1.9 Jtdm 150 km gaśnie podczas jazdy autostradowej

[lookalfa]

Witam, problemów z alfą ciąg dalszy. Aktualnie na pierwszy plan rzuca się gaśnięcie motoru podczas jazdy ( tak jakby zatkać dolot bądź odciąć paliwo) na autostradzie/drodze szybkiego ruchu/ dość dobrej drodze pozamiejskiej ( przy wciśnięciu gazu w podłogę samochód powoli spowalnia i dymi na biało - niebiesko). Problem się pojawia przy utrzymywaniu stałej prędkości bądź hamowaniu silnikiem. W mieście i w jeździe "koło komina" problem ten nie występuje. Ktoś ma jakieś sugestie? Zastanawia mnie filtr cząstek stałych - mianowicie średnia ostatnich pięciu wypaleń to 25 km, a czas wypalania to ok 150 s. To by się mniej więcej pokrywało z momentem gaśnięcia samochodu. I teraz rodzi się pytanie - czy jak temperatura silnika spada, to czy proces wypalania jest dezaktywowany? Mam również problem z nagrzaniem się motoru (termostat do wymiany) i zastanawia mnie to, czy spadek temperatury może powodować zaprzestanie wypalania filtra i silnik gaśnie w tym momencie? W mieście nie nagrzeje sie do 90 stopni, natomiast przy przyspieszaniu w trasie już tak - natomiast gdy chcę zachować stałą prędkość, temperatura spada do ok 70-80 stopni.

[Lucas83]

Jakie błędy pokazuje komputer? Wypalanie co 25 km to jakieś kuriozum

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

[karmal]

Jak wypalanie dalej będzie co 25km to zniszczy Ci silnik.

[jahu]

Wróżymy z fusów – czy bardziej EGR czy bardziej dziura w dolocie? Czy jedno i drugie? EGR ma specyficzną mapę podczas wypalania.

Filtr DPF się wypali nawet na zimnym silniku, jeśli jego zatkanie będzie krytyczne.

[Kali_33]

przede wszystkim wymień termostat bo do prawidłowego wypalenia DPF silnik musi być nagrzany. Autem nie radziłbym jeździć w tym stanie, możliwe że filtr jest zatkany (ale wtedy świeciłaby kontrolka) albo silnik się już rozsypał i momentalnie zatyka filtr.

[lookalfa]

przede wszystkim wymień termostat bo do prawidłowego wypalenia DPF silnik musi być nagrzany.

Termostat zamówiony. Okazało się, że filtr nie mógł się wypalić, bo termostat puszczał i przy utrzymywaniu stałej prędkości temperatura spadała do ok 60-70 stopni. Zasłoniłem chłodnicę, wyłączyłem ogrzewanie i w drogę z kompem. Jechałem na 3 biegu z prędkością obrotową ok 3500-4000 obr/min. Silnik trzymał powyżej 83 stopni. Wypalanie trwało 10 minut, wypalił się do 11,7 %. Pojeździłem potem trochę, i wywnioskowałem, że na 1% zatkania przypada 10-15 km przejechanego dystansu. Po takim "rajdzie" trochę mi oleju w silniku ubyło ( było ok pół miarki a zostało ok 1/3 miarki). Mógł olej pójść odmą? Na przewodach od odmy mam trochę oleju. Również po rozebraniu klapki gaszącej, w dolocie było trochę oleju.
Co do egr - zaślepiony i wyłączony programowo.

[Kali_33]

dziwne, po wypaleniu raczej powinno przybyć oleju, widocznie sprężarka puszcza albo coś gorszego (co by tłumaczyło szybkie zapychanie się DPF). Radzę od razu wymienić olej - po tylu wypalaniach jest rozrzedzony ropą i koniecznie musisz zweryfikować przyczynę jego ubytku.
Trochę oleju w odmie i dolocie zawsze jest. Wyłączenie EGR z pozostawionym DPF to średni pomysł - nie wiadomo jak to się zachowa, EGR obniża temp. spalin. Lepiej już chyba go zostawić i założyć zaślepkę z dziurami.

[sliver001]

Skąd wiecie kiedy wypala się Wam filtr? Jeździcie z podpiętym interfejsem czy po obserwacji spalania chwilowego?

[lookalfa]

Ja jechalem z kompem. Normalnie tego nie zauwazysz. Mity i legendy twierdza, ze wzrasta chwilowe spalanie. Jest tak, ale tylko w przypadku, gdy temperatura silnika spada. Jezeli jest w normie to roznicy nie odczujesz.

[markos7]

Jak wrzucisz na luz to podczas wypalania wskazówka od turbo nie spadnie do zera tylko nieco ponad.
Objawów innych w czasie wypalania jest co najmniej kilka.