Włyszkow, jakie dawki AR6900-D MAX zalecasz? Takie jak zaleca producent czyli 10ml na 10L?
Włyszkow, jakie dawki AR6900-D MAX zalecasz? Takie jak zaleca producent czyli 10ml na 10L?
Tak do zwykłego ON
Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka
Czyli nie ma sensu dawać na start dawki zwiększonej?
Nie. Jeśli potrzebujesz umyć układ to lepiej najpierw butelka AR6400-D MAX na bak a potem AR6900-D MAX 1:1000 regularnie
Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka
Cześć, szukałem odpowiedzi ale nie znalazlem. Czy jest jakaś większa różnica pomiędzy Liqui Moly 2666 a 5156?
Chciałem kupić Diesel Spulung, ale dopiero w domu zauważyłem, że w Inter Carsie dali mi Pro Line System Reiniger.
Nie będę dawał tego bezpośrednio na wtryski, bo nie chce mi się bawić z pompakami i wężykami, tylko tak jak zaleca producent-do baku. (Może nie na 70l wg. instrukcji tylko jakieś 45 żeby zwiększyć stężenie).
Coś mi zaczęło kopcić delikatnie na czarno, ale zanim zabiorę się wyciąganie wtryskow spróbuje wyjeździć jeden bak na tym specyfiku
Witam grupę!
Z sytuacją która zaistnieje od przyszłego roku zmiana paliwa z E5 na E10, jestem ciekaw czy są jakieś preparaty uszlachetniające to do takiego paliwa? Czy pozostaję sięgnąć głębiej do portfela i przerzucić się na 98? Posiadam silnik 2.0 jts który nie jest kompatybilny z wyżej wymienionym E10. Dlatego chciałbym się dowiedzieć czy będzie jakaś alternatywa. A może poczekać na rozwój sytuacji i na bank znajdzie się osoba, która będzie jeździła na takim paliwie, lecz skutki uboczne mogą się pojawić po dłuższym użytkowaniu.
Skąd pewność, że 98 nie będzie wzbogacona bioetanolem w takim samym stopniu co 95?
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Stąd, że na chwilę obecną nie ma takich planów, a co będzie w przyszłości, to się okaże.
W GT? Chyba 2.0 TS.Napisał Figlu
IMHO, jeśli auto jeździ codziennie, nie ma się czym martwić. Bak musi być opróżniany na bieżąco i będzie OK. Chodzi o to, że większa ilość spirytusu w długo przechowywanym paliwie pochłonie więcej wilgoci, a woda może przyspieszać korozję elementów układu zasilania i wydechu.
Podobno działa to też źle na gumowe (i korkowe) uszczelki. BTW, czy uszczelki w oknach o tym wiedzą? Że spirytus ze spryskiwacza i woda z nieba im szkodzą.
Problem może dotyczyć silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, bo mieszanka ze spirytusem jest zbyt uboga, by nastąpił prawidłowy wybuch. Tam wtryskiwacz daje paliwo wprost do cylindra i dopiero wtedy miesza się ono z powietrzem. Podobno też tych z bezpośrednim wtryskiem Bosch-a pierwszej generacji.
A silnik TS ma wielopunktowy wtrysk, tzn. że każdy cylinder ma wtryskiwacz przed zaworem dolotowym w kolektorze, więc do cylindra wpada wymieszana z powietrzem gotowa mieszanina z dokładnie taką ilość powietrza, jaka jest potrzebna do idealnego spalenia paliwa. W dodatku TS ma 2 świece na cylinder, więc szanse na dobry zapłon podwójnie rosną
Użytkownicy "genialnych" TSI pierwszej generacji i tak mają więcej problemów, niż lane paliwo (tam i tak zdaje się była 98 zalecana, a 95 jedynie "dopuszczalna").
Nissan podobno dopiero od 2000 jest "kompatybilny", a w Anglii od ponad dwóch lat jeżdżą na E10 starymi Micrami K11 i nic niepokojącego się nie dzieje.
W 2014 r. dziennikarze „Oldtimer Markt” przeprowadzili eksperyment, w którym na długi czas zanurzyli w paliwach E5, E10 i E85 gaźnik i trzy typy przewodów paliwowych. Wszystkie elementy zdegradowały się w podobny sposób. Paliwo E5 jest tak samo niedobre jak E10, a wszyscy na nim jeżdżą i nie panikują.
Nie ma żadnych statystyk dotyczących złego wpływu E10 na silniki lub inne elementy samochodów.
A może już dawno na tym jeździmy, ale nikt nam tego nie mówi? Z większości rur wydechowych woda leje się jak z kranu
2.0 w GT, to JTS, nie TS.W GT? Chyba 2.0 TS.
IMHO, jeśli auto jeździ codziennie, nie ma się czym martwić. Bak musi być opróżniany na bieżąco i będzie OK. Chodzi o to, że większa ilość spirytusu w długo przechowywanym paliwie pochłonie więcej wilgoci, a woda może przyspieszać korozję elementów układu zasilania i wydechu.
Podobno działa to też źle na gumowe (i korkowe) uszczelki. BTW, czy uszczelki w oknach o tym wiedzą? Że spirytus ze spryskiwacza i woda z nieba im szkodzą.
Problem może dotyczyć silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, bo mieszanka ze spirytusem jest zbyt uboga, by nastąpił prawidłowy wybuch. Tam wtryskiwacz daje paliwo wprost do cylindra i dopiero wtedy miesza się ono z powietrzem. Podobno też tych z bezpośrednim wtryskiem Bosch-a pierwszej generacji.
A silnik TS ma wielopunktowy wtrysk, tzn. że każdy cylinder ma wtryskiwacz przed zaworem dolotowym w kolektorze, więc do cylindra wpada wymieszana z powietrzem gotowa mieszanina z dokładnie taką ilość powietrza, jaka jest potrzebna do idealnego spalenia paliwa. W dodatku TS ma 2 świece na cylinder, więc szanse na dobry zapłon podwójnie rosną
Użytkownicy "genialnych" TSI pierwszej generacji i tak mają więcej problemów, niż lane paliwo (tam i tak zdaje się była 98 zalecana, a 95 jedynie "dopuszczalna").
Nissan podobno dopiero od 2000 jest "kompatybilny", a w Anglii od ponad dwóch lat jeżdżą na E10 starymi Micrami K11 i nic niepokojącego się nie dzieje.
W 2014 r. dziennikarze „Oldtimer Markt” przeprowadzili eksperyment, w którym na długi czas zanurzyli w paliwach E5, E10 i E85 gaźnik i trzy typy przewodów paliwowych. Wszystkie elementy zdegradowały się w podobny sposób. Paliwo E5 jest tak samo niedobre jak E10, a wszyscy na nim jeżdżą i nie panikują.
Nie ma żadnych statystyk dotyczących złego wpływu E10 na silniki lub inne elementy samochodów.
A może już dawno na tym jeździmy, ale nikt nam tego nie mówi? Z większości rur wydechowych woda leje się jak z kranu
Nie wiem skąd wziąłeś 2.0 TS w GT... Był 1.8TS tylko.
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
ale najlepiej: 
