Logi z ECU - 1.4MA TB 135CV

[bogas]

Zgodnie z zapowiedzią, w załączniku logi na silniku zimnym, gorącym i trasa ok 8km.
Log z trasy - przy temp 60*C starałem się jechać 3krpm przez chwilę.
Przy ok 70*C się zatrzymałem i co dziwne - silnik wolno bardzo się rozgrzewał. Z regułu rozgrzewa się szybciej, może to wina dzisiejszego silnego wiatru. Trochę mu pomagałem do 97*C.
Co ciekawego w logach widać?
Jutro w południe będę miał znowu koło godzinki czasu w aucie. Piszcie co trzeba.

[euroscan]

logi na zimnym to logi z pozycji kluczyka na MAR, bez uruchamiania silnika.... logi na ciepłym to nie logi z jazdy tylko po rozgrzaniu silnika , na biegu jałowym robimy logi.... MES-em można jeszcze zrobić rozgrzewanie silnika, na wykres dajemy takie parametry jak obroty silnika, temperatura silnika, napięcie sondy post-cat, czas wtrysku, wyprzedzenie zaplonu... wykres robimy do momentu aż sonda post-cat osiągnie napięcie > od 0.5 V..... przy rozgrzanym silniku, czyli temperatura wody większa od 55 st C, robimy taki sam pomiar i parametry na wykresie ale od momentu zatrzymania silnika, czekamy 1 minutę i wykres robimy od ponownego uruchomienia, wykres przerywamy jeśli napięcie sondy post-cat > 0.5 V.... ten test ma pokazać po ilu sekundach katalizator wypali tlen w spalinach z wydechu.....

[bubu321]

- praca z programem Scan XL Pro.
- z tego tematu ściagamy pliki konfiguracyjne oraz skrypty z pliku 13-03-16 G2.rar.
--
http://www.forum.alfaholicy.org/mito..._g_1_4_ma.html
--
- po uruchomieniu programu Scan XL wybieramy odpowiedni COM oraz prędkość naszego interfejsu.
- ładujemy plik konfiguracyjny, czyli G1.4-MA.cfg, tutaj nie jest ważne że jest to plik od auta giulietta.
- po połaczeniu z autem importujemy PID-y typu SAE oraz skrypty by bubu321.
- zakładka tabela oraz wykresy powinny wygladać jak na zrzucie.
- trzeba się trochę pobawić programem.
- sterownie odczyetm parametrów to Nagraj (F2), Zatrzymaj (F4) oraz potem Zapisz do pliku dziennika.

[bogas]

logi na zimnym to logi z pozycji kluczyka na MAR, bez uruchamiania silnika....

Nie, to log z zimnego silnika, przewiń plik. Z jakiegoś powodu pierwszy odczyt jest bez parametrów, drugi już parametry ma. Temp płynu chłodzącego 2*C. Plik COLD.

logi na ciepłym to nie logi z jazdy tylko po rozgrzaniu silnika ,

No nie, plik z rozgrzanego sinika (na postoju) to plik HOT. Największy plik, to plik z jazdy.

na biegu jałowym robimy logi.... MES-em można jeszcze zrobić rozgrzewanie silnika, na wykres dajemy takie parametry jak obroty silnika, temperatura silnika, napięcie sondy post-cat, czas wtrysku, wyprzedzenie zaplonu... wykres robimy do momentu aż sonda post-cat osiągnie napięcie > od 0.5 V..... przy rozgrzanym silniku, czyli temperatura wody większa od 55 st C, robimy taki sam pomiar i parametry na wykresie ale od momentu zatrzymania silnika, czekamy 1 minutę i wykres robimy od ponownego uruchomienia, wykres przerywamy jeśli napięcie sondy post-cat > 0.5 V.... ten test ma pokazać po ilu sekundach katalizator wypali tlen w spalinach z wydechu.....

[/QUOTE]

Jeśli czas pozwoli, spróbuję w weekend.

[bubu321]

Obroty silnika: 1200 obr/min
Temperatura wody: 2 °C
Temperatura powietrza: -2 °C
Temp. oleju w silniku: 38 °C

- to są logi z zimnego uruchomionego silnika.
- jak mamy analizowac twoje logi jesli stosujesz inne podejście do diagnostyki.
- w takim przypadku możesz się liczyć z tym że nikt ich nie będzie komentował.
- a jak widzisz mało jest na tym forum chętnych do diagnostyki a jeszcze mniej chętnych do analizy logów.
- chyba że wprowadzasz inne , odmienne podejście do diagnostyki MIto, w takim przypadku życzę powodzenia.

[bogas]

Więc albo ja nie rozumiem Twojego posta, albo mało precyzyjnie się wyraziłeś.
Jak zatem mam rozumieć poniższe, bo te logi są właśnie tak zrobione?

- jak zrobic logi z programu MES (FES).
- łączymy się do auta, wybieramy Parametry, suwak na sam dół.
- włączamy klawisz A, czekamy aż program odczyta parametry, wyłączamy te funkcję klawiszem N.
- w katalogi domowym MES (FES ) mamy logi , takie jak poniżej (logi poniższe uzyskane z symulacji połaczenia !!!)
- warto robić logi na zimnym silniku oraz na pracującym, rozgrzanym z poziomu biegu jałowego.

Logi (cold, hot) są zrobione jak wyżej. Po odczytaniu parametrów i po kilku sekundach nacisnąłem N.
Co jest źle??

Zimny na biegu jałowym

ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 14,22 V
Licznik przebiegu: 33741,0 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Licznik czasu obrotów max: 0,00 s
Max prędkość obr. silnika: 0 obr/min
Ilość ponownych zapisów: 0
Prędkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h
Obroty silnika: 1200 obr/min
Temperatura wody: 2 °C
Temperatura powietrza: -2 °C
Temp. oleju w silniku: 38 °C
Wyprzedzenie zapłonu: 14,625 °
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 14,000 °
Czas wtrysku: 2,578 ms
Korekta czasu wtrysku: 0,322 ms
Czas ładowania cewki 1: 2,996 ms
Czas ładowania cewki 2: 2,970 ms
Czas ładowania cewki 3: 2,968 ms
Czas ładowania cewki 4: 2,964 ms
Czujnik spalania stukowego: 137,875 V
Moment obr. silnika (zmierzony): 31,50 Nm
Moment obr. silnika (oczekiwany): 31,44 Nm
Przepływ powietrza: 17,13 Kg/h
Ciśnienie w dolocie: 401 mBar
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 386 mBar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 970 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 977 mBar
Ciśnienie doładowania (przetwornik): V
Kąt przepustnicy: 5,44 °
Kąt przepustnicy: 1,5 %
Pozycja przepustnicy (ścieżka 1): 5,31 °
Pozycja przepustnicy (ścieżka 2): 5,06 °
Steroanie zaworu przepustnicy: 43,3 %
Adaptacja przepustnicy: Niewymagany
Faza adaptacji przepustnicy: W trakcie wykonywania
Przepustnica elektroniczna (tryb awaryjny): Aktywny
Napięcie lambda 1 przed kat.: V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,020 V
Integrator sondy lambda 1: 1,00000
Integrator sondy lambda 2: 1,00000
Stan lambda przed kat.: Pętla otwarta
Stan lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 1200 obr/min
Włączenie korekty dyspersji UniAir: Włączona
Stan siłownika korekty dyspersji UniAir: Skompletowane
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Full lift
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polecenie 1): 615,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (1): 105,06 °
Zaadaptowana pozycja VVT (2): 229,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (3): 284,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (4): 409,31 °
Zaadaptowana pozycja VVT (5): 464,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (6): 639,69 °
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Ścieżka 1 pot. pedału przyspieszenia: 0,988 V
Ścieżka 2 pot. pedału przyspieszenia: 0,984 V
Styk pedału sprzęgła: Zwolniony
Pedał sprzęgła rozszerzony: Zwolniony
Pozycja pedału hamulca: Zwolniony
Włącznik światła stop: Zwolniony
Funkcja STOP&START: WYŁ.
Żądanie funkcji Stop&Start: WYŁ.
Przycisk tempomatu - wł./wył.:
Przycisk tempomatu - przyspiesz (+):
Przycisk tempomatu - zwolnij (-):
Przycisk tempomatu - wznów (RCL):
Prędkość oczekiwana tempomatu: km/h
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: WYŁ.
Spreżarka klimatyzatora: WYŁ.
Ciśnienie klimatyzacji: 0,012 Bar
Prędkość wentylatora: WYŁ.
Ciśnienie atmosferyczne: 983 mBar
Kod uniwersalny: Niewłączony
Rozruch silnika: Dozwolony
Pozycja kluczyka: Praca
Automatyczna skrzynia biegów: Manualna
Włączony bieg: Żaden/neutralny
Kontrolka awarii: Miga
Funkcja ograniczenia osiagów : Nie aktywny

Rozgrzany (wentylator wystudził z 97 do 85st C, na biegu jałowym)

ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 14,15 V
Licznik przebiegu: 33748,0 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Licznik czasu obrotów max: 0,00 s
Max prędkość obr. silnika: 0 obr/min
Ilość ponownych zapisów: 0
Prędkość pojazdu (z CAN): 0,0 km/h
Obroty silnika: 744 obr/min
Temperatura wody: 85 °C
Temperatura powietrza: 18 °C
Temp. oleju w silniku: 110 °C
Wyprzedzenie zapłonu: 3,375 °
Kąt wyprzedzenia (obliczony): 3,750 °
Czas wtrysku: 1,682 ms
Korekta czasu wtrysku: 0,328 ms
Czas ładowania cewki 1: 3,268 ms
Czas ładowania cewki 2: 3,230 ms
Czas ładowania cewki 3: 3,262 ms
Czas ładowania cewki 4: 3,242 ms
Czujnik spalania stukowego: 303,875 V
Moment obr. silnika (zmierzony): 17,69 Nm
Moment obr. silnika (oczekiwany): 17,19 Nm
Przepływ powietrza: 6,38 Kg/h
Ciśnienie w dolocie: 257 mBar
Oczekiwane ciśnienie powietrza: 255 mBar
Zmierzone ciśnienie doładowania: 980 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 982 mBar
Ciśnienie doładowania (przetwornik): V
Kąt przepustnicy: 2,94 °
Kąt przepustnicy: 0,8 %
Pozycja przepustnicy (ścieżka 1): 3,00 °
Pozycja przepustnicy (ścieżka 2): 2,81 °
Steroanie zaworu przepustnicy: 48,6 %
Adaptacja przepustnicy: Niewymagany
Faza adaptacji przepustnicy: W trakcie wykonywania
Przepustnica elektroniczna (tryb awaryjny): Aktywny
Napięcie lambda 1 przed kat.: V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,633 V
Integrator sondy lambda 1: 0,95483
Integrator sondy lambda 2: 1,00000
Stan lambda przed kat.: Pętla zamknięta
Stan lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 750 obr/min
Włączenie korekty dyspersji UniAir: Włączona
Stan siłownika korekty dyspersji UniAir: Skompletowane
Tryb sterowania elektrozaworów UniAir: Późne otwarcie
Kąt zamknięcia elektrozaworów (polecenie 1): 623,00 °
Zaadaptowana pozycja VVT (1): 104,81 °
Zaadaptowana pozycja VVT (2): 229,94 °
Zaadaptowana pozycja VVT (3): 284,88 °
Zaadaptowana pozycja VVT (4): 409,44 °
Zaadaptowana pozycja VVT (5): 464,63 °
Zaadaptowana pozycja VVT (6): 639,63 °
Otwarcie zaworu EVAP: 0,0 %
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Ścieżka 1 pot. pedału przyspieszenia: 0,988 V
Ścieżka 2 pot. pedału przyspieszenia: 0,984 V
Styk pedału sprzęgła: Zwolniony
Pedał sprzęgła rozszerzony: Zwolniony
Pozycja pedału hamulca: Zwolniony
Włącznik światła stop: Zwolniony
Funkcja STOP&START: WYŁ.
Żądanie funkcji Stop&Start: WYŁ.
Przycisk tempomatu - wł./wył.:
Przycisk tempomatu - przyspiesz (+):
Przycisk tempomatu - zwolnij (-):
Przycisk tempomatu - wznów (RCL):
Prędkość oczekiwana tempomatu: km/h
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: WYŁ.
Spreżarka klimatyzatora: WYŁ.
Ciśnienie klimatyzacji: 0,024 Bar
Prędkość wentylatora: WYŁ.
Ciśnienie atmosferyczne: 989 mBar
Kod uniwersalny: Niewłączony
Rozruch silnika: Dozwolony
Pozycja kluczyka: Praca
Automatyczna skrzynia biegów: Manualna
Włączony bieg: Żaden/neutralny
Kontrolka awarii: Miga
Funkcja ograniczenia osiagów : Nie aktywny

[bubu321]

- jak zrobic logi z programu MES (FES).
- łączymy się do auta, wybieramy Parametry, suwak na sam dół.
- włączamy klawisz A, czekamy aż program odczyta parametry, wyłączamy te funkcję klawiszem N.
- w katalogi domowym MES (FES ) mamy logi , takie jak poniżej (logi poniższe uzyskane z symulacji połaczenia !!!)
- warto robić logi na zimnym silniku oraz na pracującym, rozgrzanym z poziomu biegu jałowego.

- kluczyk w pozycję MAR, NIE URUCHAMIAMY SILNIKA !!!
- łączymy się programem do auta.
- suwak w dół, klawisz A, jak się wypełni tabelka, klawisz N.

- po uruchomieniu silnika i rozgrzaniu robimy logi na biegu jałowym.
- suwak w dól, klawisz A, po wypełnieniu tabelki klawisz N.

[bogas]

Rozgrzewajac silnik mam byc podlaczony? Jesli tak, to maja byc zaznaczone czy odznaczone parametry?
Dalej nie wiadomo jak zrobic log na cieplym.
Opiszcie to w koncu dokladnie, bo znowu bedzie zle!
A w ogole jaki sens ma log na wylaczonym silniku?
Przeciez po odznaczeniu parametrow nie sa one logowane, tak?
Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2

[euroscan]

kluczyk w pozycję MAR, NIE URUCHAMIAMY SILNIKA !!! - łączymy się programem do auta. - suwak w dół, klawisz A, jak się wypełni tabelka, klawisz N.

jakie to parametry mają być zaznaczone, odznaczone ?..... to jest grupowe odczytanie parametrów poprzez litery A i N, program odczytuje parametr za parametrem..... nie ma co rozważać teoretycznie , czas wziąść notebooka i potrenować w samochodzie.... ciekawie się zapowiada , a jak jeszcze dojdzie Scan XL i jego parametry short, long, fuel trim.....

[bogas]

Dobra, bo widze, ze sie nie dogadamy.
Siedzicie w temacie wiec dla Was jest oczywiste, ze np z autem trzeba sie polaczyc na wylaczonym silniku. Dla mnie nie jest i w dodatku jest nielogiczne.
Ale ok - jak chcecie. Dopoki nie ma tutoriala jak zrobic logi, ode mnie ich nie bedzie.
Bawcie sie..


Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2