Jakie moga byc konsekwencje montazu kolka z trzylitrowki w 2.5 ? Mozna czy lepiej nie.
Jakie moga byc konsekwencje montazu kolka z trzylitrowki w 2.5 ? Mozna czy lepiej nie.
155 V6 była
155 TS była
156 V6 była
156 GTA była
155 TS była
x3 japonce były
156 V6 była
x1 japoniec jest. Zycie.
Od kilku osób siedzących w temacie się dowiedziałem żeby tego nie robić - bo są inaczej wyważone, a to siedzi na wale, więc nic dobrego z tego nie wyniknie.
Podawałem niedawno link do sklepu amazon gdzie były jeszcze niedawno dostępne.
O , tu :
https://www.amazon.de/dp/B009ZQAXHK/...811_TE_3p_dp_1
No, wtedy byly Zalozylem od 3.0. Stare kolo, mozliwe ze oryginalne, fruwalo sobie chyba we wszystkie strony. I mysle sobie, ze nowe kolo od 3.0 bedzie o wiele lepsze niz tamte mocno rozwalone. Oczywiscie stare kolo wyszlifowalo sobie nowe miejsce w obudowie, takie mialo bicie.
155 V6 była
155 TS była
156 V6 była
156 GTA była
155 TS była
x3 japonce były
156 V6 była
x1 japoniec jest. Zycie.
Może nie tyle inne wyważenie co inną masę przeciwwagi. A jeśli jest to związane z budową wału (inne wykorbienie 2.5 i 3.0) to po co ryzykować?
Swoją drogą ma ktoś jakieś sprawdzone info co do różnic w masie obwodowej tych kół? ( o ile występuje) I jak to robiła fabryka? Wyważane były z wałem, czy na "pałę" jednakowo?
Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...
http://www.forum.alfaholicy.org/gtv_...ml#post2013946
Post nr 8
Mi osobiście wskazówka Grześka wystarczy, on nie naprawia aut olejem.
Koło pasowe i zamachowe tworzą w tych silnikach "dopełnienie" wyważenia wału, uzupelniają masę przeciwwag. Wały we włoskich V6 są wałami z wyważeniem zewnętrznym, stosuje się takie zagranie na etapie produkcji przede wszystkim przez ekonomię, łatwiej doważyć zewnetrznie wał masami na elementach zewnętrznych i łatwiej też taki wał zmeścić w bloku. Można oczywiście wał z wyważeniem zewnętrznym przerobić na wyważenie wewnętrzne nie jest tanio ale można Usuwamy masy przeciwważące z koła pasowego i zamachowego, wyważamy te elementy na 0 i zabieramy się za wał, wstawiamy heavy metale w przeciwwagi wału korbowego i zabieramy sie za jego wyważenie. Wyważyć taki układ można na dwa sposoby, sposób pierwszy to wyważenie dynamiczne na wyważarce z masami zastępczymi na wykorbieniach - taniej prościej, drugi sposób to wyważenie zmontowanego dołu silnika w bloku -> blok, panewki zmontowany wał, korbowody i tłoki bez pierścieni aby zminimalizować tarcie na gładziach cylindrów, składamy to tak jakbyśmy składali poprostu dół silnika docelowo do pracy, zapewniamy smarowanie. Napędzamy mechanicznie zewnętrznie taki "silnik" i mierzymy jego drgania harmoniczne.
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 28-12-2017 o 08:42
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
I to wyczerpuje wątpliwości wielu z nas. A problem rozpadających się kół pasowych będzie z czasem narastał. Ot "następny" problem z dostępnością i serwisowaniem.
Mustang 2012 3.7 V6 , na razie musi wystarczyć...
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995