub w naszych autach to śruby klasy 8.8 (powinna być cecha wybita). Ustawiasz klucz i kręcisz aż zacznie strzelać/klikać klucz.
Np tu
http://www.luktom.pl/pobierz/optymalne_wartosci_momentow_dokrecania.pdf
- - - Updated - - -
Zajęło mi to 10s
Np tu
http://www.luktom.pl/pobierz/optymalne_wartosci_momentow_dokrecania.pdf
- - - Updated - - -
Zajęło mi to 10s
solek
Nowy
- Rejestracja
- Lip 20, 2011
- Postów
- 269
- Lokalizacja
- Oseredek/Susiec
- Auto
- 159 SW 2008 2,4 JTD 210KM GRIGIO TITANIO MET
chyba nie do końca o to koledze chodziło, nie ma tu nic o materiale w jaki jest wkręcana śruba a tylko wytrzymałość samych śrub a na pewno jest różnica bo jeżeli któraś śruba ma podawany moment to jest to brane z uwagi na materiał, długość gwintu oraz skok, tyle pamiętam ze szkoły
-BamBosZek-
Nowy
Napinacz w V6 18-20Nm, kolo pasowe 200-247Nm. Nie wiem jak sie to odnosi do JTD ale masz jakis punkt zaczepienia.
Ostatnia edycja:
- Rejestracja
- Maj 25, 2009
- Postów
- 12,526
- Wiek
- 43
- Lokalizacja
- Strzelin
- Auto
- 166 3.0V6, gtv 2,0TS, brera V6
Oczywiście że to zależy od materiału w jaki wkręcamy. To jest tabela nie wytrzymałości ale momentów dokręcania dla tego samego materiału śruby i nakrętki. Ale jak mamy się tak rozdrabniać to doktorat tu wypiszę 
Jeżeli wkręcamy śrubę stal w stal to można śmiało korzystać z tabel w klasie 5-8. Jeżeli jednak wkręcamy się w aluminium, cienką blaszkę to sytuacja ma się już trochę inaczej. I bez instrukcji serwisowej pogrążymy się w dłuuugich obliczeniach. Tak więc wszystkie nakrętki na śrubach, śruby kół, zawieszenia, mocowania silnika (stal-stal) spokojnie z tabel.
Najlepiej ściągnąć sobie instrukcję serwisową i tam zobaczyć. Ponieważ momentu dokręcania np śrubek poniżej M12 w blok aluminiowy to nie wyliczymy ani nie znajdziemy nigdzie indziej jak w instrukcji. Jednak takich malutkich śrubek nie przykręci kolega kluczem dynamometrycznym bo prawdopodobnie nie złapie tak małego zakresu momentów (poniżej kilkunastu Nm).
- - - Updated - - -
O, kolega już znalazł
Jeżeli wkręcamy śrubę stal w stal to można śmiało korzystać z tabel w klasie 5-8. Jeżeli jednak wkręcamy się w aluminium, cienką blaszkę to sytuacja ma się już trochę inaczej. I bez instrukcji serwisowej pogrążymy się w dłuuugich obliczeniach. Tak więc wszystkie nakrętki na śrubach, śruby kół, zawieszenia, mocowania silnika (stal-stal) spokojnie z tabel. Najlepiej ściągnąć sobie instrukcję serwisową i tam zobaczyć. Ponieważ momentu dokręcania np śrubek poniżej M12 w blok aluminiowy to nie wyliczymy ani nie znajdziemy nigdzie indziej jak w instrukcji. Jednak takich malutkich śrubek nie przykręci kolega kluczem dynamometrycznym bo prawdopodobnie nie złapie tak małego zakresu momentów (poniżej kilkunastu Nm).
- - - Updated - - -
O, kolega już znalazł
